這就是問題的關(guān)鍵——如何在人們覺得自己已經(jīng)很了解的情況下，再次挑起他們的興趣。
就好比眼前這臺(tái)有著熟悉輪廓的大眾品牌中型轎車，我敢打賭，至少有一半人能一眼認(rèn)出，或是猜也能猜到這是一臺(tái)邁騰。是啊，一汽-大眾生產(chǎn)的邁騰已經(jīng)陪伴了我們17年時(shí)間，迄今已有超越200萬(wàn)臺(tái)的保有量。對(duì)許多中年人來(lái)說，認(rèn)識(shí)它的時(shí)間比認(rèn)識(shí)自己孩子的時(shí)間還要長(zhǎng)。現(xiàn)在，展現(xiàn)在各位眼前的便是它的第9代產(chǎn)品。它提起各位的興趣了嗎？
這我就不敢打賭了。可無(wú)論如何，你必須承認(rèn)全新一代邁騰在設(shè)計(jì)上比以往的產(chǎn)品更現(xiàn)代，更注重年輕化、潮流化和個(gè)性化的表達(dá)。它的外觀融入了許多電動(dòng)時(shí)代的流行元素，甚至展現(xiàn)出了大眾對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)人們?cè)趯徝郎系念A(yù)測(cè)。盡管它依然是一部純?nèi)加蛙嚒?/p>
眾多新鮮的外觀設(shè)計(jì)元素，包括在車頭與大燈結(jié)合成貫穿式燈帶的進(jìn)氣格柵。前保險(xiǎn)杠位置的下進(jìn)氣格柵也一掃前作的穩(wěn)重收斂，變得更加寬闊，甚至在兩端用上揚(yáng)的C字形導(dǎo)氣口強(qiáng)調(diào)了對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的展示。這在以往的大眾品牌中型轎車上可并不常見。與此呼應(yīng)的，新車的車尾微微上翹，留出了一個(gè)頗具動(dòng)感的鴨尾造型。精致、立體的尾燈組合也如車頭一樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)。一頭一尾的貫穿式燈帶中央的大眾車標(biāo)均可以點(diǎn)亮——各位應(yīng)當(dāng)可以猜到的，對(duì)吧？
一個(gè)比較顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)變化，在于邁騰系列此前標(biāo)志性的、一直設(shè)計(jì)在后門上的側(cè)三角窗竟“奪門而出”移到了C柱上。另外讓我感到出乎意料的設(shè)計(jì)和顏色有關(guān)——我在停車場(chǎng)的一眾試駕車?yán)锞谷豢吹搅伺ド昂谏庖碌娜乱淮~騰。再有就是許多車型應(yīng)該是選裝了某種套件包——它們的車窗邊框裝飾條和車身字標(biāo)并不是閃亮的銀色鍍鉻件，而是偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的酷酷的純黑色。
是的，我迫不及待地開車上路了。
在平直的柏油路上，如果——我是說如果——你閉上眼睛駕駛，依然能知道這是一臺(tái)典型的大眾，是一臺(tái)熟悉的邁騰。因?yàn)橥ㄟ^它的方向盤和你身體的主觀感受，你能體會(huì)到大眾產(chǎn)品那種特有的，讓人覺得舒適的振動(dòng)頻率。新車入門車型用大眾的1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)替代了之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只比1.4T機(jī)型高了8kW——為118kW——且最大扭矩是持平的250Nm，但在車重增加90kg左右的情況下，全新一代邁騰1.5T車型的WLTC綜合油耗卻下降到了5.8L/100km（之前的1.4T車型為6.23L/100km）。當(dāng)然，變速系統(tǒng)也換成了7擋濕式雙離合變速器。
我這次駕駛的則是2.0T車型——目前新車只提供高功率，也就是“380TSI”版本。發(fā)動(dòng)機(jī)與上代產(chǎn)品相同，能輸出162kW的最大功率和350Nm的最高扭矩。變速器也依然是7速濕式雙離合。當(dāng)你深踩油門，這套組合能在幾乎各種路況場(chǎng)合為你帶來(lái)充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。由于確實(shí)很久沒有駕駛前幾代的邁騰車型了，所以我不確定剎車的腳感是否和之前有了變化。但就目前而言，我覺得它在前段有些偏軟。雖然后段制動(dòng)力絕對(duì)足夠，且眼下的狀態(tài)可以讓我在紅燈前以一種相當(dāng)舒適的方式將車停穩(wěn)，但和我想象中歐系車應(yīng)有的清脆剎車腳感相比，新車的剎車腳感反而更“美系”化了。
或許這就是在眾多可以詮釋一臺(tái)車駕乘風(fēng)格的選項(xiàng)中，國(guó)內(nèi)用戶更看重舒適性的結(jié)果吧。新車在底盤上的調(diào)校變化也是如此。前麥弗遜、后多連桿架的懸架結(jié)構(gòu)并沒有變，但穩(wěn)定桿剛度和減震阻尼都有了新的設(shè)置。無(wú)疑，趨勢(shì)更偏向乘坐舒適性。