全新寶馬M5全球首發(fā)，5系設(shè)計師被開除的謠言應(yīng)該不攻自破，因為全新寶馬M5跟新5系的外觀如出一轍，像普通5系會發(fā)光的環(huán)形光耀格柵、雙括號的日行燈、后尾燈這些地方全新M5和新5系都是一樣的，甚至連C柱上那個5字的標(biāo)識在M5上也有，國產(chǎn)長軸距版的5系那個5字是會發(fā)光的，進(jìn)口標(biāo)軸5系的5字不發(fā)光，那這個插電混動的全新M5會不會發(fā)光呢？

 

 

雖然有很多相似的地方，但是M5和5系還是有很多區(qū)別的，M5有M專屬的前后包圍、M專屬的擴(kuò)散器，還有碳纖維的車頂、尾翼和碳纖維的后視鏡這些，再加上全新一代M5相對于現(xiàn)款的M5車身高度增加了67mm，離地間隙降低了18mm，所以整體M5看著更低趴，更兇猛，更有運(yùn)動感。

 

動力上全新M5變成了插電混動，4.4T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高性能電機(jī)組成的高性能混動技術(shù)，其中高性能電機(jī)是集成在變速箱中，和寶馬目前在售最貴的270萬的馬王XM同款動力總成，727匹馬力，1000牛米，零百加速3.5秒，是目前寶馬國內(nèi)在售車?yán)锩婕铀僮羁斓牧慨a(chǎn)車。

 

這個數(shù)據(jù)看著相對很多新能源的電車也一般，但是寶馬的動力數(shù)據(jù)很多都是反向虛標(biāo)，開著感覺跟數(shù)值關(guān)系不大，作為插混車型全新M5預(yù)計的WLTC續(xù)航里程在67-69公里，這個比XM的WLTC80公里的純電續(xù)航少了一點。

 

另外全新寶馬M5還有自適應(yīng)的M運(yùn)動懸掛配合電控阻尼減震器和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪會有一個最大1.5度的轉(zhuǎn)向角，賽道上開的時候會不會彎道速度更快呢？

 

全新M5還會搭配M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在純后驅(qū)和四驅(qū)偏后驅(qū)之間手動切換，我個人感覺這對于這種高性能的西裝暴徒比較重要，因為日常城市駕駛，大馬力后驅(qū)，稍不留神就可能在轉(zhuǎn)彎時或者下雨時上馬路牙子，而有四驅(qū)，日常城市代步開起來更輕松。

 

全新M5的車機(jī)系統(tǒng)跟5系一樣的iD8.5曲面屏操作系統(tǒng)，內(nèi)飾也有類似于7系一樣的水晶氛圍燈，不過寶馬在M車型上配備的iD8.5和普通車型不一樣，M車型的車機(jī)系統(tǒng)有專屬的字體和動畫，看著更好看，目前在售的M3、M4和普通的3系、4系就是這樣的，而不同的是全新M5竟然也是沒有換擋桿的，這個我真沒有想到，因為普通3系雖然也是撥片換擋，但是在M3、M4、i4、M50上都是有換擋桿的，是不是從全新M5開始寶馬在性能車上也要徹底告別“雞腿”檔把的時代了呢？你們喜歡這樣的變化嗎？