當(dāng)新能源汽車市場以年均 30% 以上的增速狂奔時(shí)，別克的電動(dòng)化之路卻陷入了泥潭。

作為品牌押注新能源賽道的核心產(chǎn)品，別克E5 與 別克E4 兩款車型上市兩年多來，銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛的典型樣本。

別克E5與別克E4銷量低迷，毫無存在感

別克E5與別克E4上市兩年來，別克報(bào)喜不報(bào)憂，別克E5在2023年6月曾創(chuàng)下月銷3587輛的成績，給很多媒體和用戶造成困惑，誤以為別克E5有爆款的潛質(zhì)，但后續(xù)再無銷量海報(bào)，實(shí)際月銷量忽高忽低，最低月銷不超千輛。

進(jìn)入2025年之后，雖然進(jìn)行了改款，續(xù)航提升了，但銷量依然低迷，上半年月平均千輛水平，對比自主品品牌新能源車型月銷過萬輛，存在感極差。

而定位轎跑 SUV 的 E4 月銷更差，剛剛過去的6月份僅有60輛，上半年總銷量693輛，月平均百輛水平，這樣的銷量表現(xiàn)毫無存在價(jià)值。

起個(gè)大早，趕個(gè)晚集

2023年正是新能源汽車市場關(guān)鍵年，在新勢力品牌用智能化、網(wǎng)聯(lián)化重構(gòu)用戶體驗(yàn)時(shí)，別克 E 系列仍帶著濃厚的燃油車思維。

盡管搭載了奧特能平臺，但其設(shè)計(jì)語言保守、車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)遲緩，難以打動(dòng)年輕消費(fèi)群體。

當(dāng)比亞迪用刀片電池強(qiáng)調(diào)安全、特斯拉用 FSD 展示科技時(shí)，別克的新能源標(biāo)簽始終模糊不清，錯(cuò)失了發(fā)展的先機(jī)。

合資傳統(tǒng)大廠造車?yán)砟畛砂?/p>

深耕中國市場多年的別克品牌，在燃油車時(shí)代積累的品牌認(rèn)知反而成為負(fù)擔(dān)。

消費(fèi)者對其 "油改電" 的刻板印象難以扭轉(zhuǎn)，而新能源專屬服務(wù)體系的缺失，進(jìn)一步拉大了與新勢力的差距。

在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，E 系列 15-20 萬的定價(jià)區(qū)間，既無法與高端品牌抗衡，又被自主品牌的高性價(jià)比車型圍剿。

寫在最后：

從曾經(jīng)的 "國民車" 到如今的新能源困局，別克的轉(zhuǎn)型之路警示著所有傳統(tǒng)車企：在顛覆式創(chuàng)新的賽道上，品牌積淀若不能轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破與用戶洞察，終將被市場浪潮甩在身后。