比亞迪海獅05 DM-i在9月份上市后,其熱度一直居高不下,作為品牌整合后海獅IP的第二款車型,新車在設計和硬件上都有不少亮點。對于消費者而言,最大的期待自然是其搭載比亞迪最新的DM5.0插混技術,作為一款面向家庭用戶的緊湊級SUV,其實際的能耗表現,也代表著它的核心競爭力。而比亞迪似乎也對能耗表現充滿信心,這次除了安排常規的試駕外,還增加了節油比賽,看看在專業媒體的駕駛下,海獅05 DM-i的節能潛力究竟有多大。
外觀:更具年輕與活力
比亞迪海獅05 DM-i前臉的整合度非常高,看上去確實有海洋般的流暢與磅礴,顯得更年輕與運動。前臉維持了海洋網家族式的設計,在細節上要更活潑,中網使用了無邊際的設計理念,中間部分為橫條式的造型,搭配合適的鍍鉻材質,視覺效果足夠高端的同時,也提供 一定的科技感。大燈則融入車體中,與中間的熏黑飾板搭配后,營造出貫穿式的造型,大燈邊緣的點綴,也呼應了中網的設計。保險杠則注重體現運動感,下方配備了銀色的底板,擁有動感的設計,配合幾組進氣格柵,進一步提升了運動氛圍。
側面是標準的SUV比例,側面的腰線比較有力量感,延續海洋網其他車型的設計元素。輪轂使用了有力量感的刀鋒設計,試駕的頂配車型尺寸更是達到了235/50 R19,滿足視覺需求的情況下,也切實地提升了性能。
尾燈使用了貫穿式的設計,主體部分為水滴型的造型,燈組內部細節較為精致,兩種風格的點亮效果提供了較高的辨識度。保險杠則使用了較為復雜的設計,類似于高性能車的擴散器,進一步增加了側面的立體程度。
內飾:延續海洋系列的風格
海獅05 DM-i內飾依舊具備了較高的辨識度,延續了海洋系列的設計風格,整體呈現出舒緩與流線的視覺效果。15.6英寸的中控屏幕是標志性的旋轉設計,車機搭載DiLink系統,提供順滑流暢的操作體驗,此外還內置了豐富的多媒體軟件,用車體驗得到保證。
內飾用料方面還是非常不錯的,在前排乘客經常接觸的區域,都使用了軟性材料包裹,中控臺就應用了兩種不同觸摸材質的材料,門板上經常被觸摸到的區域,也使用了皮質材料,觸控的感覺有所保證。
空間方面自然是比亞迪品牌的一貫水準,前排后排都提供了稱職的空間表現,此外無論是前排還是后排座椅,坐墊靠背的厚度都不錯,長時間乘坐也非常舒服。
動態:不經意拿了個節油賽季軍
外觀內飾方面相信大家印象還是很深的,畢竟是上個月新鮮上市的車型,相對大家更關心其動力系統的表現。比亞迪海獅05 DM-i搭載比亞迪第五代DM插混技術,基于1.5L自然吸氣發動機,發動機最大功率101馬力,峰值扭矩126N·m,電動機最大功率163馬力,峰值扭矩210N·m。電池則提供12.9kWh與18.3kWh兩種容量,前者提供75km的CLTC純電續航里程,后者則為115km。我們這次試駕的目標,是進一步探索海獅05 DM-i的節油能力,看看它還有多少潛能可挖。
既然是比賽,那么大家自然也拿出了真正的競技狀態,我們則屬于佛系選手,盡管應用了一些節油的駕駛技術,但也盡可能模擬日常使用的情況,空調也處于開啟狀態,相信最終結果也將有不錯的參考價值。另外我們這次試駕的路線非常全面,除了常見的市區和高速兩種路況,還有更復雜的國道,相比起普通城市路況,對于車輛的動力系統要求更嚴酷。所以我們想要獲得更好的油耗成績,就要減少發動機的啟動時間,并盡可能利用動能回收。
這套搭載DM 5.0混動技術的動力系統,其整體的效率相當高,只要電量在20%以上,大部分時間都優先以純電驅動,除非較大幅度地踩下油門踏板,否則只有等電池電量下降到一定程度后,發動機才會啟動幫忙。但這不代表電動機不能提供稱職的動力水平,相反哪怕是像我們這種刻意節油的駕駛風格,靜止起步到60km/h的范圍內,都能提供輕快的體感加速表現,日常駕駛的節奏下,只要合理控制油門的開度,那么發動機更樂于退居幕后。