昔日紅極一時(shí)的福特汽車(chē)，如今在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以用一個(gè)詞來(lái)形容——”拉胯”。

曾幾何時(shí)，這家百年老店傲視群雄、一馬當(dāng)先。

誰(shuí)也沒(méi)想到，如今它卻在中國(guó)賽場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退，可謂是”昔日王者淪為街邊狗”。

 

這得從福特在華的銷量說(shuō)起。

2016年，福特在中國(guó)的銷量高達(dá)127萬(wàn)輛，當(dāng)年同比增長(zhǎng)了14%，可謂是扶搖直上。

當(dāng)時(shí)它領(lǐng)先群雄，連同長(zhǎng)安福特的銷量都差不多接近了200萬(wàn)輛。

蒙迪歐、福克斯、探險(xiǎn)者等熱門(mén)車(chē)型無(wú)不拿下億萬(wàn)元的銷售業(yè)績(jī)，讓老福特在中國(guó)的這片熟悉的土地上重拾輝煌。

可誰(shuí)也沒(méi)想到，這只是曇花一現(xiàn)。

自2017年起，福特的銷量就開(kāi)始直線下滑，掉了7萬(wàn)多輛只剩下120萬(wàn)。

到了2018年，更是狂瀉45萬(wàn)，僅剩75萬(wàn)。

直至2019年，它已接近不足12萬(wàn)的冰點(diǎn)，比2016年的頂峰銷量縮水80%。

 

這番暴跌的味道實(shí)在是太沖了。

一年不如一年，福特在華節(jié)節(jié)敗退，就連同門(mén)師兄的長(zhǎng)安福特都撐不住。

上個(gè)世紀(jì)的汽車(chē)傳奇如今只能陣亡中國(guó)賽場(chǎng)，看著這慘淡的數(shù)字，網(wǎng)友紛紛留言”狼狽不堪啊！”、”福特這算什么事兒啊，差點(diǎn)直接上熱搜”。

可憐的福特怎么就遭此橫禍了？原因至少有以下幾個(gè)：

1.質(zhì)量門(mén)始終是個(gè)硬傷，這把福特的老牌子被摔成了渣。

近幾年福特在華召回了眾多有問(wèn)題的車(chē)型，比如福克斯存在變速箱抖動(dòng)、蒙迪歐和翼博車(chē)型同樣如此。

這令消費(fèi)者對(duì)福特的品牌信任嚴(yán)重下降。

更曾還上演了”斷軸門(mén)”事件，讓人啼笑皆非。

 

2.產(chǎn)品老化太嚴(yán)重，福特的新品節(jié)奏被對(duì)手徹底甩在身后。

以蒙迪歐為例，這款主力車(chē)型自2013年就沒(méi)怎么換過(guò)代，外形配置老撾了。

在很多消費(fèi)者眼里，福特的產(chǎn)品就活脫脫像個(gè)土老帽。

3.產(chǎn)品本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，定位有些偏離市場(chǎng)。

雖說(shuō)福特也推出了銳際等新SUV，卻缺乏與眾不同的賣(mài)點(diǎn)，設(shè)計(jì)平庸，和韓系車(chē)也沒(méi)啥區(qū)別。

種種跡象表明，福特這樣玩是永遠(yuǎn)追不上潮流的。

4.營(yíng)銷策略徹底走偏，福特大賭注輸慘了。

法利曾豪言要把中國(guó)作為福特的”出口中心”，向其它新興市場(chǎng)輸出較低價(jià)位的汽車(chē)。

 

誰(shuí)知根本賣(mài)不動(dòng)，自身銷量還在直線下跌。

如今只能裁員1300人來(lái)”渡過(guò)難關(guān)”。

難怪業(yè)內(nèi)人士感嘆：”曾幾何時(shí)，福特傲視群雄，誰(shuí)也難以想象它在華會(huì)遭此滑鐵盧！”不過(guò)對(duì)于現(xiàn)狀，很多網(wǎng)友也表示看開(kāi)了：”福特這么多年的積淀，指不定哪天就重整旗鼓再次東山再起！畢竟昔日王者，怎么過(guò)時(shí)那么快？”

總的來(lái)說(shuō)，福特在華的跌落有著復(fù)雜的原因。

不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)低落影響了口碑，更有產(chǎn)品陳舊、營(yíng)銷策略失誤等諸多內(nèi)因。

想要重新殺回中國(guó)市場(chǎng)，光靠改革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，恐怕得從全方位反思做起。

百年老店走到今天這一步，堪稱慘不忍睹，離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)也就等于丟掉了全球最大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

福特若還想東山再起，那它必須重拾當(dāng)年那份狼性，否則被邊緣化終將是不可避免的結(jié)局。