根據(jù)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)，2025年1-5月全球動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)到401.3GWh，相比2024年同期的289.8GWh增長(zhǎng)了38.5%。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)反映出全球新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張，電池裝車量也水漲船高。

從裝車量數(shù)據(jù)來(lái)看，寧德時(shí)代在2025年1-5月以152.7GWh的累計(jì)裝車量位居榜首。與2024年同期的108.6GWh相比，增長(zhǎng)率達(dá)到40.6%，其2025年市占率也從2024年的37.5%微升至38.1%。這一成績(jī)的取得，得益于寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局以及客戶拓展等多方面的持續(xù)發(fā)力。不斷推出的高能量密度、長(zhǎng)壽命的電池產(chǎn)品，滿足了市場(chǎng)對(duì)高性能動(dòng)力電池日益增長(zhǎng)的需求；同時(shí)，廣泛的全球客戶群體，包括眾多知名車企，也為其銷量增長(zhǎng)提供了有力支撐。

同樣表現(xiàn)出色，2025年1-5月累計(jì)裝車量達(dá)到70GWh，較2024年同期的44.5GWh增長(zhǎng)了57.1%，市占率從15.4%提升至17.4%。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，旗下的刀片電池憑借其高安全性、低成本等特點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于自身品牌車型，也開始向外供應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)影響力。

然而，并非所有企業(yè)都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如三星SDI和松下，2025年1-5月裝車量分別為13.1GWh和11.7GWh，較2024年同期分別下降了8.8%和12.9%，市占率也相應(yīng)下滑。

按電池企業(yè)所在國(guó)家來(lái)看，中國(guó)企業(yè)方面，1-5月，TOP10公司中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源6家公司裝車量總計(jì)274.7GWh，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，達(dá)68.4%。

韓國(guó)企業(yè)方面，1-5月，TOP10公司中，LG ES、SKon、三星SDI裝車量總計(jì)69.8GWh，市場(chǎng)份額達(dá)17.5%，3家公司市場(chǎng)份額均下滑。

日本的松下1-5月排名第8，裝車量11.7GWh，同比下降12.9%，市場(chǎng)份額2.9%，份額同比下降1.70%。

SNE分析，2025年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)以歐洲為中心，復(fù)蘇勢(shì)頭明顯，隨著CO?排放法規(guī)的加強(qiáng)，德國(guó)、英國(guó)等主要國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)。相反，美國(guó)盡管有可能減少稅收減免，但提前購(gòu)買的需求仍然有限。中國(guó)由于新能源政策推動(dòng)，保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，但同時(shí)，由于庫(kù)存過(guò)剩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)也隨之出現(xiàn)。

特朗普上臺(tái)以來(lái)，IRA的提前廢除、電動(dòng)汽車強(qiáng)制化相關(guān)行政命令的撤銷、減稅法案的通過(guò)等   政策正在發(fā)生急劇變化，這對(duì)全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈和市場(chǎng)需求產(chǎn)生重大影響。隨著這種政策變化，韓國(guó)的電池和材料出口總體呈下降趨勢(shì)。因此，電池企業(yè)在應(yīng)對(duì)北美政策風(fēng)險(xiǎn)和歐洲競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，需要制定防御策略，以確保長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。