昔日紅極一時(shí)的福特汽車(chē),如今在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以用一個(gè)詞來(lái)形容——”拉胯”。
曾幾何時(shí),這家百年老店傲視群雄、一馬當(dāng)先。
誰(shuí)也沒(méi)想到,如今它卻在中國(guó)賽場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退,可謂是”昔日王者淪為街邊狗”。

這得從福特在華的銷量說(shuō)起。
2016年,福特在中國(guó)的銷量高達(dá)127萬(wàn)輛,當(dāng)年同比增長(zhǎng)了14%,可謂是扶搖直上。
當(dāng)時(shí)它領(lǐng)先群雄,連同長(zhǎng)安福特的銷量都差不多接近了200萬(wàn)輛。
蒙迪歐、福克斯、探險(xiǎn)者等熱門(mén)車(chē)型無(wú)不拿下億萬(wàn)元的銷售業(yè)績(jī),讓老福特在中國(guó)的這片熟悉的土地上重拾輝煌。
可誰(shuí)也沒(méi)想到,這只是曇花一現(xiàn)。
自2017年起,福特的銷量就開(kāi)始直線下滑,掉了7萬(wàn)多輛只剩下120萬(wàn)。
到了2018年,更是狂瀉45萬(wàn),僅剩75萬(wàn)。
直至2019年,它已接近不足12萬(wàn)的冰點(diǎn),比2016年的頂峰銷量縮水80%。

這番暴跌的味道實(shí)在是太沖了。
一年不如一年,福特在華節(jié)節(jié)敗退,就連同門(mén)師兄的長(zhǎng)安福特都撐不住。
上個(gè)世紀(jì)的汽車(chē)傳奇如今只能陣亡中國(guó)賽場(chǎng),看著這慘淡的數(shù)字,網(wǎng)友紛紛留言”狼狽不堪啊!”、”福特這算什么事兒啊,差點(diǎn)直接上熱搜”。
可憐的福特怎么就遭此橫禍了?原因至少有以下幾個(gè):
1.質(zhì)量門(mén)始終是個(gè)硬傷,這把福特的老牌子被摔成了渣。
近幾年福特在華召回了眾多有問(wèn)題的車(chē)型,比如福克斯存在變速箱抖動(dòng)、蒙迪歐和翼博車(chē)型同樣如此。
這令消費(fèi)者對(duì)福特的品牌信任嚴(yán)重下降。
更曾還上演了”斷軸門(mén)”事件,讓人啼笑皆非。

2.產(chǎn)品老化太嚴(yán)重,福特的新品節(jié)奏被對(duì)手徹底甩在身后。
以蒙迪歐為例,這款主力車(chē)型自2013年就沒(méi)怎么換過(guò)代,外形配置老撾了。
在很多消費(fèi)者眼里,福特的產(chǎn)品就活脫脫像個(gè)土老帽。
3.產(chǎn)品本身缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,定位有些偏離市場(chǎng)。
雖說(shuō)福特也推出了銳際等新SUV,卻缺乏與眾不同的賣(mài)點(diǎn),設(shè)計(jì)平庸,和韓系車(chē)也沒(méi)啥區(qū)別。
種種跡象表明,福特這樣玩是永遠(yuǎn)追不上潮流的。
4.營(yíng)銷策略徹底走偏,福特大賭注輸慘了。
法利曾豪言要把中國(guó)作為福特的”出口中心”,向其它新興市場(chǎng)輸出較低價(jià)位的汽車(chē)。

誰(shuí)知根本賣(mài)不動(dòng),自身銷量還在直線下跌。
如今只能裁員1300人來(lái)”渡過(guò)難關(guān)”。
難怪業(yè)內(nèi)人士感嘆:”曾幾何時(shí),福特傲視群雄,誰(shuí)也難以想象它在華會(huì)遭此滑鐵盧!”不過(guò)對(duì)于現(xiàn)狀,很多網(wǎng)友也表示看開(kāi)了:”福特這么多年的積淀,指不定哪天就重整旗鼓再次東山再起!畢竟昔日王者,怎么過(guò)時(shí)那么快?”
總的來(lái)說(shuō),福特在華的跌落有著復(fù)雜的原因。
不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)低落影響了口碑,更有產(chǎn)品陳舊、營(yíng)銷策略失誤等諸多內(nèi)因。
想要重新殺回中國(guó)市場(chǎng),光靠改革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,恐怕得從全方位反思做起。
百年老店走到今天這一步,堪稱慘不忍睹,離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)也就等于丟掉了全球最大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
福特若還想東山再起,那它必須重拾當(dāng)年那份狼性,否則被邊緣化終將是不可避免的結(jié)局。
