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越賣越便宜,增程創105%增長,但車價為啥跌入20萬內?

發布時間:2024-06-20 09:37:25

2024年太卷,所以當車市忽然出現半個月的淡季時,很多人是不適應的。

之所以說忽然淡季,因為流量的斷檔幾乎毫無預兆。5月底,先是比亞迪秦L,再是問界M7 Ultra,二者分別取得了,訂單量太大,不敢輕易公布,和上市當日大定破1.2萬輛的數據。

但,時間進入6月之后,車市卻忽然轉入平靜期。4款增程技術的新車輪番登場,卻沒帶起太大的輿論高峰。而值得注意的是,增程是現在車市里最火爆的存在,和車企認為的銷量法寶,整個車市5月銷量同比2023年下滑2.8%,但增程卻逆勢上漲超過100%,批發銷量9.1萬輛,增長105%,華為系和理想大賣。

  

但,有著618,有著增程新車輪番發布,激起車市銷售小水花的卻是高考結束后,很多家長被抑制了3年的購物欲釋放。孩子考的好一些,買車的預算也會提高,甚至是送孩子一樣代步車。孩子考的不樂觀,那是否換車或者花多少錢換車,就成了另一個話題。

  

總之,2024年的6月,和往年真的不同。不再像2023年的618那樣,宋PLUS冠軍版、本田皓影、別克E4等,6款全新車一股腦的沖向市場。而是,如今轉化成了,放冷槍的時代。

2023年的增程守護30萬元,2024守護20萬

技術很流行,車價更便宜,增程的銷量越來越火,但卻不太好守得住之前的價格。

大灣區車展,流量在余承東身上;

重慶車展,流量在長安汽車和廣汽集團的董事長身上,還有直接做自動駕駛理想汽車老板身上。

而關于車的流量,少部分的落在了4款SUV身上,它們的共同點倒也不讓人意外,是增程。

  

6月13日,深藍汽車中大型SUV-G318上市,兩驅起步價17.59萬元,四驅起步價19.99萬元,即便是用上了空氣懸掛,價格也不超過23萬元。

6月14日,嵐圖FREE 318上市,售價區間22.89-26.69萬元,在首銷期(最早吸引消費者的優惠期)車價分別降了9000元、19000元,最終兩驅版21.99萬元,四驅版24.79萬元。

  

6月14日,東風eπ008上市,增程版和純電版的指導價均為21.66萬元,在經歷了一系列的官方補貼和優惠政策之后,配好了冰箱、彩電的限時購買最低價是18.86萬元,如果想要沙發,也不貴,再選裝一個6000元的零重力座椅。就實現了除智駕之外的滿配,十分驚人。

  

6月17日,零跑C16試駕的全網保密協議到期,滿配價格將不超過20萬元,起售價大概率在15萬元,之前被稱作是半價理想L7。

總之,以上4款車的連續發布,都在告訴消費者一件事,使用增程技術的新車,價格在一路下探。

而在2023年,增程還在守護30萬元以上的價格,而到了2024年之后,它直接俯沖至20萬元內。

  

而把時間調回到2023年的數據,除了李想個人在2023年1月的微博上表示,理想汽車的第四季度財報電話會上關鍵信息也是,未來5年,理想不會發布20萬元以內車型,其2023年單車均價為32萬元,2022年為33.1萬元,理想L7的推出,一定程度上拉低了均價。

至于問界M7,則是在2023年9月率先把車價從30萬元降到25萬元內起步,這才是華為當年在汽車領域起死回生的關鍵。

而總之觀感上,已經有人提出“看看最新的新車價格,你就能知道理想和華為一輛車賺多少錢”的說法。而更多消費者對增程的價格究竟該是多少,也感覺到疑惑。

  

長寬高4905*1950*1645mm,軸距2960mm,這是20-25萬嵐圖FREE 318的車身尺寸;

長寬高5002*1972*1732mm,軸距3025mm,這是指導價21.66萬元東風eπ008的車身尺寸;

長寬高5010*1985*1895mm,軸距2880mm,是硬派越野深藍G318的車身尺寸;

長寬高4915*1905*1770mm,軸距2825mm,這是滿配不超過20萬元零跑C16的車身尺寸。

  

長度差異最大不超過10厘米,寬度差異最大不超過8厘米,但四者的價格卻基本相仿。而作為對比,目前銷量最好的問界M7和理想L6,二者能夠提供的車身尺寸則分別是,理想L6,長寬高4925*1960*1735mm,軸距2920mm。問界M7,長寬高5020*1945*1760mm,軸距2820mm。

  

幾乎是一樣大的車身尺寸,幾乎是差不多的造型設計,定價卻能相差5萬元,甚至最多是10萬元。這樣的局面,遠比10年前,中國各大品牌都在一起推出SUV內卷,更為激烈。畢竟那時,還都說得出不同的特點,哈弗H6更安全,CS75配置更高,瑞風S7更便宜,等等。

跌破20萬元后,增程的價格探底了么?

總之,增程已經守不住高價,仰望U8和問界M9的案例,很難復制。

那么,下一個問題就是,增程的價格是否已經初步探底,在中大型SUV及以上的細分市場里,結論是Yes。

  

和其他市場里的價格下探一樣,消費者會高度關注細分市場里的標桿價格表現如何。最熱銷車型的價格,決定了整個細分市場的上限。

很顯然,當下這一領域的增程定價權已經被問界M7 Ultra的29-33萬元,理想L6的25-28萬元,牢牢固定。就如同在純電領域,和特斯拉同一細分市場的車型,都會默認比Model 3、Model Y便宜幾萬,即便是掌握流量密碼的小米SU7,亦或是上升勢頭十分迅猛的極氪,都是同理。

  

總之,增程的價格下探趨勢已經不可逆,想要把價格做高,基本只能靠把車的尺寸做大、智能配置做強,來匹配。討論增程是否落后沒有意義,因為只要有消費市場認可就有價值,但串聯式插混、技術門檻低,也是增程不爭的事實。

  

所以,不同于純電動和插混,可以通過比電耗、比油耗、比檔位數、比快充或者換電,來分出技術優劣、做出消費認知區隔。僅從技術差別的交付來看,增程唯二能做的只有,一、堆相對更大的電池,給到200公里甚至更高的純電動續航里程,二、優化增程器,讓發電的效率提升,目前業內比較好的數字是長安新藍鯨的超級增程能做到1L油發電3.63kWh,問界的增程器能做到1L油發電3.13-3.44kWh,理想的1.5T四缸増程器同樣能做到1L油發電3kWh以上。

  

所以,以此換算下來,雖然有著差別,但差距遠低于插混或純電。進入新能源時代,在電機的加持之下, 各家都很容易把增程家用的百公里加速時間做到8秒以內,而增程器的發電差異不大,最終帶來的每百公里使用油耗差異,也不過在0.5L左右。而真正能比較出技術實力的場景,多數人幾乎一生也不會遇到。即,把純電續航完全跑光,只讓增程器進行發電,看誰的能耗相對更低。

  

于是,整個競爭就進入了比配置的時代。除非能建立起非常獨特的護城河,否則只能去比較冰箱、彩電、沙發,誰給的更厚道。

比如,剛給上市的東風eπ008。21.66萬元的指導價,CLTC工況純電續航210公里,上市直接就把購車權益基本拉滿。送雙層夾膠隔音玻璃、可移動的智能冰箱、后排15.6英寸娛樂屏、贈送頭枕腰靠等。也就是說,除了沒有四驅、沒有城市NOA之外,這輛車已經有了當前市場里該有的一切。

  

最關鍵的則是,它的限時價格不到19萬元。至于這個價格雖然限時,但考慮到現在的市場內卷烈度,限時過后的半年內的成交價降回來,到時也并不會讓人意外。

那其實,長度超5米、軸距超3米的使用增程混動的中大型SUV,價格就差不多觸底了。長安、長城、奇瑞、吉利等,和東風在增程的技術儲備上不能說完全等同,但也一樣拉不開技術和成本上的差距。

  

除非,能做到華為在智駕上的領先,或者是理想把家庭這個造車和營銷理念基本玩透了,亦或者是把垂直整合做到極致,比如eπ008。

當然,在它們者身上,我們一樣能看出不好評估溢價的存在。理想入市之后的成功法寶,是它把房屋的概念引入車輛中,同時出色的娛樂模式,比如小主人模式,成為了帶娃神器。技術門檻與難點是,針對兒童的使用需求和喜好打造智能座艙生態,本質上在2024年這并不難,但后發的企業需要大量的投入來進行跟隨,這之中的性價比不高,才是多數企業不做的原因。

  

不過,這種溢價可量化么?并不好用數據進行量化,是主觀上的好or不好的決策。華為在智駕上的表現,其實也基本同理。因為出色的算力,因為關鍵零部件都是自研自產,所以華為能在激光雷達、攝像頭等傳感器上相對其他企業拿到更多的底層數據,所以AEB剎停的時速和距離都可以較傳統同類功能有大幅度的提升。

  

不過,智駕這條賽道上,能夠長期溢價的也是有限。一面是越來越多的追隨者在技術進步,理想剛剛開通了新一期的AD Max3.0無圖NOA萬人名額公測,距離后續的大規模推送也是不遠。而另一面是,為了在價格上產生優勢,完成成交,整個智駕系統的價格已經全都被打殘。之前需要3萬元以上才能買斷的系統,如今即便是華為的ADS2.0也不過最低6800元,小鵬則是被打到了白送,只剩下蔚來還在堅持訂閱模式。

寫在最后:

競爭這種東西,最怕烈度增大。一旦烈度增大,護城河越少的企業,就越會被率先清空溢價。所以,眼前的增程雖然在增長比例上很火,但也更多是被華為和理想所帶動的小樣本案例。5月的105%增程同比增長里,批發銷量總計9.1萬輛,而之中理想就占據了35020輛,和華為鴻蒙智行合計在增程上交付量超過5萬輛,2家的銷量就占比超過55%。

所以,增程的貶值已經肉眼可見,且還會繼續加速。今年年底的廣州車展,零跑A12預計會把緊湊級增程SUV帶到比吉利銀河L7、宋PLUS DM-i榮耀版更低價格區間。而隨著增程的貶值,新的鄙視鏈再次形成,純電最貴、插混其次、增程則是同類中最便宜的存在。

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