借助方盒子之勢，212從一款車變成了一個品牌。

6月6日，北京汽車制造廠發(fā)布了全新品牌——“212”。北京汽車制造廠不是北汽控股子公司，而是完完全全的民營企業(yè)。

公開信息顯示，北京汽車制造廠是一家從事汽車制造的民營企業(yè)，隸屬于魏橋創(chuàng)業(yè)集團，總部位于青島。2015年，北汽集團將所持有的北京汽車制造廠股權全部掛牌轉讓，北京汽車制造廠徹底脫離北汽集團，成為民營企業(yè)。

也就是說，212品牌是個實打實的全新品牌，即使依然想通過“北汽212”作為傳承，但仍掩蓋不了它是個全新的，毫無背景的“新”造車品牌。

中國汽車工業(yè)發(fā)展初期，212締造了一段神話。但放到現(xiàn)在，復活212，還有機會嗎？從不同角度分析，會得到不同的答案。但僅看當下的車市，212想重整旗鼓，打一手情懷，主打一個個性，想要脫穎而出難度不小。

212，如何立足于亂世？

把現(xiàn)在的車市比作“亂世”，一點都不為過。

這里不僅是指價格戰(zhàn)帶來的價格體系混亂，同時也包含了產(chǎn)品體系的混亂。各種新生代產(chǎn)品層出不窮，重新的級別定位，重新的品類定位，無不改變著人們對汽車行業(yè)的固有認知。

不過，市場越亂，新興品類越容易出彩。比如今年來爆火的“方盒子”市場。實際上“方盒子”車型已存在數(shù)十年的時間，只不過從長城推出坦克300開始，才將這個概念推廣起來。直到捷途旅行者，方盒子概念才由小眾化轉向大眾化，原因很簡單，此前關注方盒子車型的用戶，都是特殊需求用戶，且方盒子車型本身的功能屬性比較局限。而捷途推出旅行者后，方盒子也適合家用，就促使了其變得大眾化。

介紹完背景，再看數(shù)據(jù)。以4月方盒子銷量為例，第一仍然是捷途旅行者，且其是唯一一款月銷破萬的方盒子車型。第二是坦克300，月銷超6900輛，第三是哈弗大狗，超6700輛，第四是奇瑞iCAR 03，近5000輛的成績。

從數(shù)據(jù)來看，相對比其他細分市場頭部車型動輒3萬、2萬輛的銷量來說，方盒子車型的“大眾化”還有很長的路要走。另一個事實是，除了坦克300，依靠市場口碑維持銷量成績外，其余前幾名的方盒子車型都是家用屬性大于越野屬性的產(chǎn)品。也就是說，如果再增加定語，越野方盒子，市場依然非常小眾化，而且需要品牌力支撐，也需要價位支撐；家用方盒子，則更有市場潛力，畢竟更貼近SUV屬性，且價位能做到更低，更容易被消費者接受。

從212現(xiàn)款車型的配置和主打屬性來看，其為了延續(xù)品牌風格和個性，更偏重于越野方盒子。也就是說，212將自己帶入到一個更復雜的市場中競爭，壞處非常明顯，212僅剩的就是品牌情懷，單靠這一點，難從相對穩(wěn)定的越野市場搶份額，即使能搶到，越野市場的小眾，也注定無法令212上量。但也有好處，就是避免新品牌一經(jīng)發(fā)布，就被用戶詬病為“割韭菜”品牌，畢竟這類事情也是有前車之鑒的，參考賽麟。

212，讓北汽急了？

212品牌剛剛發(fā)布第二天，或許是因為鋪天蓋地的宣傳出現(xiàn)了原則性錯誤，北汽不得不下場親自表明212與北汽毫無關系，開頭介紹了212品牌隸屬汽車廠的歷史背景，目前確實毫無關系，但不能說沒有歷史糾葛。

但從北汽官方辟謠來看，北汽似乎有些急了。原因在于，北汽旗下的北京品牌，就主打方盒子越野，可以說與212有最直接的競爭關系。而此前一提起北京越野，就很容易讓人聯(lián)想到212。也就是說，212雖已經(jīng)不是北汽出品，但很容易讓人聯(lián)想到老牌北汽出品的212，這也是212與北汽的競爭，與跟其他品牌競爭的區(qū)別，可以判斷，212對北京品牌的威脅更大。

但這也需要先決條件。雖然北京品牌旗下產(chǎn)品主打越野，但同時兼顧到家用屬性，因此整體配置和售價上，不像純越野方盒子，北京品牌的產(chǎn)品售價相對更有競爭力。換言之，212想挑戰(zhàn)北京品牌的市場地位，除了情懷外，還需要從性價比上做文章。

現(xiàn)有信息來看，212品牌的越野車型將出自自家的WY平臺，WY平臺也是中國第一個多連桿整體橋打造的新能源和傳統(tǒng)燃油兼容的越野平臺，將來會推出純燃油越野車、混動越野車。

212越野車總經(jīng)理回應稱，212將推出價格跨度較大的細分車型，比如有入門級車型，也有重度越野車型，212能夠滿足不同用戶的方盒子需求，比如推出類似旅行者這類貼合家用屬性的輕越野SUV。

一旦如此，有著豐富造車經(jīng)驗的北汽制造廠，有能力造出比北京品牌更具性價比的產(chǎn)品，令本就銷量追不上大勢的北京品牌，持續(xù)面臨大考。

212，有多大勝算？

客觀來說，212想贏，相對困難。但并不是毫無勝算。

發(fā)布會上，212發(fā)布了亮相車型搭載的越野配置，采用分時四驅系統(tǒng)，包括高速、低速四驅的切換，還提供越野專用的OFF ROAD模式。此外，陡坡緩降，兩把差速鎖，可斷開防傾桿等配置，能滿足大部分人的越野需求。而最基本的，還是非承載車身和五連桿整體橋懸架。

整套配置至少是25萬級以上的越野車配置，但如果這款車型賣到25萬元以上，與坦克300中高配同價位，比福特烈馬略低，從市場認可度上212就沒少了勝算。

如果通過這個配置，將售價達到20萬級，能與坦克300起售價相當，且配置要更高，對于資深越野玩家來說，212還是值得考慮的，畢竟北汽制造廠的造成能力以及212的歷史地位，還是撐得起資深越野玩家這個消費群體。

另外，方盒子市場，尤其是越野方盒子市場，雖然體量較小，但市場整體向好，有爆發(fā)的能力，現(xiàn)在問題就是入門門檻太高。坦克300的成功就是因為其將非承載式的越野方盒子價格拉到20萬級，BJ40雖然沒有坦克300那么強勢，但月銷依然能接近3000，同樣是因為僅需要18萬的價格。

212如果能將售價繼續(xù)往下打，25萬級的產(chǎn)品配置賣到15萬級的價格，進一步拉低越野車售  價，212有機會成為越野方盒子市場中極具競爭力的品牌。

212在亂世中復活，本身就需要很大的勇氣，尤其還在一個較為小眾的市場，212將自己拉進了一場豪賭，賭的是方盒子市場的欣欣向榮，同時也在賭212情懷，一直存在于越野愛好者的心中。目前雖然212亮相了一款新車，但在如今快節(jié)奏的汽車市場，首款車的定位、售價仍是關鍵，這將成為品牌能否立足市場的基礎。