在這個(gè)新能源車(chē)遍地開(kāi)花的時(shí)代，混動(dòng)車(chē)型憑借其獨(dú)特的魅力，悄然間成了不少人心目中的“白月光”。既想擺脫燃油車(chē)的高消費(fèi)負(fù)擔(dān)，又不想被純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題牽著鼻子走，混動(dòng)車(chē)型似乎成了那個(gè)剛剛好的選擇。但在眾多混動(dòng)車(chē)型中，怎樣才能挑出那個(gè)既能省錢(qián)又無(wú)續(xù)航之憂的“真命天子”呢？答案很簡(jiǎn)單，跟緊“電驅(qū)混動(dòng)鼻祖”本田的步伐，特別是它的中國(guó)伙伴——廣汽本田，絕對(duì)不會(huì)讓你失望！

 

本田這個(gè)在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打了幾十年的老將，早在90年代末就亮出了自家的混動(dòng)絕技。如今，歷經(jīng)四代迭代的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，早已名聲在外，無(wú)論是HEV還是PHEV，都玩得溜溜轉(zhuǎn)，技術(shù)的穩(wěn)定性和前瞻性，那可是業(yè)界公認(rèn)的頭牌。

提到廣汽本田的HEV車(chē)型，不得不提的就是它們那套獨(dú)步江湖的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)玩的是“以電為主”的策略，一上手就能給你純電車(chē)般的加速快感，動(dòng)力響應(yīng)快得讓人直呼過(guò)癮，而且油耗還低得驚人。就像家里的奧德賽，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性兩手抓，WLTC綜合油耗只有區(qū)區(qū)5.88升，高端家用MPV的頭把交椅，坐得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

 

再來(lái)看看PHEV領(lǐng)域，廣汽本田的第四代i-MMD插電混動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)直就是解決續(xù)航焦慮的神器。它打破了傳統(tǒng)插混車(chē)型電量不足就“軟腳蝦”的魔咒，無(wú)論電量多少，動(dòng)力、平順性、經(jīng)濟(jì)性都不打折扣。雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV這對(duì)CP，不僅續(xù)航輕松破千，而且駕駛樂(lè)趣滿滿。極限挑戰(zhàn)賽里，兩兄弟分別跑出了超兩千公里的驚人續(xù)航，實(shí)力證明，有廣汽本田混動(dòng)，遠(yuǎn)方不再是夢(mèng)。

 

當(dāng)然了，買(mǎi)車(chē)可不只是圖一時(shí)的新鮮，長(zhǎng)久的可靠性和品質(zhì)才是王道。廣汽本田在這方面可是下足了功夫，新車(chē)出廠前，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的極限環(huán)境考驗(yàn)和實(shí)際道路耐久測(cè)試，合格率還要比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高出一截，這才造就了“開(kāi)不壞的廣汽本田車(chē)”的金口碑。

說(shuō)到底，造車(chē)這事兒，就像是跑一場(chǎng)馬拉松，比的不是誰(shuí)起跑快，而是誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。在混動(dòng)這條賽道上，廣汽本田用硬核的技術(shù)和對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著，一步步跑在了前面，讓每一次出行都變成享受，讓每一位車(chē)主的夢(mèng)想都能跑得更遠(yuǎn)。選混動(dòng)，認(rèn)準(zhǔn)廣汽本田，準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)！