美國電動汽車制造商特斯拉目前距離成為日本電動汽車市場的銷量冠軍又近了一步。特斯拉通過降價，將旗下電動汽車售價壓至遠低于3萬美元的水平，有望超越當前日本電動汽車市場領導者日產汽車。

圖片來源：特斯拉

9月4日發布的行業數據顯示，特斯拉8月在日本售出約980輛電動乘用車，較去年同期銷量增長了一倍以上；而日產今年以來因日本本土電動汽車市場低迷而遭受主要沖擊，其8月在日本的電動同比下滑48%，僅為1,120輛。

自2010年推出聆風（Leaf）車型以來，日產近15年來都是日本月度電動汽車銷量冠軍。然而，日產聆風8月在日本的銷量同比大降50%至193輛，不足其銷量峰值月份的10%。自2017年以來，聆風的設計從未更新，競爭力日漸不足。

雖然日產的“櫻花”（Sakura）微型電動汽車8月在日本售出860輛，但顯而易見的是，特斯拉正逐步搶占日本主流電動車市份額。2023年1月，日產電動車在日本的銷量還領先特斯拉逾6,000輛，但如今兩者差距已縮小至約100輛。

特斯拉在美國、歐洲等工業化國家的銷量表現疲軟，部分原因是該公司首席執行官埃隆·馬斯克的政治活動及言論引發了強烈抵制。然而，日本市場卻是一個明顯的例外。今年前8個月，特斯拉在日本的銷量約為6,590輛，同比大漲87%，這一累計銷量已超過2022年約5,900輛的年度銷量紀錄。

得益于在日本市場成功調整銷售策略，特斯拉有望在日本實現年度電動汽車銷量突破1萬輛的目標。今年5月份，特斯拉在日本對其旗艦車型Model 3進行了限時降價；其中，價格最低的后驅版實際售價降至399萬日元（約合2.68萬美元）。除特斯拉自身提供的45.3萬日元折扣外，日本政府的電動汽車購車補貼進一步拉低了該款車型的售價。

特斯拉日本區負責人Richi Hashimoto表示：“我們希望打破Model 3‘’的固有印象，將其推廣為一款人人都買得起的大眾化車型。”

特斯拉已停止為日本市場生產兩款豪華電動車型，轉而將銷售重心放在面向大眾市場的Model 3和Model Y上。

同時，特斯拉正迅速擴大線下經銷商規模。目前該品牌所有直接銷售均通過線上完成，大部分促銷活動也在線上開展。截至去年，特斯拉在日本僅設有14家展廳，但如今該公司已轉向重點布局線下實體店。

Richi Hashimoto指出，特斯拉在日本的品牌認知度曾較為薄弱。新門店將主要開設在大型購物中心，以便吸引更多潛在消費者。

截至本月底，特斯拉在日本的線下門店數量將增至25家。該公司上月在沖繩縣（Okinawa）開設了首家展廳，并計劃到今年年底將線下門店數量擴大至30家，2026年進一步增至50家。

值得注意的是，當前日本整體電動汽車銷量持續低迷，8月銷量同比下降18%，僅為3,614輛。消費者對續航里程的擔憂以及充電基礎設施的不足，阻礙了電動汽車在日本的廣泛普及。在工業化國家中，日本的電動汽車滲透率仍處于較低水平。

通過構建基于專有標準的充電樁網絡，特斯拉在日本電動汽車市場的份額已提升至近30%。以其快充技術聞名的特斯拉計劃安裝輸出功率不低于150千瓦的充電樁。截至今年6月份，該品牌在日本的快充站大約已有130個，而快充技術成功贏得了眾多擔憂充電不便的消費者青睞。

為進一步提振銷量，特斯拉對其基于人工智能的自動駕駛功能寄予厚望。該技術已在美國推出，上月也開始在日本進行功能測試。據悉，特斯拉的這一系統達到了“L2級”自動駕駛標準，即駕駛員需保持雙手不離方向盤，并隨時準備根據需要接管車輛控制權。

豐田汽車等日本本土車企也已推出L2級自動駕駛相關功能，但這些功能多局限于高速公路車道保持、自適應巡航控制等駕駛輔助層面。特斯拉的技術優勢在于，其無需依賴自動駕駛領域常用的高精度地圖，而是由AI獨立完成環境分析、決策與行駛操控。據悉，特斯拉有望成為首家在日本普通道路上，為車輛配備AI自動駕駛技術的汽車制造商。

L2級自動駕駛技術在日本已具備合法地位，但車企若要將該技術推向普通用戶，必須證明其符合日本國土交通?。┲贫ǖ陌踩珮藴省Ｌ厮估Ｍ柚湓诿绹椭袊袌觯ㄟ^AI驅動車輛收集的數據，盡快推動自身自動駕駛系統在日本落地。

看到日本市場的增長空間，其他進口電動汽車制造商也在對日本市場加大攻勢。中國車企比亞迪和韓國車企現代汽車已于8月底宣布在日本降價超100萬日元。