上汽通用造了一臺(tái)讓中國人非常喜歡的“特供車”，至境L7。
沒錯(cuò)，這臺(tái)車不在北美市場(chǎng)發(fā)售，更不在歐洲市場(chǎng)發(fā)售，目前來看，它不僅僅首發(fā)在中國市場(chǎng)，大概率也只針對(duì)中國市場(chǎng)銷售。
一臺(tái)什么車？
尺寸超過5米的，有Momenta駕駛輔助、無比酸爽的智能座艙，以及大電池包增程系統(tǒng)的新能源轎車，配置之強(qiáng)，簡直說都說不完。
我簡單挑幾個(gè)重點(diǎn)說：
1、尺寸超5米，軸距3米，典型的中大型轎車，空間足夠用。
2、前雙叉臂、后五連桿懸架，中高配車型裝備RTD連續(xù)可變阻尼懸架。
3、純電續(xù)航302km，綜合續(xù)航超過1400km，當(dāng)然這是在理想情況下，將這些數(shù)據(jù)打8折，也相當(dāng)強(qiáng)悍。
4、增程系統(tǒng)最大充電功率130kW，電池包的充電速度，超過很多電車。
5、動(dòng)力系統(tǒng)功率超過250kW，加速成績5.9秒。
6、Momenta R6飛輪大模型駕駛輔助，首發(fā)高通8775芯片，這是智能駕駛輔助、智能座艙融合方案芯片。
以上幾個(gè)重點(diǎn)，注定了這臺(tái)至境L7擁有在中型、中大型新能源轎車市場(chǎng)絕對(duì)的競爭力。
現(xiàn)階段，20萬級(jí)新能源轎車市場(chǎng)，沒有太多成功從油車市場(chǎng)中突圍出來的產(chǎn)品，比亞迪漢、、小米SU7例外，其它車型都不算成功。
邁騰、帕薩特、凱美瑞，包括3系、C級(jí)等傳統(tǒng)豪華轎車，銷量依然不少。
在新能源產(chǎn)品的選擇上，用戶更加傾向于SUV，比如說理想全系、AITO全系車型，這些成功的產(chǎn)品都是SUV屬性。
兩個(gè)原因：
1、國人本身在選擇上，就更加傾向于SUV，而不是轎車。SUV比轎車更大、裝載能力更強(qiáng)。
2、新能源的設(shè)計(jì)決定了，轎車因?yàn)殡姵匕瘢瑪D壓內(nèi)部的乘坐空間，所以新能源轎車的坐姿、空間、舒適度普遍都不如SUV。
轎車賽道中，如果無法照顧最基本的舒適性，用戶必然就會(huì)選擇SUV車型。
從至境L7的設(shè)計(jì)理念來看，其不是簡單的Sedan轎車設(shè)計(jì)理念，而是偏向于大尺寸行政轎車，尤其是在車身高度、車身寬度整合方面，比普通轎車更高、更寬。
主要就是為了照顧體驗(yàn)感，從目前首批車評(píng)人的反饋來看，至境L7的坐姿、舒適度、空間表現(xiàn)得到了保留，并且進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化。
相當(dāng)出色。
這也可以認(rèn)為是合資企業(yè)不傳統(tǒng)的一次轉(zhuǎn)型，尺寸更大、舒適度更強(qiáng)，關(guān)鍵是，在手握核心制造基礎(chǔ)的情況下，還進(jìn)行了完美的、華麗的升級(jí)和轉(zhuǎn)身。
這一次的，不是你過去認(rèn)為的只會(huì)造GL8、君威、昂科威的別克。
而是一次屬于中國的別克，所以你看到了有大電池包，有快充，有增程的別克，關(guān)鍵是其提供了快充、性能兩個(gè)方向的超強(qiáng)體驗(yàn)感。
不僅僅在這臺(tái)車上，看不到一點(diǎn)別克的影子，更是在智能化方面做到了領(lǐng)先。
R6飛輪大模型的Momenta駕駛輔助系統(tǒng)，解決了停車難的問題，也提供了更好的駕駛輔助能力，關(guān)鍵是率先使用了高通8775智能駕駛、座艙智能一體融合芯片。
這些產(chǎn)品力的出現(xiàn)，說明這臺(tái)至境L7和過去所有的合資車都不一樣。
它更像是老牌汽車制造業(yè)和中國智能的碰撞結(jié)合體，有作為一臺(tái)車，最基本的穩(wěn)定性、安全性和操控能力，還有中國最頂級(jí)的智能、電動(dòng)化技術(shù)。
這對(duì)于新勢(shì)力來說是一種巨大的沖擊，畢竟別克、通用、上汽擁有頂級(jí)的資本支持，無論是渠道、歷史還是售后、生產(chǎn)、服務(wù)能力都很強(qiáng)。
這些價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過新勢(shì)力。
還能提供主流的電動(dòng)、智能化生活，這樣的產(chǎn)品在未來兩年內(nèi)將會(huì)成為時(shí)代主流，即便是遮住車標(biāo)，這臺(tái)至境L7在當(dāng)下的智能化時(shí)代中，依舊找不到槽點(diǎn)。
所以，新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)，最難的時(shí)刻才剛剛到來。