90后的長(zhǎng)安UNI系列車型可以說(shuō)是一款具有非常高性價(jià)比的車型了，在外觀上更為現(xiàn)代，內(nèi)飾的科技感和使用便利性都有了很大的提升，同時(shí)配置也非常硬件強(qiáng)大。
我們都知道一款車主流在哪里，差不多的售價(jià)就一定會(huì)有人為它沒(méi)落而開心。
長(zhǎng)安UNI系列中的UNI-V可能就是這樣讓許多人不喜歡卻又無(wú)法不喜歡的存在。
同價(jià)位的車型中UNI-V的硬件配置可以說(shuō)是非常拔尖的。
如果僅僅在硬件配置上拔尖也就算了，UNI-V上玩出了別出心裁的感覺(jué)，簡(jiǎn)直可以說(shuō)將其各項(xiàng)配置都打磨到了一個(gè)極致。
這引起了很多消費(fèi)者和媒體的注意，其中不乏對(duì)其真正性能進(jìn)行了一番考證。
畢竟硬件配置有夠恐怖，然而調(diào)校手藝還得看車企背后的調(diào)校工藝水平。
那么長(zhǎng)安UNI-V這臺(tái)無(wú)差異化改裝的車主內(nèi)外加強(qiáng)版調(diào)校的車到底表現(xiàn)如何呢?
外表與硬核。
長(zhǎng)安UNI這幾款車型表面上看是沒(méi)有什么區(qū)別的，其實(shí)寶馬的運(yùn)動(dòng)轎車車型之所以叫做“寶馬i”系列就是因?yàn)楹竺?ldquo;i”的核心理念就是運(yùn)動(dòng)化。
從這一點(diǎn)上我們就能領(lǐng)悟到長(zhǎng)安也是對(duì)UNI系列進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的，而UNI-V就是UNI系列中的代表。
它所搭載的是一臺(tái)經(jīng)過(guò)藍(lán)鯨技術(shù)中心特調(diào)出來(lái)的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
它的最大功率值達(dá)到了138kw，相較于以前大排量發(fā)動(dòng)機(jī)同等功率，其峰值扭矩也要達(dá)200N·m以上，并且可以做到在1400-4000轉(zhuǎn)之間保持持續(xù)穩(wěn)定輸出。
博弈性能上高達(dá)300N·m，這不僅要?dú)w功于它高爆發(fā)力和好排量，還要?dú)w功于其超高熱效率。
長(zhǎng)安汽車表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)38%甚至更高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了驚人提升的同時(shí)，升功率也有著相當(dāng)可怕的提升。
單計(jì)模型上可以達(dá)到92.4kw/L。
雖然可能沒(méi)有一個(gè)完美的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為對(duì)比，但是在當(dāng)今市面上一些動(dòng)輒10個(gè)升排量級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)字看起來(lái)已經(jīng)十分猛了。
在變速箱方面這臺(tái)車也和別的同系列車輛有所不同， UNI-V使用的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的S8F 8AT變速箱。
與其說(shuō)是來(lái)自于愛(ài)信，不如說(shuō)是長(zhǎng)安汽車經(jīng)過(guò)優(yōu)化后對(duì)其的調(diào)校版本。
這樣一來(lái)，變速箱就完全為長(zhǎng)安自動(dòng)化而服務(wù)了，因此能做到更換平順且同時(shí)更兼容于不同駕駛模式。
都知道在選擇自己喜愛(ài)的車型時(shí)，通常人們都會(huì)選擇將座椅設(shè)置為偏向于運(yùn)動(dòng)取向，從而能夠更加享受車輛賦予風(fēng)馳電掣一般體驗(yàn)感。
然而即使選擇了運(yùn)動(dòng)性配置，車主也一定會(huì)時(shí)時(shí)刻刻想要被包裹其中，而不是在激烈行駛中因?yàn)榉磸?fù)摩擦情況而被固定帶來(lái)的不適感。
因此UNI-V對(duì)座椅包裹性進(jìn)行了升級(jí)處理，同時(shí)因?yàn)樵I(yè)美感設(shè)計(jì)還進(jìn)行了肌肉繃繃設(shè)計(jì)。
并且音樂(lè)方面也進(jìn)行了相應(yīng)改善，不僅進(jìn)行了孵化，還將主動(dòng)降噪做了進(jìn)去。
這樣的情況下讓人們?cè)隈{駛中不僅能充分享受引擎發(fā)出的那種轟鳴聲，同時(shí)還會(huì)被座椅太瘦而導(dǎo)致身材不好看這一點(diǎn)所擠壓，所以這些都是很重要的考慮點(diǎn)。
動(dòng)力與操控。
動(dòng)力響應(yīng)和平順性是我們體驗(yàn)車輛性能最重要的一點(diǎn)。
因?yàn)槠囎钪匾囊稽c(diǎn)就是兼好動(dòng)力性，這樣我們才能將車輛行駛在一定賽道上，有效獲得自身駕駛需求。
然而動(dòng)力都是非常直觀的東西，所以通過(guò)試駕就能獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)，通過(guò)人們本身的觀察和身體感知反饋獲得對(duì)動(dòng)力性能的評(píng)估。
這里先放一波試駕行程后收集來(lái)的反饋數(shù)據(jù):
評(píng)測(cè)車型:長(zhǎng)安UNI-V 1.5T極智版
此次試駕車型使用的是1.5T版本，在動(dòng)力調(diào)校上還是比較保守的，這里的數(shù)據(jù)特意選擇了進(jìn)行測(cè)試之后的數(shù)據(jù)，可以對(duì)應(yīng)筆者對(duì)于車輛源碼反饋的直觀感受。
測(cè)試開始的時(shí)候油門深度還花了一段時(shí)間磨合，油門反饋也逐漸放大。
這個(gè)過(guò)程實(shí)際上并不是很長(zhǎng)，所以直接測(cè)得的結(jié)果就是當(dāng)時(shí)深度狀態(tài)下的數(shù)據(jù)基本都很穩(wěn)定平順，也很好地與行駛狀態(tài)相對(duì)應(yīng)了。
除了被油門深度所影響，在行駛狀態(tài)下輕踩油門就會(huì)迅速作出響應(yīng)，讓人們可以及時(shí)體驗(yàn)到可能存在任何強(qiáng)烈身體感應(yīng)的一項(xiàng)，也就是說(shuō)這個(gè)過(guò)程非常順利。
回到車內(nèi)后，因?yàn)檩p踩油門不算快所以肉眼沒(méi)辦法識(shí)別，只能在精神上得到應(yīng)激性下身體感受反饋。
從這些精細(xì)反饋來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)具備優(yōu)秀動(dòng)力性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)各方面反饋也很舒服平順。這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)也是很穩(wěn)定平順的，所以在穩(wěn)定性方面也可圈可點(diǎn)。
誠(chéng)然在輸出穩(wěn)定性與實(shí)際功率數(shù)值之間是有一定相關(guān)性的相互關(guān)系。
具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力在輸出過(guò)程中會(huì)隨著時(shí)間進(jìn)行推移獲得更高數(shù)值，并且這樣的關(guān)系不僅體現(xiàn)在綿密反饋上，還體現(xiàn)在整體車速變化幅度上。
在剛開始行駛的時(shí)候，因?yàn)橛烷T深度還沒(méi)有進(jìn)入最佳狀態(tài)，所以獲取的速度值是最慢的，但是隨著駕駛時(shí)間延續(xù)，速度數(shù)值線則有著越來(lái)越明顯升高趨勢(shì)，最終也驗(yàn)證了聲音深度表現(xiàn)也是非常平滑自如的強(qiáng)項(xiàng)性能。
這種優(yōu)異體驗(yàn)不僅體現(xiàn)在動(dòng)力上，更體現(xiàn)在駕駛過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間合理配合流暢性上，讓人暫時(shí)忘記駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上也是對(duì)人運(yùn)行指令進(jìn)行編碼解碼處理的一套復(fù)雜流程。
車速穩(wěn)定在120km/h這個(gè)檔位的時(shí)候，各個(gè)環(huán)節(jié)之間還是極為流暢舒適的，這說(shuō)明各個(gè)部分之間功能任務(wù)分配確實(shí)十分合理，因此以此可以看出統(tǒng)一關(guān)機(jī)系統(tǒng)很好的運(yùn)行性能。
最后是剎車系統(tǒng)，在100%-0%這個(gè)剎車過(guò)程中因?yàn)閯x車深度也沒(méi)有超過(guò)極限范圍，所以很快就能完成，同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)之間表現(xiàn)依舊很穩(wěn)，這說(shuō)明這臺(tái)車剎車系統(tǒng)先進(jìn)成熟。
總體來(lái)說(shuō)這次試駕十分順利，讓人們深刻感受到了UNI-V卓越實(shí)力水平。
汽車操控體驗(yàn)首先體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)上，而這正是長(zhǎng)安UNI-V另一大亮點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向響應(yīng)精細(xì)周全。
轉(zhuǎn)向過(guò)于潮濕帶來(lái)的后果就是無(wú)法及時(shí)根據(jù)途徑地形地況作出相應(yīng)調(diào)整，然后在這種情況中，人們會(huì)感覺(jué)到自己的方向覺(jué)時(shí)刻處于一種混亂狀態(tài)，所以控制起來(lái)會(huì)比較難受，而且最后往往還不能直觀實(shí)現(xiàn)自己目標(biāo)，所以操控體驗(yàn)直線下降并且讓自己精力緊張不舒適。
然而長(zhǎng)安UNI-V不會(huì)如此，首先它轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度就是比較高的，這樣一來(lái)，人們根據(jù)方向覺(jué)所掌握知識(shí)反饋進(jìn)行方向調(diào)整就會(huì)得到先進(jìn)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向路線，從而降低精力浪費(fèi)并讓整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)變得真實(shí)和情況下也不會(huì)太緊張。
其次， UNI-V轉(zhuǎn)向圈數(shù)比較少，這樣就說(shuō)明其全段轉(zhuǎn)向角度偏小，所以通過(guò)短時(shí)間精準(zhǔn)操作就能得到準(zhǔn)確方向，從而無(wú)需事后再進(jìn)行反向矯正等多加冗余過(guò)程。
這樣一來(lái)，就大幅減少精力浪費(fèi)，并讓實(shí)際符合度更高且體驗(yàn)效果更好。
總而言之，通過(guò)精妙圈數(shù)配合全段角度，長(zhǎng)安UNI-V實(shí)現(xiàn)了讓人理解滿意、行動(dòng)順利、體驗(yàn)積極滿意這一操作標(biāo)準(zhǔn)，所以其操控體驗(yàn)非常好。
運(yùn)動(dòng)與舒適。
在動(dòng)力操控體驗(yàn)之后，還有一個(gè)影響體驗(yàn)感重要因素就是懸架方面配置。
懸架不僅影響整體行駛穩(wěn)定性，還直接影響乘客舒適感，就是車輛系統(tǒng)對(duì)與地面各種情況接觸處理的重要部件。
許多運(yùn)動(dòng)轎車往往沒(méi)有一個(gè)比較好的懸架系統(tǒng)，因?yàn)闉榱诉\(yùn)動(dòng)化特點(diǎn)，它們往往減弱了懸架通過(guò)能力，只讓車輛向地面產(chǎn)生比較小擠壓作用來(lái)提高行駛平穩(wěn)性。
然而這樣一來(lái)，乘客乘坐時(shí)就會(huì)因?yàn)槎嗟匦沃苿?dòng)上下起伏來(lái)影響總體真切舒適感，所以許多大型汽車品牌旗下專注生產(chǎn)高級(jí)轎車品牌都注意這一點(diǎn)調(diào)整了懸架系統(tǒng)配置。
但是這意味著什么呢?是讓消費(fèi)者在選擇運(yùn)動(dòng)轎車和家轎之間二選一，而長(zhǎng)安UNI-V則選擇盡可能兼顧兩種風(fēng)格，這種創(chuàng)造性轉(zhuǎn)折讓人印象深刻并且大幅喜愛(ài)，因此這也是長(zhǎng)安UNI-V的一大亮點(diǎn)。
通過(guò)合理設(shè)計(jì)來(lái)提高整體行駛性能，這就是長(zhǎng)安UNI-V特色之一，我們有理由相信其他車企見(jiàn)到這一亮點(diǎn)也會(huì)被吸引并進(jìn)行模仿。
結(jié)語(yǔ)
總體來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V是一款兼顧運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂(lè)趣于一身的家轎，其硬件配置齊全同時(shí)調(diào)校工藝強(qiáng)大，是一款很有價(jià)格優(yōu)質(zhì)比價(jià)值的大型汽車。