2024 馬自達 MX-5 RF 與豐田 GR86
是時候看看改款后的 MX-5 到底有多好......
自從我們將 MX-5 與 86 之類的車型進行對比以來(現(xiàn)在已經(jīng)有一段時間了),對比總是略有偏差。最明顯的是硬頂與敞篷跑車的對比,以及輕松的敞篷車與更明顯的跑車的對比——或者,就像在最近的版本中一樣,測試將大量供應(yīng)的馬自達與限量版豐田進行了對比,其交易價格就像 GT3 一樣。顯然,任何想要敞篷車的人都只有一個選擇。但其他的相似之處是如此明顯——重量輕、后輪驅(qū)動、四缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速高和標準的六速手動變速箱——以至于在 MX-5 進行了非常溫和的改款之后,再次將兩者放在一起是無法抗拒的。
另外,還有一個不可避免的事實,那就是這種類型的汽車越來越稀有。自從 不到兩年前將 GR86 與 BBR 的 MX-5 進行比較以來,捷豹 F-Type 和奧迪 TT 就已停止生產(chǎn),這兩款汽車也可以讓您感到輕快,讓您面帶微笑。情況變得如此糟糕,以至于就連提倡以駕駛者為中心的現(xiàn)代汽車的豐田也停止接受英國的 Supra 訂單。而且看起來它們不會再回來了。我們現(xiàn)在生活在一個沒有嘉年華 ST 的世界,每輛高爾夫 GTI 都是自動擋, 寶馬 M2將手動擋列為選配,沒有內(nèi)燃機的現(xiàn)代 N 車,而一輛 AMG A45 售價為 65,000 英鎊。然而,您明天可以走進馬自達經(jīng)銷店,訂購一輛重 1,000 公斤、轉(zhuǎn)速為 7,500 轉(zhuǎn)/分的六速跑車。也許 甚至可以開走一輛。只要這種情況能夠發(fā)生,只要豐田繼續(xù) 在其網(wǎng)站上說“GR86 供應(yīng)有限”(或者分類廣告中 有交付里程汽車 ),我們就會繼續(xù)近距離駕駛它們。因為(劇透警告)它們都很棒。
盡管基本款已經(jīng)過時,盡管灰色涂裝已經(jīng)盡了最大努力,但這款小型馬自達仍然很容易讓人著迷。細微的視覺更新(實際上是整理燈光)讓它看起來既現(xiàn)代又清新——雖然 RF 形式仍然有點頭重腳輕——看到一輛 24 號牌照上如此小巧樸實的汽車,讓人感到振奮。盡管內(nèi)飾是在 GT86 改款之前推出的,但其布局、功能和材料選擇仍然優(yōu)于 GR。新的信息娛樂設(shè)置看起來非常智能,與豐田的蝕刻畫屏幕相比幾乎優(yōu)雅,字體清晰明了,重要的控件工作正常。與 MX-5 套件的許多功能一樣,很難不想知道為什么許多其他制造商會將基本功能復(fù)雜化。
當然,馬自達和豐田都以小巧、輕便和看似簡單而著稱。隨著每一天的過去,這種組合對于那些對超重、過度勞累的高性能汽車感到失望(或更糟)的人來說越來越有吸引力。看看這里的公路上的它們,車道上有足夠的空間,底盤也有一些明顯的凹陷。為實現(xiàn)這一目標所做出的必要妥協(xié)也不是太大;攝影師 Oli 擠在豐田的后座上沒問題,馬自達的后座上可以放很多購物的東西。樸素并不意味著錯過,幾乎每周都會有人告訴他們 2.5 噸重的插電式 V8 發(fā)動機的素食內(nèi)飾有多么可持續(xù),因此駕駛兩輛真正的(即不使用鋰離子電池)30mpg+、低于 200g/km 的跑車的樂趣成倍增加。更重的動力傳動系統(tǒng)意味著更重的剎車、輪胎、懸架和整體汽車。
駕駛 MX-5 大約三分鐘,你就會相信,幾乎任何類型的汽車都可以減輕 500 公斤,體積縮小五分之四。也許自從 2018 年以來你就熟悉了這款 184 馬力的發(fā)動機(以及自 '22 年以來 234 馬力的豐田發(fā)動機),你會渴望更多的活力,但手動變速箱的樂趣、在樹籬之間飛奔和在彎道中疾馳的樂趣可能已經(jīng)足夠讓你分心了。最新的 ND 更新也發(fā)揮了平臺的最佳性能,MX-5 比以前不那么顛簸了。新的限滑差速器意味著它可以更果斷地駛出彎道,在需要的時候動力會準確地用在需要的地方,這與 DSC 的競賽設(shè)置配合得非常好。突破極限不再是曾經(jīng)看起來的信仰之躍,這要歸功于更寬容的底盤和更聰明的輔助。您可能仍然想要 BBR 彈簧,因為它外觀漂亮,并且精度更高,盡管它們不再是必不可少的。
除此之外,幾乎沒有什么變化——它不需要改變。油門響應(yīng)、踏板感覺和換擋都無可挑剔,這意味著它們?nèi)匀皇鞘袌錾献詈玫漠a(chǎn)品之一。轉(zhuǎn)向不是那么完美,方向盤感覺有點太大,這對你的連接感沒有幫助,盡管整個包裝的意愿是如此,信心確實來了。凸輪四缸引擎的咆哮仍然相當愉快;對于手頭的工作來說,乘坐體驗基本上是很好的。如果模式重、個性輕的現(xiàn)代汽車讓人倒胃口,那么 MX-5 對經(jīng)典跑車的現(xiàn)代詮釋仍然是完美的補品。