畢業(yè)后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)習(xí)慣了風(fēng)餐露宿的耐久測(cè)試、沒(méi)日沒(méi)夜扎根在試驗(yàn)場(chǎng)。但家庭身份的轉(zhuǎn)變，也導(dǎo)致我在很多方面開(kāi)始變化。以前總覺(jué)得“一人吃飽、全家不餓”，做選擇只需要順從自我，現(xiàn)在成為丈夫、父親，再加上父母漸漸老去，我的目標(biāo)再也不像以前一般隨性，家人成為生活的重心。
買(mǎi)車(chē)這件事也是同樣的道理。以前看車(chē)，除了價(jià)位的影響外，我追求純粹的駕駛感受，想要更多的激情、更多的力量，加上自身工作經(jīng)常進(jìn)行車(chē)輛的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，就更忽視其它方面的平衡。
最近的生活回到家人身邊，需要重新購(gòu)置一臺(tái)SUV，讓我有了為家庭選車(chē)的機(jī)會(huì)——放到幾年前，日產(chǎn)探陸、豐田漢蘭達(dá)這類(lèi)車(chē)型，根本不會(huì)出現(xiàn)在我的備選名單里：首先我壓根用不上這么大的車(chē)，其次舒適性對(duì)于我來(lái)說(shuō)并不是核心訴求。但是現(xiàn)在我的心態(tài)完全不同了，家庭的“壯大”，又是家里唯一的“司機(jī)”，家人乘坐的舒適度成為首要考量的因素。
所以這次我找來(lái)日產(chǎn)探陸380VC-TURBO四驅(qū)智駕版、豐田漢蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)精英版，以30萬(wàn)落地的預(yù)算深入考察一下，七座SUV的家用天花板，如今在什么位置。
01
燃油動(dòng)力保持克制，混動(dòng)質(zhì)感有待優(yōu)化
把這兩臺(tái)車(chē)作為備選，首先當(dāng)然是看重了它們的尺寸，尤其剛上市的日產(chǎn)探陸，5130mm、1981mm、1767mm的長(zhǎng)寬高，視覺(jué)上明顯要比豐田漢蘭達(dá)大上一整圈，設(shè)計(jì)上凸顯的氣場(chǎng)更強(qiáng)，從尺寸上看我感覺(jué)是能駕馭的上限，軸距比漢蘭達(dá)多出50mm，7座版本也是適合我這種多人家庭的配置。
我以前測(cè)試一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，動(dòng)力性是其中重要的評(píng)價(jià)項(xiàng)目：動(dòng)力性絕對(duì)要足夠，最好有較強(qiáng)的加速感，這樣在路上行駛時(shí)才能有一定的快感以及從容感。
結(jié)婚有小孩后，剛開(kāi)始我依舊和以前一樣，經(jīng)常大油門(mén)超車(chē)，但每次都會(huì)被老婆給“教育”，她一句“頭暈、慢點(diǎn)”比限速攝像頭還好使，自然就讓我把腳從加速踏板移開(kāi)。
這次選車(chē)，我更想要柔和平順的動(dòng)力輸出，不需要絕對(duì)的“暴躁”。試駕日產(chǎn)探陸和豐田漢蘭達(dá)，探陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在絕對(duì)動(dòng)力的主觀感受上，比漢蘭達(dá)2.5L雙擎的“電四驅(qū)”要克制一些，但是探陸的動(dòng)力給人感覺(jué)更循序漸進(jìn)，沒(méi)有電機(jī)帶給乘客體感上的瞬時(shí)加速度，所以從根本上兩者的性格就有所區(qū)別。
我們也測(cè)試了兩臺(tái)車(chē)的0-100km/h表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)模式下，豐田漢蘭達(dá)的雙電機(jī)在起步時(shí)抬頭動(dòng)作明顯，車(chē)輪還略微打滑，加速感沒(méi)有遲滯，瞬間最大G值可以拉到0.54G，最終漢蘭達(dá)雙擎的成績(jī)定格在8.06秒。
而日產(chǎn)探陸即便把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm再?gòu)椛淦鸩剑霭l(fā)瞬間姿態(tài)依然相當(dāng)平穩(wěn)，幾乎要1秒后扭矩才噴薄而出，0.52G的加速G值就是這個(gè)時(shí)候才爆發(fā)，并開(kāi)始源源不斷地推動(dòng)多了近100kg整備質(zhì)量的車(chē)身前行。
我感覺(jué)即便開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，探陸依然對(duì)9AT變速箱給予了足夠的保護(hù)，所以壓制了成績(jī)，但它最終也跑出9.47秒，對(duì)于家用SUV來(lái)說(shuō)足夠應(yīng)付大多數(shù)場(chǎng)景。
日常駕駛時(shí)，當(dāng)我把探陸持續(xù)以50%的油門(mén)開(kāi)度深踩下去，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)，到了中后段時(shí)依舊有足夠的加速度，這么大一臺(tái)車(chē)能保持這種力量感，會(huì)讓我覺(jué)得它有比較輕快的姿態(tài)。
而且日產(chǎn)2.0T的動(dòng)力輸出，雖然不會(huì)讓駕駛員感覺(jué)到漢蘭達(dá)起步時(shí)略顯野蠻的暴力，但對(duì)于乘員來(lái)說(shuō)舒適性會(huì)更好，畢竟電機(jī)輸出瞬間大扭矩的特性，如果控制不好難免會(huì)讓坐車(chē)的人犯暈。另外在加速時(shí)，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的聲音有些干癟，也沒(méi)有探陸雙層夾膠車(chē)窗帶來(lái)的車(chē)艙靜謐感，這也是影響行駛品質(zhì)的重要因素。
而且在制動(dòng)方面，日產(chǎn)探陸在體格更大、重量更高的情況下，100-0km/h的剎車(chē)距離控制在38.64米，同樣場(chǎng)景下豐田漢蘭達(dá)需要41.48米，剎停用時(shí)長(zhǎng)了0.1秒、瞬間G值也低0.05G，主觀上我的感受是探陸的制動(dòng)力持續(xù)更穩(wěn)定，制動(dòng)末端的拉扯感更小，電子輔助介入對(duì)踏板的干擾也更輕微，對(duì)于緊急情況下的制動(dòng)操作來(lái)說(shuō)，探陸會(huì)友好一些。
02
操控不是目的，舒適才是真諦
對(duì)于5米級(jí)別的家用七座SUV來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)探陸和豐田漢蘭達(dá)肯定都不會(huì)去追求操穩(wěn)取向，尤其當(dāng)我在試駕時(shí)通過(guò)幾次單移線、雙移線等動(dòng)作的嘗試后，就能感覺(jué)到它們?cè)诩ち也僮飨碌臉O限不高。
以前我肯定更傾向于操穩(wěn)取向調(diào)校的車(chē)型，更樂(lè)于追求轉(zhuǎn)向響應(yīng)的靈敏以及迅速，但是這種感覺(jué)對(duì)于乘員來(lái)說(shuō)又是災(zāi)難，駕駛員輕輕輸入的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車(chē)?yán)锲渌丝赡芫鸵呀?jīng)東倒西歪，我得想想老人、小孩是否能經(jīng)受得住這種機(jī)敏的操縱性。
日產(chǎn)探陸相比于豐田漢蘭達(dá)，轉(zhuǎn)向手感上比較的話，它的手力雖然輕便，但是在轉(zhuǎn)向以及經(jīng)過(guò)彎道等場(chǎng)景時(shí)，還能夠給人一定的反饋，讓你清楚知道車(chē)輛所處的狀態(tài)，不會(huì)像漢蘭達(dá)過(guò)于追求輕便，失去了對(duì)路面的感知。
而且在中心區(qū)的響應(yīng)上，探陸沒(méi)有給人很“賊”的感覺(jué)，會(huì)有相對(duì)合適的橫擺和側(cè)傾響應(yīng)，讓坐車(chē)的乘員有適應(yīng)過(guò)程，舒適性比漢蘭達(dá)稍好一些。尤其在山路上行駛，只要是不進(jìn)行特別大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，探陸的前后軸支撐足夠應(yīng)對(duì)，有合適的側(cè)傾角度和側(cè)傾速度，控制得當(dāng)就不會(huì)讓人感覺(jué)到害怕。
兩款車(chē)對(duì)比，日產(chǎn)探陸和豐田漢蘭達(dá)整體的側(cè)傾水平相當(dāng)，不過(guò)漢蘭達(dá)的側(cè)傾速度相對(duì)更快，給人的感覺(jué)顯得比較突然。
對(duì)于底盤(pán)平順性來(lái)講，日產(chǎn)探陸在車(chē)身控制上比豐田漢蘭達(dá)到位，體現(xiàn)出來(lái)的舒適性也更好。
在一些破損路面以及坑洼起伏路面上，探陸對(duì)于俯仰、側(cè)傾的控制優(yōu)于漢蘭達(dá)，漢蘭達(dá)尤其俯仰的感覺(jué)特別明顯，讓人很難穩(wěn)定坐姿。反而對(duì)于一些大沖擊，因?yàn)槎际瞧孢m的底盤(pán)調(diào)校，兩者的觸感、能量感其實(shí)都不錯(cuò)，探陸初段會(huì)相對(duì)更柔和些，能夠很好緩解沖擊帶來(lái)的感受。
這一點(diǎn)對(duì)于日常戶(hù)外出行是挺重要，城市道路條件比較好，大多數(shù)車(chē)輛平順度都沒(méi)多大問(wèn)題，但走到顛簸路時(shí)就能感受出區(qū)別——本來(lái)一家人高興地去戶(hù)外玩耍，結(jié)果還沒(méi)到地方已經(jīng)被晃得七葷八素，游玩的心情自然差了許多。
還有一點(diǎn)日產(chǎn)探陸也表現(xiàn)得更好，就是它的四驅(qū)標(biāo)定相比漢蘭達(dá)有更多的模式選擇，對(duì)于常見(jiàn)的戶(hù)外路況會(huì)有更好的適應(yīng)性。探陸可以在自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地/車(chē)轍、雪地，6種不同模式中調(diào)整，而漢蘭達(dá)對(duì)于越野情況只有一個(gè)“TRAIL”模式可選，想用一種標(biāo)定應(yīng)對(duì)所有越野路況，肯定不如有針對(duì)性的定向標(biāo)定。
試駕時(shí)，我專(zhuān)門(mén)找了一段非鋪裝的大坡度土路，目測(cè)坡度在30%以上，加上泥土松軟的影響，攀爬難度不算小。日產(chǎn)探陸可以調(diào)整到沙地模式控制抓地力，相較漢蘭達(dá)就有優(yōu)勢(shì)，坡中起步時(shí)由于前軸的附著力變小，漢蘭達(dá)的車(chē)輪很容易就出現(xiàn)打滑，而探陸一方面扭矩發(fā)放更精細(xì)，并且檢測(cè)到前軸打滑時(shí)，也能感覺(jué)到動(dòng)力分配的變化，很快就做到平穩(wěn)起步。
總體來(lái)看，日產(chǎn)探陸相較于豐田漢蘭達(dá)，在操穩(wěn)動(dòng)態(tài)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，舒適性是強(qiáng)于漢蘭達(dá)的，加上日常動(dòng)力表現(xiàn)的差距，雙擎也沒(méi)有形成絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，考慮到現(xiàn)階段動(dòng)力輸出的平穩(wěn)、平順，會(huì)比瞬間絕對(duì)動(dòng)力帶來(lái)的體驗(yàn)更好，加上探陸的底盤(pán)舒適性有優(yōu)勢(shì)，綜合體驗(yàn)下來(lái)，在兩臺(tái)車(chē)中選擇一臺(tái)家用七座SUV，我更傾向于提供舒適感的日產(chǎn)探陸。
不過(guò)這僅是從駕乘體驗(yàn)出發(fā)的答案，畢竟花30萬(wàn)買(mǎi)車(chē)對(duì)大多數(shù)家庭也不是小數(shù)目，所以靜態(tài)感受也同樣不容忽視。這方面我確實(shí)談不上專(zhuān)業(yè)，所以這次還找來(lái)了有多年汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的材料工程師朋友，讓他也給我一些建議。
03
人機(jī)工程注重細(xì)節(jié)，空間布置展現(xiàn)實(shí)力
根據(jù)這位朋友的意見(jiàn)，我大概能從人機(jī)工程和空間布置上，對(duì)日產(chǎn)探陸和豐田漢蘭達(dá)有了一些深入認(rèn)知——比如前段時(shí)間就有個(gè)話題，“大家開(kāi)車(chē)時(shí)為啥喜歡把手臂探出窗外”，雖然我沒(méi)有這個(gè)習(xí)慣，但經(jīng)常將無(wú)處安放的手臂枕在寬大的門(mén)板扶手上。
探陸幾乎是做到了同級(jí)別最寬、最長(zhǎng)的平直扶手，再搭配厚度合適的復(fù)合泡沫層，所以將手臂搭上去會(huì)擁有非常好的舒適性。反觀漢蘭達(dá)在同樣的位置做得窄而短，枕上去會(huì)感受到門(mén)板的擠壓，舒適性略差。
駕駛席右側(cè)的中控箱上，探陸也擁有寬大的扶手蓋板，用于手肘支撐，而且探陸直接是大平層，給前排的駕乘雙方都能提供良好的舒適感，漢蘭達(dá)的分體式前后滑動(dòng)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)手肘依靠位置剛好留下了結(jié)合的溝壑，穿比較薄的衣服時(shí)可能觸碰到這個(gè)不平整，舒適性會(huì)比探陸差一點(diǎn)。
在同等價(jià)格的配置下，探陸是有真皮方向盤(pán)的，目視起來(lái)更好看，手指還能體會(huì)到真皮的肌膚之親，而漢蘭達(dá)的精英版還是塑料方向盤(pán)，顯得有點(diǎn)寒酸。從方向盤(pán)上的多功能鍵盤(pán)區(qū)也可以看出，日產(chǎn)探陸智駕版配備了ProPILOT的L2級(jí)別輔助駕駛功能，通過(guò)右側(cè)的小藍(lán)圈一鍵激活，可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、并線輔助等基本操作，而漢蘭達(dá)精英版則在方向盤(pán)上留下了光禿禿的黑色塑料板。
這只是兩者在智能座艙差距的一部分，日產(chǎn)探陸不光使用了全液晶儀表盤(pán)，中控屏幕還是12.3英寸的2K觸摸屏，不論在外觀設(shè)計(jì)還是UI布局、操作流暢度上，探陸都比漢蘭達(dá)的“小電視”要更協(xié)調(diào)、好用，語(yǔ)音交互的功能也更全面。
同時(shí)，探陸的多功能大屏還保留有一鍵開(kāi)閉和調(diào)節(jié)音量等按鈕，更為方便，漢蘭達(dá)在中控區(qū)域只有全觸摸調(diào)節(jié)。好在兩臺(tái)車(chē)都保留了足夠多的物理按鍵，對(duì)于傳統(tǒng)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)上手會(huì)更容易。
當(dāng)然，選擇合資中型SUV我更追求大空間帶來(lái)的舒適性，家用七座車(chē)必備的也是座椅多場(chǎng)景變化的方便性、易操作性。
座椅多功能的組合，探陸不光具有全座椅放平的大床模式，也可以只結(jié)合前后兩排，將前排頭枕取下放到純平，與二排座椅坐墊接順，再結(jié)合二排靠背角度的調(diào)節(jié)，在車(chē)內(nèi)躺倒，適合一些短途旅行的小歇。漢蘭達(dá)雖然后面兩排可以純平放倒，但是第一排靠背只能實(shí)現(xiàn)小角度調(diào)節(jié)，不能與中排座椅平整銜接。
探陸和漢蘭達(dá)同樣都是2+3+2的七座布局，都只能從側(cè)方位進(jìn)入三排，但在操作方式上有著顯著的區(qū)別。探陸是EZ entry的操作模式，可以站在側(cè)面一鍵啟動(dòng)，二排座椅自動(dòng)前傾滑動(dòng)，留出足夠大的距離進(jìn)出，非常方便。
而漢蘭達(dá)是通過(guò)三個(gè)側(cè)面的操作手柄，需要結(jié)合輪流操作才能把二排座位前移留出進(jìn)入的空間，程序更復(fù)雜。
從三排下車(chē)的方便性來(lái)看，探陸在二排靠背上也有一鍵解鎖的EZ entry進(jìn)出模式，只需要一鍵按下就可以展開(kāi)出口，而漢蘭達(dá)需要通過(guò)肩部解鎖按鈕調(diào)節(jié)靠背角度，再手動(dòng)推出，操作流程不如探陸便捷。
從二排座椅同樣放到極限位置的空間來(lái)看，探陸后排明顯更方便進(jìn)出，另外需要注意的是，漢蘭達(dá)雖然車(chē)頂更高，但是進(jìn)出時(shí)卻更容易頂背。而且探陸的二排安全帶下部固定點(diǎn)靠近側(cè)圍鈑金，并且進(jìn)行內(nèi)凹隱藏，漢蘭達(dá)設(shè)計(jì)則遠(yuǎn)離側(cè)圍，進(jìn)出時(shí)容易絆腳。
另外按照國(guó)內(nèi)駕乘習(xí)慣，我會(huì)選擇讓家人從右側(cè)上車(chē)，而漢蘭達(dá)的第二排右側(cè)是更大六分座椅，全手動(dòng)操作更笨重，對(duì)比之下探陸的右后側(cè)是更小的四分座椅，操作明顯輕巧許多。
進(jìn)入到第三排后，在頭部空間方面，靠背角度調(diào)整到同樣的范圍，探陸明顯還留有一定空間，而漢蘭達(dá)已經(jīng)抵到頭頂，這主要是探陸在頂棚位置更平整。在三排座椅頭枕的舒適性上，探陸在保證空間的同時(shí)，尺寸更厚，更能提供舒適的支撐和保護(hù)，而漢蘭達(dá)的偏薄，容易感受到頭枕里面的硬物。結(jié)合三排坐墊乘坐角度可以分辨出，探陸的膝蓋角度更平順，乘坐舒適感更強(qiáng)，漢蘭達(dá)的膝蓋角度明顯更彎曲一些，這主要跟漢蘭達(dá)的坐墊更矮，坐墊厚度更薄有些關(guān)系。
在三排側(cè)窗面積上，探陸提供了比漢蘭達(dá)更開(kāi)揚(yáng)的視野。而且探陸具有可開(kāi)啟全景天窗，并且提供電動(dòng)遮陽(yáng)板，漢蘭達(dá)精英版則沒(méi)有天窗。
把關(guān)注重點(diǎn)放在座椅舒適性，同等價(jià)位下探陸前排提供電動(dòng)座椅，主駕不但有高低四向調(diào)節(jié)還帶有兩向腰托支撐調(diào)節(jié)，同時(shí)還能提供座椅加熱，表皮材質(zhì)也使用了打孔表皮。漢蘭達(dá)精英版前排只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，不容易調(diào)整到舒服的坐姿，座椅材質(zhì)上雖然使用了更透氣的織物材料，但無(wú)論在目視的縫線風(fēng)格上，還是體感上，又或是后期的清潔打理上，依然是皮革座椅更具有優(yōu)勢(shì)。
還值得一提的是，探陸在前后兩排的四個(gè)頭枕都提供4向調(diào)節(jié)，這一般只有在更舒適的MPV上才提供，而漢蘭達(dá)就不具備此功能。
最后是儲(chǔ)物能力的區(qū)別。在前排儲(chǔ)物空間方面，探陸使用了懸浮式副儀表板，下層還有鏤空儲(chǔ)物空間，漢蘭達(dá)此位置是封死掉的，不過(guò)豐田保留了經(jīng)典的中控臺(tái)夾層設(shè)計(jì)。
兩款車(chē)的二排座椅都提供有可支撐手肘和儲(chǔ)物的中央扶手，探陸相比而言多了一個(gè)手機(jī)儲(chǔ)物槽，同時(shí)也配備了收放的拉帶，漢蘭達(dá)在這個(gè)細(xì)節(jié)上顯得不如日產(chǎn)設(shè)計(jì)用心。
探陸在二排門(mén)板上的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也更具有優(yōu)勢(shì)，除了常規(guī)的下方門(mén)袋儲(chǔ)物外，還在門(mén)上的扶手內(nèi)有兩個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，放置大型水杯時(shí)取用更方便，滿載長(zhǎng)途出行時(shí)，也不需要為不能打開(kāi)扶手杯托而發(fā)愁。
在后備箱的部分，除了實(shí)際裝載能力探陸縱深和開(kāi)口都領(lǐng)先，最讓人驚喜的是它還提供了任意角度懸停的地板蓋板，取放物品更方便。漢蘭達(dá)就沒(méi)有這個(gè)設(shè)計(jì)，要么需要一只手幫忙扶助蓋板，要么需要全部把蓋板放倒。
總結(jié)來(lái)看，探陸在人機(jī)工程和空間布置上的優(yōu)勢(shì)在于：
1. 方向盤(pán)、座椅、門(mén)板、扶手等地方使用了更高檔次的皮革包覆，舒適性更強(qiáng)；
2. 前中排的拓展儲(chǔ)物空間更出色；
3. 二三排之間的進(jìn)出空間和操作便利性更方便；
4. 座椅變換的場(chǎng)景更豐富，適合家庭短途出游使用；
5. 三排的乘坐姿態(tài)和頭部空間更出色。
04
駕仕總結(jié)
通過(guò)這次的對(duì)比體驗(yàn)，豐田漢蘭達(dá)印證了我之前對(duì)它的印象—— 一臺(tái)十分平衡的“水桶車(chē)”，無(wú)論造型、空間、動(dòng)力都能處在行業(yè)平均水平之上，這樣全面的綜合能力，也是過(guò)去十余年里連續(xù)三代漢蘭達(dá)產(chǎn)品，可以在國(guó)內(nèi)持續(xù)熱銷(xiāo)的核心因素。
事實(shí)上，日產(chǎn)探陸給我的驚喜更多一些。
首先在價(jià)值體系上，漢蘭達(dá)的入門(mén)級(jí)定價(jià)就可以選擇舒適、智能配置幾乎拉滿的探陸次頂配車(chē)型，對(duì)于我這樣理性的工科男而言，很難忽視真金白銀帶來(lái)的誘惑。
其次是駕乘空間上的差異。雖然很難輕易肉眼分辨兩款車(chē)的空間優(yōu)劣，但探陸明顯更看重乘客的體驗(yàn)，不僅上下車(chē)便捷度更好，而且第三排乘坐的舒適性也明顯好過(guò)漢蘭達(dá)，另外日產(chǎn)在車(chē)內(nèi)布置了24個(gè)儲(chǔ)物空間、座椅組合靈活、后備箱容積更大，這些也是日常家用過(guò)程中影響便利性的方面。
最后一點(diǎn)，依然離不開(kāi)我看重的駕駛體驗(yàn)。雖然探陸和漢蘭達(dá)都沒(méi)有追求極致的駕控樂(lè)趣，本質(zhì)還是以舒適性為核心考量，豐田雙擎的雙電機(jī)也有更好的動(dòng)力響應(yīng)，但如果結(jié)合日常使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，探陸更厚重的底盤(pán)動(dòng)態(tài)、更穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)和更從容的動(dòng)力輸出，配合不輸混動(dòng)車(chē)型的變速箱平順性，無(wú)論是開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)，日產(chǎn)探陸都能滿足家人喜好的同時(shí)，也能迎合自己的堅(jiān)持。
也許在新能源滲透率持續(xù)提升的當(dāng)下，20至30萬(wàn)元級(jí)別的合資七座SUV并不能成為網(wǎng)絡(luò)流量的焦點(diǎn)，但從消費(fèi)者的選擇來(lái)看，細(xì)分市場(chǎng)中依然留存著沉默的大多數(shù)。我相信像我一樣為家人買(mǎi)車(chē)的朋友，不會(huì)忽視日產(chǎn)探陸的存在。
畢竟“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的心理是常態(tài)，作為我這樣大家庭選車(chē)，它的產(chǎn)品力完全可以和豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂這樣已經(jīng)成功的車(chē)型抗衡，而且日產(chǎn)汽車(chē)一直以來(lái)的品質(zhì)，也說(shuō)明它是值得消費(fèi)者信賴(lài)的選擇。另外豐田漢蘭達(dá)雖終端有數(shù)萬(wàn)元優(yōu)惠，但下個(gè)月內(nèi)購(gòu)買(mǎi)探陸，算上10000元置換補(bǔ)貼和3000抵17000元的定金膨脹，加起來(lái)已經(jīng)是2.4萬(wàn)讓利幅度，老車(chē)主還贈(zèng)送保險(xiǎn)，所以我也要好好盤(pán)算一下，是不是要趁著這波上市福利趕緊上車(chē)了。