倒車入庫，下車走到車頭，打開前備廂拿起露營裝備，開始享受戶外樂趣。

前備廂的好用之處，是比后備廂更方便的拿取動線，而且不用在意開啟會不會碰到，尤其是在停車車尾入位的地方，前備廂的便利性比后備廂只多不少，明明好處這么多，為什么卻很少有做得好，能讓大家滿意的前備廂？

原因一，結構。前備廂的位置在車頭，這就意味著前置發動機布局的燃油車，就沒法做前備廂了，因為會和原有的發動機、中冷散熱器等核心部件有沖突，所以在新能源車大規模普及之前，前備廂只是屬于小范圍的“配置”，比如保時捷的911、718，因為它們的發動機都不在前面，像911是后置發動機，718則是中后置，位置都在座椅后，所以車頭才得以空出位置留給前備廂。

原因二，安全。前備廂固然是增加了儲物空間，但改變了車身車架結構，一定程度上會影響到車輛本身的強度，影響碰撞時潰縮吸能的效果。另外前備廂的內襯材料需要符合耐燃性、材料強度等等要求。所以前備廂并非單單開個口的事情，而是涉及到碰撞安全、密封防水、承重強度等多方面優化，對于廠家而言難度增大。

還有一點，成本。前面提到的兩點，最直接影響的就是成本。據不完全統計，要做一臺帶前備廂的車型，會使整車的研發成本增加3-5%，而這些成本最后都需要我們消費者買單。

想想看，為了增加儲物空間做了前備廂，但為了安全又控制了空間大小，導致大件裝不了，關鍵成本還上去了，這樣子吃力不討好的事情，廠家也很難做。

綜上所述，能讓買家們滿意的帶前備廂車型，少見是必然的。

來到新能源時代，雖然電車在結構上，有著集成度高的先天優勢，而且圍繞前艙的安全，關鍵受力部件也用上超高強度材料，吸能也經過重新設計。

但是，想要做出一個既有大空間，同時預算也符合買家要求的前備廂車型，還是有難度的。

像特斯拉Model S，前備廂容積有88L，放得下20寸行李箱，但是它的售價最低也要68萬起，相當昂貴。

而售價相對親民的，比如10萬級的海豹06 EV、比亞迪秦L EV等等，65L的前備廂容積，放小件物品還行，大件免談。

20萬級的小鵬G9，前備廂有71L，這個尺寸雖說放得下行李箱、嬰兒車等大件物品，但只能放其中一樣，空間也不夠看。

最近新推出的樂道L90，預售價27.99萬（租電19.39萬），前備廂來到史無前例的240L（不算電動皮卡系列），這個空間可以放下兩個20英寸行李箱+一個兒童行李箱，或是一個30英寸的行李箱，比起現有的前備廂，這個空間算得上夸張，而且還能并排坐兩個成年人。

從樂道官方公布的信息來看，圍繞這個大前備廂的安全，用到六縱十橫結構調整吸能結構，前艙材料采用6系鋁合金三角穩定桁架，2,000MPa超高強度鋼做底部橫梁增加強度等等，雖然研發工程量更大，但為了大前備廂，樂道L90確實有下功夫。

現在越來越多買家愿意入手新能源車，對于前備廂的使用需求也會越來越多，雖然目前依舊受限于結構與成本的博弈，但像樂道L90的大前備廂已經邁出了第一步，就體驗而言，我相信會有更多的朋友愿意為前備廂而入手。