最近一兩年時間，隨著國內新能源汽車的持續發展，很多小伙伴選擇接納和購買新能源汽車產品，新能源汽車的銷量也水漲船高，滲透率迅速超過了50%，成為了事實上的主流派。而且隨著電池、充電技術的持續精進，純電車的銷量也開始發力，7月份國內新能源汽車產品銷量中，插混和增程銷量均同比下滑，但是純電車銷量卻增長了超過20%，勢頭更猛了！

所以未來一段時間，純電車一定會成為更多購買新能源汽車的小伙伴們的重點選擇對象，而且大家發現沒有，現在人們購買新能源汽車，買插混車型，很多人還是會選擇傳統車企的產品，因為大家對發動機和變速箱，還是比較看好老牌車企的！但是購買電動車，包括增程式電動車，大家更喜歡新勢力，尤其是年輕的小伙伴，這又是為什么呢？

首先就是科技感和智能化，之前很多老牌車企的電動車，就是個啥都沒有四輪電車！雖然現在很多傳統車企的新能源汽車，包括純電和插混、增程，都會上一些智能座艙或者智能駕駛的東西，有些號稱段位還比較高，但是大多數都是采購自第三方供應商，這些供應商提供給車廠的，很多都是“黑盒”方案，廠家沒有多少修改的“權限”，所以當用戶反饋上來一些問題需要更新改正的時候，汽車廠商還要看供應商的臉色。

而現在國內的造車新勢力，包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來、小米、鴻蒙智行等車企，在智能座艙、智能駕駛這一塊，基本上都是全棧自研的，尤其是高階的智能駕駛和智能座艙，大家做得都非常不錯。對于年輕人來說，這些東西就非常重要了，大家追求的，就是個新鮮和前衛，而造車新勢力的很多產品設計，會更加去追逐消費者的實際使用需求，用用戶思維代替工程師思維，這一點對于年輕人來說，非常受用。

但是一些老牌車企，雖然現在迫于市場壓力，也開始在新能源汽車領域發力了，也引入了第三方智能化供應商。但是從本質上來說，很多都還是“老油條”的做派，要么產品價格虛高，要么連車機的流暢性、手機APP的直觀性都做不好，大家一看，就會給人一種這就是湊合出來糊弄消費者的感覺?？赡芤恍┠觊L些的消費者，出于品牌慣性，還會選擇這些品牌的產品，但是年輕消費者，在沒有“品牌迷信”之后，會更傾向于購買新勢力品牌的車型，尤其是純電車型。

還有就是常用常新這一塊。以前買車，基本就是一錘子買賣，一輛車剛買到手的時候，就是這輛車的巔峰狀態，未來只會隨著行駛里程越來越多，整體越來越弱勢，但是現在到了新能源汽車和智能汽車時代，通過OTA升級，很多新功能就可以持續“上車”了。

在這一點上，特斯拉、理想、蔚來、小鵬、鴻蒙智行等品牌的表現都非常不錯！基本上每個月都有一次OTA，兩三個月就用一次大版本的OTA，很多用戶反饋不好的地方，會在新版本中被改掉，也會增加一些其他品牌車型有，但是本品牌車型沒有的新功能、新玩法，這對于很多連玩個手機都要搞“破解”的年輕人來說，吸引力是非常大的。

正如我們上面所說，很多老牌車企，尤其是主打燃油車，但是迫于市場壓力推出新能源汽車的車企們，在整車智能方面做得是比較差的，所以車輛到手之后，能夠OTA的范圍是非常有限的，或者說，當動力、座艙、車機、底盤各管一攤的時候，是沒有辦法做到整車智能升級的，結果就是和很多燃油車一樣，買到手是啥樣，后面就都是啥樣了。

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當然了，這其中也有例外，比如比亞迪！比亞迪也是傳統燃油車車企轉型新能源，但是轉型太徹底了，在2023年就快速停掉了純燃油車的生產和銷售，全力做好新能源汽車，現在比亞迪在產品設計、整車智能方面，做得非常不錯。7月份、8月份，比亞迪連續三次針對智能駕駛和泊車、智能混動油耗和智能座艙進行了3次OTA升級，反應速度非?？?，這也是比亞迪的純電車型能夠超越插混車型的原因所在，年輕人喜歡的電動車，比亞迪也能滿足要求。