5月28日晚，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上親口宣稱，第五代DM發(fā)動機熱效率46.06%全球最高！

5月29日，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)微博發(fā)文：“2023年吉利雷神發(fā)動機已獲中汽中心權(quán)威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算”！吉利汽車官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了該內(nèi)容，并發(fā)布了吉利雷神發(fā)動機獲得中汽中心認證的證書。據(jù)了解，吉利最新一代混動發(fā)動機計劃明年量產(chǎn)。

本以為，比亞迪會吃一個啞巴虧，沒想到吉利的回懟竟得到了比亞迪的強勢回應(yīng)。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示：“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍。不玩虛的，發(fā)布即量產(chǎn)！上市即交付！”順便還炸出了比亞迪的“存貨”——發(fā)動機熱效率達到46.5%的中汽中心認證證書。

兩大車企之間的火藥味十足，不過，比起在卷營銷時的“互噴”，顯然卷技術(shù)過程中的互懟才更有意思。并且，此次雙方對壘還炸出了比亞迪的存貨，這也更令人好奇，國內(nèi)車企中還有沒有大魚？出來游一圈？

競爭發(fā)動機熱效率 有存貨的或不止比亞迪

新能源汽車快速崛起的背景下，有關(guān)技術(shù)的內(nèi)卷也逐漸盛行。吉利以46.1%熱效率的雷神發(fā)動機質(zhì)疑比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)動機熱效率是否最高，炸出了比亞迪46.5%熱效率的發(fā)動機。李云飛更直言，“像這種非量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已。”

從數(shù)據(jù)上看，吉利雷神發(fā)動機46.1%的熱效率比剛剛發(fā)布的比亞迪第五代DM發(fā)動機略高，而比亞迪新曝的46.5%熱效率發(fā)動機又比吉利雷神發(fā)動機更高。雙方也算是有來有回，畢竟即便吉利雷神熱效率46.1%的發(fā)動機暫時沒有量產(chǎn)，如果比亞迪第五代DM不繼續(xù)進步，被超越的就是比亞迪了。

值得關(guān)注的是，如比亞迪這般有“存貨”的車企或許還有不少。在發(fā)布東風馬赫電混PHREV后，東風汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎曾公開表示，“東風目前開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預計2026年將突破48%。此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預研也已開始。”

前不久，廣汽集團公眾號曾發(fā)布消息，廣汽動力總成自主研發(fā)團隊基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，對缸內(nèi)燃燒過程進行精細優(yōu)化，結(jié)合湍流射流點火技術(shù)提高點火能量，保證稀薄混合氣可靠點火及火焰的穩(wěn)定擴展，實現(xiàn)燃燒過程的深度優(yōu)化，最終實現(xiàn)單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，并向50%有效熱效率持續(xù)邁進。

其他諸如長安、奇瑞、一汽等自主車企，近年來也在插混專用發(fā)動機方面展開了技術(shù)攻堅，并且已經(jīng)有熱效率較高的發(fā)動機量產(chǎn)應(yīng)用。盡管在某一時間段，某個車企可能擲地有聲地喊出“世界之最”，但下一個時間段或許就會有意想不到的變化。就像曾經(jīng)不可一世的比亞迪第四代DM-i超級混動，在這兩年不就被東風、奇瑞等追上了？

吉利遭打臉？插混市場話語權(quán)爭奪戰(zhàn)開啟

吉利的質(zhì)疑，遭到了比亞迪的有力反擊，看似是被“打臉”，但也實實在在地證明了，吉利至少擁有熱效率超過46%的發(fā)動機。同時，這種對“大拿”比亞迪的質(zhì)疑，或許也意味著自主車企在插混市場話語權(quán)爭奪戰(zhàn)的開啟。

憑借節(jié)能、無補能焦慮等優(yōu)勢，插電混動市場正在快速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)純電動汽車銷量約514.9萬輛，同比增長僅21%，而插電混動車銷量約259.35萬輛，同比增長達82.5%。進入2024年，插電混動市場依舊保持著較高的增速，今年前4個月,純電動車型銷量為182.4萬輛,同比增長12.8%;插混車型銷量為111.5萬輛,同比增長84.5%,增速遠超純電動車。

在插電混動市場快速崛起的過程中，比亞迪是當之無愧的推手。從2020年開始，比亞迪第四代DM-i投入市場，自此比亞迪插混車型銷量猛增。2022年比亞迪插混車銷量高達94.6萬輛，在插混市場份額達到巔峰的63.66%，當年國內(nèi)插電混動銷量為148.6萬輛。進入2023年后，國內(nèi)車企紛紛開始大力布局插電混動市場，比亞迪插混市場份額出現(xiàn)下滑，2023年比亞迪插混車銷量達到148.6萬輛，占插混市場份額降至52.37%。

換言之，盡管比亞迪仍是當前國內(nèi)插電混動市場的絕對王者，但其市場地位也正在受到挑戰(zhàn)。值得一提的是，這種挑戰(zhàn)并非僅僅是市場地位，正如吉利敢亮出46.1%熱效率的發(fā)動機正面質(zhì)疑比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)動機熱效率是否全球最高。比亞迪第五代DM發(fā)布中，還有一個數(shù)字——續(xù)航2100公里。

今年3月，吉利曾宣布雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，年內(nèi)首發(fā)。率先搭載了馬赫電混PHREV技術(shù)的全新緊湊型SUV風神L7，在多次公開測試中，滿油滿電狀態(tài)下已將綜合續(xù)航開進2000km大關(guān)。包括奇瑞也對旗下多款車型做過2000KM續(xù)航挑戰(zhàn)，包括風云A8、星紀元ET等。

顯而易見，國內(nèi)插電混動市場的競爭正越發(fā)激烈，而比亞迪第五代DM以及秦L/海豹06，一方面是比亞迪的炫技，同樣也是應(yīng)對市場競爭的一種表現(xiàn)。吉利和比亞迪的互懟，背后或許正是國內(nèi)插電混動市場的內(nèi)卷正在升級。而對于消費者來說，自然是樂見其成的，畢竟它們卷得越厲害，消費者拿到的產(chǎn)品越好，使用周期內(nèi)也越省錢。