2024北京摩展剛剛結束，五羊本田就在798藝術中心發(fā)布了一堆新車，其中就包括了咱們今天的主角LD125link。

當時因為我要搭乘的飛機起飛時間很近了，匆匆了解了一下就沖去趕飛機了，所以我對這兩臺車的了解也就停留在“哦，又是本田的兩氣門esp發(fā)動機換殼車”這么簡單。

不過，在我試駕完新本NS125RX裂刃之后，我對這臺發(fā)動機開始有點興趣了。毫不夸張地說，這絕對是我們現(xiàn)在國內能買到的最好的風冷發(fā)動機之一，比本田以往的NSC發(fā)動機要好太多了，國內本田直接憑借這臺發(fā)動機將產(chǎn)品力拉到了跟豪爵、鈴木、雅馬哈同一水平了。

只不過，沒有誰絕對超過誰，因為我認為每臺發(fā)動機的取向都完全不一樣，那么適配的車型就比較重要了。

比如雅馬哈藍芯發(fā)動機運行質感就比較差，但是極致省油；鈴木超級芯運行質感要稍好一些，高轉極速表現(xiàn)要好一些；豪爵目前的ESS發(fā)動機運行質感最好，論均衡無人能及，而本田這個全新esp我認為跟豪爵是一個性格取向，都是均衡。

車型定位
前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文，貌似很少有人說出這臺車定位上我認為有些遺憾的地方：那就是官方盡力想把它往運動取向引導，這一點我認為是不對的。

首先無論你是否承認，這種125小踏板的用途它就是買菜接娃，動力也只有那么一點點，而且買它的用戶不可能是沖著買一臺運動鋼炮去的，同時如此偏舒適性取向的避震，真的跟運動沒什么關系，你真做成運動取向那更賣不出去了。

運動取向的車，鍵盤俠張嘴就是懸架硬，這種言論又會影響更多不懂車人。所以說雖然裂刃總體表現(xiàn)還是不錯的，但是宣傳的定位我認為就有一定問題。

當然，這大概率是我自己的問題，應該不會是廠家的問題。

那么問題來了，搭載這套相同動力總成的，本田在國內正式亮相的第二款車型：五羊本田LD125link定位又是如何呢？

這次五羊本田直接給這臺車就做了一個LEAD的殼，看到這套殼應該沒人再說運動了吧？沒錯，這就是一個東南亞風的外觀風格，換句話說這就是一個實用取向的風格，那是不是就預示著這臺車會走真正買菜車的路線呢？

我們一條條來看。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀
前面說過，LD125真的跟LEAD很掛相，劇透一下這臺車我能給一個很高的評價，但是唯一我就是不確定這個外觀是否會拉低整體表現(xiàn)。

東南亞的車哪都好，就是怎么看都覺得都有點像彎梁，平踏前面一個90度向上的造型，我不知道別人怎么說，反正我覺得沒有任何設計感。

做工方面，我自己就是老PCX150的車主，五羊本田的做工表現(xiàn)我是知道的，完全不能算一線水平，之前LEAD測評的時候也是全車多處位置吱嘎吱嘎響，雖然本田這些車一跑起來啥聲音沒有，但是停在那里一定會有準車主會介意這個事。

那么來到了LD125，我負責任地說，這個問題好了很多，雖然裝配工藝、接縫處理、細節(jié)打磨還是不能算好，但是我全車按遍了確實是沒有異響。