眾所周知，面對(duì)當(dāng)下的新能源發(fā)展趨勢(shì)，豐田、本田、日產(chǎn)這三家日系車(chē)企今年都不太好過(guò)，我們已經(jīng)隱隱看到了傳統(tǒng)燃油車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的未來(lái)命運(yùn)。

 

　　就在前幾天，豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸等經(jīng)典車(chē)型都相繼宣布大降價(jià)，試圖穩(wěn)住品牌在家用車(chē)市場(chǎng)的影響力。然而，這似乎并不能從根本上解決日系車(chē)企目前面臨的核心問(wèn)題——電動(dòng)化變革。

 

　　近日外媒最新消息顯示，東風(fēng)日產(chǎn)已于6月21日關(guān)閉了位于常州的主機(jī)廠，并披露企業(yè)在中國(guó)的產(chǎn)能將削減10%。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)稱(chēng)：基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，我們?cè)诖_保現(xiàn)有燃油車(chē)型產(chǎn)能的前提下，加大對(duì)于新能源車(chē)型的產(chǎn)線布局和投入。

 

　　非常“官方”的一個(gè)回應(yīng)，但俗話說(shuō)，戰(zhàn)報(bào)會(huì)說(shuō)謊，戰(zhàn)線不會(huì)。甭管從哪個(gè)角度來(lái)看，銷(xiāo)量下滑、工廠停產(chǎn)、削減產(chǎn)能，怎么著都能不算是一個(gè)前途光明的好兆頭。

 

　　2024年開(kāi)始，以比亞迪為首的自主車(chē)企開(kāi)啟了“油電同價(jià)”的新一輪價(jià)格內(nèi)卷，而被波及最為嚴(yán)重的就是豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸這三款主打經(jīng)濟(jì)性的日系家用車(chē)。其中，軒逸經(jīng)典車(chē)型終端優(yōu)惠達(dá)到3.5萬(wàn)元，起售價(jià)7.36萬(wàn)起；普通軒逸車(chē)型終端優(yōu)惠2.6萬(wàn)元，起售價(jià)9.3萬(wàn)起；軒逸超混電驅(qū)終端優(yōu)惠2.1萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)11.79萬(wàn)起。

 

　　即便如此，日產(chǎn)軒逸的銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀，多款車(chē)型同堂銷(xiāo)售，但銷(xiāo)量從2023年12月份的48,385輛，到2024年5月只有31,600輛。同樣的，逍客、天籟等車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，奇駿就更不用多說(shuō)，換代后全系三缸早已“自廢武功”，且神仙難救。

 

　　具體到品牌，今年1-5月份，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量251,455輛，低于本田的377,902輛（東本+廣本），也低于豐田的552,820輛。作為對(duì)比，比亞迪汽車(chē)今年1-5月銷(xiāo)量達(dá)到了1,037,691輛，兩者已然不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。