30萬元以下買臺(tái)寶馬X1 ？
在前幾年恐怕沒人敢這樣想象，
即使現(xiàn)在仍有人不相信，
但現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此。
試駕的車型是寶馬X1頂配的xDrive25Li設(shè)計(jì)套裝版，官方售價(jià)34.99萬元，現(xiàn)在市場售價(jià)25萬元左右。這次我們就拿這臺(tái)車來看看，寶馬現(xiàn)在最接地氣的SUV車型，與當(dāng)下各種對手比較是否還有自己的優(yōu)勢。
國內(nèi)采用的最新一代寶馬X1是針對本土化市場專門打造的長軸距版本，底盤代號(hào)是U12，軸距現(xiàn)在到了2802毫米，有別于其他海外市場的U11短軸版，比上一代國產(chǎn)車型加長了22毫米。新一代車型更突出線條感，風(fēng)格更加硬朗，拋掉了之前跨界車型的味道，視覺觀感上更像一臺(tái)SUV車型。大家關(guān)注的前臉用了寶馬最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腎格柵面積更大，成為了視覺中心點(diǎn)。
風(fēng)格依然提供運(yùn)動(dòng)套裝和設(shè)計(jì)套裝，相對應(yīng)類似于運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩種設(shè)計(jì)理念。車燈全系使用自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，雙7型的日行燈已成為這一代寶馬的標(biāo)志。車側(cè)門把手造型很復(fù)古，與車門同平面的把手需要上掀操作，不像7系是固定式設(shè)計(jì)。高配兩個(gè)版本采用20英寸輪輞，輪胎是馬牌EcoContact 6Q，主打舒適和長續(xù)航。尾部造型比老款更復(fù)雜，但視覺上確實(shí)很有張力，也很有肌肉感。
內(nèi)裝是寶馬這代最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙聯(lián)屏加上近乎貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口。儀表和中控屏尺寸分別是10.25和10.7英寸，做了曲面造型，但屏幕黑框略大，和現(xiàn)在的新勢力以及自主品牌相比競爭力確實(shí)有些弱。四周的覆蓋件沒有想象中豪華，皮質(zhì)包裹較為單薄，方向盤的塑料件有點(diǎn)兒廉價(jià)感，從觀感和觸感上沒有達(dá)到心理預(yù)期，好在裝配工藝以及木紋裝飾的搭配延續(xù)了豪華品牌的水準(zhǔn)。
車機(jī)系統(tǒng)用的是寶馬最新的第九代操作系統(tǒng)，融入了國內(nèi)用戶的一些使用習(xí)慣，比如可添加的卡片式菜單、浮窗造型的主界面、導(dǎo)航支持在線實(shí)時(shí)地圖和路線規(guī)劃、車載微信也能發(fā)送語音消息或播報(bào)文字信息等等。語音系統(tǒng)也做了進(jìn)一步優(yōu)化，識(shí)別能力達(dá)到了主流水準(zhǔn)，但沒有做到所見即所說的能力。當(dāng)然，也有需要優(yōu)化的地方，全部應(yīng)用界面的app很豐富，但沒有進(jìn)行分類，雜亂無章的擺放其中查找時(shí)有些不便。不過，蘋果手機(jī)用戶還是可以使用無線CarPlay與車機(jī)互聯(lián)的。
至于其他舒適和豪華配置，全新一代車型還是繼承了豪華品牌以往的特色，不求有功但求無過，同級(jí)別能想象到的常規(guī)配置都有，全系標(biāo)配全景天幕、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、電動(dòng)尾門和記憶、感應(yīng)雨刷、駕駛位座椅記憶、多色氛圍燈等，除惟一的1.5T入門版還標(biāo)配藍(lán)牙鑰匙、前排手機(jī)無線充電等功能。
要提的一點(diǎn)是手機(jī)無線充電需要將手機(jī)豎放，通過銀色夾子固定，走顛簸路面時(shí)會(huì)夾不住，同時(shí)，安卓手機(jī)仍然會(huì)不斷出現(xiàn)掃NFC的問題。看到這里，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)作為一款官方售價(jià)30多萬元的車型，他的配置多少不太符合當(dāng)下車型的配備標(biāo)準(zhǔn)，比如前排無鑰匙進(jìn)入、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、5G網(wǎng)絡(luò)、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱等常見功能都不是標(biāo)配，像座椅加熱甚至需要全系選裝。
當(dāng)然，乘坐空間才是這臺(tái)車的優(yōu)勢，后排腿部空間已經(jīng)很奢侈了，畢竟軸距都到2802毫米，硬生生將緊湊型SUV拓展成中型SUV的空間表現(xiàn)。只不過因?yàn)樗尿?qū)車型需要布置傳動(dòng)軸，導(dǎo)致后排中間位置凸起較高，在這個(gè)“純平”年代就顯得有些另類。
除了腿部空間的優(yōu)勢之外，其實(shí)寶馬X1最大的優(yōu)勢在駕駛層面。雖說這臺(tái)車是以前驅(qū)底子開發(fā)而來的FAAR油電共用平臺(tái)，但依然不妨礙他骨子里自帶寶馬的駕駛精髓。轉(zhuǎn)向還是那么精準(zhǔn)、順手，車身的整體性讓快速變道一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。油門加速響應(yīng)隨著駕駛模式的切換變化明顯，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在7擋雙離合變速器的配合下反應(yīng)還算積極，只是少了點(diǎn)當(dāng)年8擋自動(dòng)變速器的默契感。懸架調(diào)校有支撐性，但整體風(fēng)格偏向舒適，這點(diǎn)從G28的3系就已經(jīng)開始了。只是原廠給出的2.9bar輪胎胎壓著實(shí)有些偏高，致使車輛很挑路面，稍有裂痕的路面細(xì)碎振動(dòng)感就能輕易傳遞到車內(nèi)，猜想和他油電共用平臺(tái)有關(guān)。