智電時(shí)代，浪潮洶涌。曾經(jīng)的常態(tài)或許在這不可逆轉(zhuǎn)的變革過程中需要打碎重組，而合資轉(zhuǎn)型如同正在穿越暴風(fēng)雨的航船，破浪前行。
加快高質(zhì)量發(fā)展，必須加大科技創(chuàng)新。對(duì)科技創(chuàng)新無盡探索，是汽車的本質(zhì)。而真正的高潮，則伏筆于每一步探索中。從第一輛汽車誕生到精益生產(chǎn)模式，再到智電時(shí)代，每一次技術(shù)轉(zhuǎn)型，每一點(diǎn)技術(shù)突破，都在讓汽車變得更快、更強(qiáng)、更安全、更節(jié)能、更聰明。
合資極少談變革，但不代表沒有科技。6月28日，廣汽豐田舉行成立20年以來首屆科技開放日。科技開放日從無到有，邁出第一步。這背后的“變”，是對(duì)內(nèi)外不斷調(diào)試的智慧，是一場思維更新的勇氣。展示智電轉(zhuǎn)型成果，回應(yīng)用戶呼喚。蘊(yùn)藏在底層的“不變”，是對(duì)卓越品質(zhì)的追求和對(duì)研發(fā)創(chuàng)新的重視與投入，對(duì)“量產(chǎn)幸福”核心價(jià)值觀的堅(jiān)守。
目前，科技創(chuàng)新不應(yīng)該為“卷價(jià)格”服務(wù)，而應(yīng)是新舊賽道交替和產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，在追求速度和效益的同時(shí)，確保品質(zhì)和安全。
正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在科技開放日上說的，在科技之路上，廣汽豐田持續(xù)迭代而不墨守成規(guī)，勇往直前但不盲目激進(jìn)。“讓用戶享受到先鋒科技帶來的‘興奮’，更感受到品質(zhì)科技的‘靠譜’”。
01
破局：智電時(shí)代，
為科技創(chuàng)新帶來新思維
此次科技開放日，廣汽豐田全面展示其成立20年以來的技術(shù)積累和漸進(jìn)改善的成果，首次公開其在智能化和電動(dòng)化兩大領(lǐng)域的新技術(shù)和新規(guī)劃。全程參與，收獲頗多。順著廣汽豐田的“科技樹”和方法論，會(huì)顛覆許多既有的觀念。
汽車技術(shù)演進(jìn)是連續(xù)的，它需要站在前人的肩膀上，持續(xù)前行。一切過去的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，都是為現(xiàn)在和未來賦能的基礎(chǔ)。廣汽豐田認(rèn)為，科技創(chuàng)新絕非一蹴而就，離不開日積月累的精進(jìn)。基于此，盡管是制造企業(yè)，但廣汽豐田一直在創(chuàng)新的路上不懈追求。
汽車技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，需要用專業(yè)分工和社會(huì)合作的方式去實(shí)現(xiàn)?？萍疾皇仟?dú)奏，而是協(xié)同合作的華彩樂章。此次科技開放日，廣汽集團(tuán)頭部朋友圈齊聚亮相，共享共建，博采眾長，致力于打造更懂中國用戶的“新合資車”。
有別于造車新勢力的科技開放日，廣汽豐田還創(chuàng)造性地將“科技”和“匠心精神”融合在一起。廣汽豐田堅(jiān)信，科技需要錨定安全和品質(zhì)，實(shí)實(shí)在在解決問題，而非追求表面的酷炫。
當(dāng)下，科技創(chuàng)新的主流是“求快，求新、求變”，并被廣泛接受和認(rèn)可。然而，單一方式充滿不確定，“多線出擊、全面滿足”，中國新能源汽車需要百花齊放。賦予科技創(chuàng)新以“均衡”的新思維，這是負(fù)責(zé)任之舉。打破局面，從內(nèi)而外，是“生命”。合資科技創(chuàng)新帶來的新思維，融入的新作為，讓中國汽車科技創(chuàng)新更加盎然生機(jī)。
02
謀變：“混動(dòng)”機(jī)遇，
“極致均衡”搶抓
今年前五個(gè)月，混動(dòng)車型（含插混）同比增長85.2%，比純電多出72.5個(gè)百分點(diǎn)。從中可以看出，新能源汽車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是汽車的“靈魂”，混動(dòng)技術(shù)是適合中國家庭的至優(yōu)解。市場機(jī)遇稍縱即逝，車企蜂擁而至，新車如雨后春筍般冒出來，“極限研發(fā)”成為常規(guī)操作。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率攀高，電池容量擴(kuò)大，油箱加大……油耗和續(xù)航不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄。
然而，一個(gè)常被忽略的事實(shí)是：
“極限研發(fā)”背后，誰被犧牲？
是性能，是安全，又或是品質(zhì)？
混動(dòng)技術(shù)孕育的新機(jī)遇，勝出者或許不乏“極限研發(fā)”，“長板”很長的企業(yè)。但是，只有“極致均衡”，擁有全價(jià)值鏈的競爭力，沒有“短板”，才能贏得長遠(yuǎn)勝利。
此次科技開放日，廣汽豐田將第五代智能電混雙擎放在“C位”。通過它，展示廣汽豐田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)科技的革新和對(duì)“極致均衡”的詮釋。這不是偷懶，此前，第五代智能電混雙擎多數(shù)作為新車亮點(diǎn)之一亮相，即使著墨再多，也難以避免被掩蓋在新車光環(huán)下?，F(xiàn)在，在主打“科技”的科技開放日上登場，可以毫無保留地展示自己。
“極致均衡”是第五代智能電混雙擎的特征。
它以小電池實(shí)現(xiàn)高能效，擺脫對(duì)大電池、大電機(jī)、大油箱的依賴；
它沒有高速動(dòng)力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾；
它實(shí)現(xiàn)了全速域低油耗、全速域強(qiáng)勁加速、全溫域長續(xù)航、全場景零焦慮。
能耗方面
在60、90、120 公里/小時(shí)三種車速區(qū)間，雷凌混動(dòng)百公里油耗僅為4.099L。作為比較，比同級(jí)插混車型更低。
性能方面
油電疊加，第9代凱美瑞2.5L混動(dòng)0到60公里加速 4.1 秒，80到120公里加速4.71秒，敢與同級(jí)插混一較高下。而在市場關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這一參數(shù)上，2.5L混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%，覆蓋1400到3200轉(zhuǎn)的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間、120到180Nm的扭矩區(qū)間，以及超過40%的工況。
這些數(shù)據(jù)含金量極高，它們就好比籃球運(yùn)動(dòng)中的“快速彈跳”和“快速彈跳下的平均高度”，比“彈跳極限”更能體現(xiàn)一位運(yùn)動(dòng)員的能力。
安全方面
與此同時(shí)，在做到如此強(qiáng)大性能的同時(shí)，智能電混雙擎還實(shí)現(xiàn)性能和安全的均衡。數(shù)據(jù)顯示，豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量超過2600萬輛，在超過90個(gè)國家和地區(qū)使用。
電動(dòng)化是一個(gè)漫長的過程，不能為了電動(dòng)化而埋下安全隱患。“極限研發(fā)”不可少，“極致均衡”也不可缺。當(dāng)下，對(duì)“極限研發(fā)”討論過多，對(duì)“極致均衡”關(guān)注過少，改變不妨從對(duì)智能電混雙擎的再認(rèn)識(shí)做起。在量產(chǎn)車上，智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了賬面參數(shù)與實(shí)際性能的全面均衡。到第五代智能電混雙擎，用戶更可以收獲性能與可靠性、安全性和耐久度之間的極致均衡。
03
向新：雙向奔赴，掀開新篇章
獨(dú)木不成林。此次科技開放日，與第五代智能電混雙擎同臺(tái)亮相還有全固態(tài)電池、性能型鋰電池、新一代電動(dòng)化發(fā)動(dòng)機(jī)、智能座駕等核心科技。它們從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，又超越現(xiàn)實(shí)，描繪未來電動(dòng)化和智能化出行的場景。
其中，全固態(tài)電池要在2027—2028年量產(chǎn)。全固態(tài)電池被認(rèn)為是可以改變動(dòng)力電池“游戲規(guī)則”的技術(shù)，然而，其研發(fā)、測試、量產(chǎn)繁復(fù)蕪雜，需要一系列新工藝、新設(shè)備、新材料乃至新的生產(chǎn)線。
新車型和新技術(shù)需要得到充分驗(yàn)證，才能推向市場，這是行業(yè)公認(rèn)的“科學(xué)造車規(guī)律”。將“試驗(yàn)認(rèn)證的工作”交給上市銷售后的階段來進(jìn)行，不僅損害用戶利益，而且會(huì)催生質(zhì)量低劣的產(chǎn)品，更將阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，僅在全固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田累計(jì)專利超1300項(xiàng)。
有朋自遠(yuǎn)方來，不亦樂乎。此次科技開放日，廣汽豐田頭部朋友圈齊聚亮相，并分享他們和廣汽豐田之間的“雙向奔赴”。
華為方面表示，將與廣汽豐田深化智能座艙方面合作。
