如今的中國品牌車型在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)不卷配置了，畢竟在配置層面，大家都可以給到很豐富的選項，無需擔(dān)心，所以更多車企也開始卷續(xù)航，此前10-15萬級的插混SUV，基本上純電續(xù)航都是在50-100km之間，但如今很多車型已經(jīng)在各個價位區(qū)間給到更長的純電續(xù)航了，比如今天要說的這款榮威D5X DMH。

 

 

榮威D5X DMH在本屆北京車展上正式開啟預(yù)售，共有4款車型，預(yù)售價區(qū)間為11.98萬至14.68萬，4款車型的CLTC純電續(xù)航均達(dá)到了135km，而CLTC綜合續(xù)航達(dá)到了1300km，對于一款定價在10-15萬級的插混SUV來說，數(shù)據(jù)非常漂亮，那么這臺榮威D5X DMH是如何能夠做到1300km的綜合續(xù)航呢，我覺得就要從它的混動技術(shù)聊起。

 

榮威D5X DMH搭載一臺全新的1.5T渦輪增壓混動專用發(fā)動機(jī)，并搭載P1+P3的高效雙電機(jī)混聯(lián)驅(qū)動，最大功率分別為110kW和145kW，發(fā)動機(jī)最大功率為110千瓦，匹配2擋DHT變速箱。首先，這臺1.5T混動專用變速箱脫胎于上汽藍(lán)芯動力的1.5T，這也是“中國心十佳發(fā)動機(jī)”之一，不過為了匹配混動系統(tǒng)，它的功率調(diào)小了，但是對于混動發(fā)動機(jī)來說，榮威D5X DMH的這臺1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)算很充沛了，并且它的熱效率也由此前的40%提升至了43%，意味著燃油經(jīng)濟(jì)性也得以提升，這是讓它做到長續(xù)航的保障。

 

其次就是榮威D5X DMH所匹配的2擋DHT變速箱，相較于同級別大多數(shù)車型采用了的單擋DHT變速箱，2擋的DHT變速箱會進(jìn)行自主切換擋位，在各種工況下以最優(yōu)的狀態(tài)行駛，比如在需要大動力輸出的時候，就采用大速比，在主動燃油經(jīng)濟(jì)性的時候，就切換為小速比，以此來更好的保障車輛的節(jié)能性。

 

最后就是電機(jī)了，榮威D5X DMH搭載的是P1+P3電機(jī)的組合，P1電機(jī)的功率很強(qiáng)勁，達(dá)到了110千瓦，可以最大限度保障車輛在惡劣環(huán)境下不會出現(xiàn)失速情況，確保行車安全，其運(yùn)用的X-pin繞阻技術(shù)，可以減少電機(jī)的體積，以提高整體效率。而P3電機(jī)，也就是大家能夠直觀感受到的驅(qū)動電機(jī)，它的功率達(dá)到了145千瓦，峰值扭矩350牛·米，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了1.7萬轉(zhuǎn)，搭配2擋DHT變速箱，低速時輪上扭矩更大，高速時可以保障車輛更快的極速，翻開參數(shù)也可以知道，這臺榮威D5X DMH的極速可達(dá)200km/h，放在插混車中屬于上游水準(zhǔn)了。

 

電池組方面，榮威D5X DMH配備一塊21.4度的磷酸鐵鋰電池，支持28千瓦的快充，并且還支持最高6千瓦的對外放電（同級別大多都是3.3千瓦為主），所以可以看出這臺榮威D5X DMH在動力硬件參數(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)是很高的，在一系列的技術(shù)加持下，讓這臺車的綜合續(xù)航可達(dá)1300km，而最低荷電狀態(tài)油耗僅為4.62L/100km。這也足以說明上汽集團(tuán)在技術(shù)方面的儲備的確很全面，所以為什么我也是更建議大家去選擇傳統(tǒng)大廠造的新能源車。

 

這套動力在實際駕駛中也可以很好體現(xiàn)出優(yōu)勢，比如在城區(qū)通勤的時候，更長的純電續(xù)航里程可以保障足夠長的純電通勤距離，自然也會更節(jié)約用車成本，在長途高速的時候，由于有2擋DHT變速箱加持，也可以盡可能控制油耗，不會出現(xiàn)一些插混車，市區(qū)省高速費(fèi)油的情況。

 

至于外觀和內(nèi)飾，榮威D5X DMH屬于符合時下主流的審美，整車的設(shè)計非常簡約，沒有多余的線條，顯得很大氣，這對于家庭車來說是很重要的，要做到“老少咸宜”的設(shè)計很不容易。

 

 

在配置層面，榮威D5X DMH也配備了時下主流的L2級駕駛輔助，包括主動安全配置，同時全系都配備了360度全景影像，在日常用車的時候，可以增加便利性。

 

對于普通老百姓買車來說，無非就是要踏實、可靠，在這點(diǎn)上，我覺得有著上汽技術(shù)加持的榮威D5X DMH還是值得肯定的。