2023-2024年，俄羅斯連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國汽車出口第一大市場。2024年全年出口量達(dá)116萬輛，占中國汽車出口總量的18%以上。

但今年俄羅斯大概率只能在我國出口的海外市場中排名第三，落后于墨西哥和阿聯(lián)酋。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹的統(tǒng)計顯示，今年上半年我國出口到俄羅斯的累計整車（含新車和二手車及CKD等）為18萬輛，同比下跌62%。上百家中國汽車品牌位于俄羅斯的展廳已經(jīng)關(guān)閉。這意味著，中國品牌在俄羅斯車市遭遇了巨大的挑戰(zhàn)。

這背后，是俄羅斯政策收緊和市場反饋的雙重沖擊。

俄羅斯車市上半年同比下滑26.3%。由于銀行貸款利息上升，消費信心不足，購車需求減弱。同時，盧布貶值導(dǎo)致進(jìn)口成本上升，部分車型價格上漲，影響銷量。

而在俄羅斯民間，隨著中國汽車的走俏，越來越多的媒體、專家都開始關(guān)注中國汽車，中國汽車被暴露出來的問題也越來越多。

比如俄羅斯的汽車媒體就多次抨擊中國汽車的質(zhì)量與歐美品牌相比有較大差距，特別是在發(fā)動機(jī)壽命、耐腐蝕性和低溫環(huán)境適應(yīng)性方面仍有不足。而普通用戶則抱怨中國汽車的售后服務(wù)拉垮。

市場本身購車需求的減弱，疊加不利的輿論的環(huán)境，對中國汽車在俄羅斯的銷量有所影響。

另一方面是俄羅斯對進(jìn)口車政策的不斷收緊。俄烏沖突之初，俄羅斯希望通過與中國車企合作，促進(jìn)本地的汽車市場和就業(yè)。但是當(dāng)大量進(jìn)口車進(jìn)入俄羅斯市場后，又直接沖擊當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展。

于是從2023年下半年開始，俄羅斯政府就逐漸收緊有關(guān)進(jìn)口車的政策。

比如2023年8月開始大幅上調(diào)所謂的汽車回收報廢費，這項費用是政府向廠家收取的，但最終以漲價的形式轉(zhuǎn)嫁給了消費者；部分經(jīng)銷商的品牌不再允許平行進(jìn)口；亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家進(jìn)口的汽車需按俄羅斯要求繳納關(guān)稅和增值稅等費用（在其他國家享受到的優(yōu)惠需補齊）；進(jìn)口汽車回收報廢稅多次上調(diào)、進(jìn)口車關(guān)稅上調(diào)。

最近又有消息稱，俄羅斯又準(zhǔn)備對OTTC（俄羅斯車輛認(rèn)證）申報提出新的要求：新車認(rèn)證需要在注冊國家進(jìn)行法規(guī)實驗，不得在非注冊國家地點進(jìn)行實驗。

一旦政策實施后，在新規(guī)下認(rèn)證周期可能會延長至8-12個月（此前為6-9個月），單車認(rèn)證的時間和資金成本會急劇增加。這實際上也是希望通過這種手段，迫使中國車企到俄羅斯建廠，將部分研發(fā)實驗搬到俄羅斯本土進(jìn)行。

不過，盡管銷量大幅下滑，中國品牌目前在俄羅斯市場的份額占比仍然在50%以上，在進(jìn)口車銷量中，中國品牌的占比更是超過80%。即使今年市場份額占比會有所收窄，但俄羅斯仍然是我國汽車出口的重要市場之一。

這意味著，中國汽車不會輕易放棄俄羅斯市場。

第一條路，就是把根扎到俄羅斯本土去，工廠、供應(yīng)鏈、實驗室，除了核心技術(shù)，該搬的都搬過去，既降成本，又合法合規(guī)，還能在技術(shù)、售后服務(wù)等方面盡量適應(yīng)俄羅斯本土的需求。

比如汽車?yán)显缇驮诙砹_斯建設(shè)了圖拉工廠，去年底又租賃了俄羅斯卡盧加州的PSMA Rus工廠，投產(chǎn)了多款車型；吉利在白俄羅斯建設(shè)了Belgee（吉利和白俄羅斯的合資品牌）工廠，準(zhǔn)備在這里組裝吉利EX5并推向俄羅斯市場銷售；今年4月，江淮汽車宣布在俄羅斯設(shè)立合資工廠，計劃投產(chǎn)多款自主品牌卡車；奇瑞也已經(jīng)租賃俄羅斯本土的工廠，啟動汽車組裝業(yè)務(wù)。

另外，在哈薩克斯坦阿拉木圖的AMMKZ多品牌生產(chǎn)基地，奇瑞，坦克和等多個自主品牌都會在該工廠投產(chǎn)，借道進(jìn)入俄羅斯市場。

第二條路是不要再死磕低價，要重視中高端精品路線，改變中國品牌在俄羅斯市場的形象。

中國品牌在俄羅斯市場之所以能夠大行其道，除了俄烏沖突的外部環(huán)境外，最重要的就是低價。在俄羅斯市場占比排名靠前的中國品牌如奇瑞、長城，都是靠性價比打天下。

但現(xiàn)在市場和政策環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，既然價格上漲的趨勢難以避免，更應(yīng)該順勢進(jìn)一步提升品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量，加強售后服務(wù)體系的建設(shè)。

市場競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退。現(xiàn)在壓力給到了每一家還在俄羅斯堅持的中國車企。而且隨著時間推移，日韓、歐美的老對手們，也在醞釀著重新回歸俄羅斯市場，屆時中國汽車品牌將面臨更加激烈的競爭。

早一點倒逼自己做出改變，未來勝出的幾率才會更大。