中國的造車新勢力還在破產的路上,但是美國的造車新勢力卻已經破產了。
據路透社報道,美國造車新勢力Fisker已于周一晚些時候申請破產保護。
要把Fisker完全稱之為新勢力似乎也有些牽強,它早在2007年就成立了,這可比國內很多新勢力都要早得多。
Fisker的第一款車Karma也很有意思,它使用汽油發動機為電池供電,然后使用純電力驅動車輛。
聽著是不是很熟悉?沒錯,就是現在廣受歡迎的增程式動力。Karma在當時還是比較前衛的,所以盡管它的質量不算好,但是因為支持了清潔能源,所以口碑還不算錯。
可惜的是,電池供應商不夠給力,讓Fisker難以繼續下去,在2013年宣布破產。
2014年,Fisker Automotive被中國的零部件巨頭萬向集團收購。在這之后不久,其創始人很快成立了一家名為Fisker Inc的新公司,即現在的Fisker,一家生產電動汽車的公司。
新生的Fisker放棄了增程路線,走上了純電道路,并且在產品上開始走平價路線。
只是,重生之后的Fisker在手握超過4萬訂單的情況下,還是走到了窮途末路。原因有很多,比如產品頻頻跳票、技術不夠先進以及輕資產模式限制了生產等等。
雖然中美之間的造車底蘊不同,但新勢力離場的方式卻是大差不差。
早些時候有傳聞稱Fisker正與日產洽談,如今看來談判的中止也為Fisker畫上了句號。
眼下,美國三大新勢力,Fisker破產在所難免,Rivian和Lucid也是掙扎在生存線上。
很多人可能會提一句特斯拉,其實無論是從市值還是銷量來看,特斯拉都已經在另一條賽道上了。
盡管國內新勢力經過了PPT造車的亂象,經歷了殘酷的廝殺,經歷了遺憾離場。但目前來看,至少有幾家已經站穩了腳跟,對中國汽車產業的彎道超車發揮出積極作用。
綜合來看,也就不意外,為何美國會對中國電動車如臨大敵了!