2024年的車市熱點(diǎn)，一半歸身穿“紅衣服”和“綠衣服”的兩位男子，一半則是被各大MPV車型占據(jù)。
如果說新時(shí)代的汽車市場(chǎng)早已被披上了一層“流量”的面紗，那么慶幸的是，各類以技術(shù)創(chuàng)新見長(zhǎng)的MPV則是揭開這層面紗，將車市拉回正軌的“無形之手”。
比如理想MEGA，雖說因?yàn)槔钕氡救说幕貞?yīng)再次被推上了風(fēng)口浪尖，價(jià)格、造型和李想本人都成為負(fù)面輿論的核心攻擊點(diǎn)。
誰也說不準(zhǔn)這是不是流量反噬所造成的理想翻船，但流量的背后，理應(yīng)看到的是一個(gè)跳出傳統(tǒng)車身造型桎梏，將“七人舒享出行”推到了極致的破局者。
還有ID.Buzz的官宣引進(jìn)，對(duì)于目前MPV市場(chǎng)來說，同樣是個(gè)不容忽視的攪局者。作為大眾T型車的正統(tǒng)“接班人”，這款充滿個(gè)性和情懷的ID.Buzz，肩負(fù)著拔高ID.家族品牌高度的使命。
與ID.Buzz在造型上有著異曲同工之處的極氪MIX，是北京車展上最亮眼的MPV之一，有著“寶寶巴士”之稱的它，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和空間布局，在MPV市場(chǎng)中卷出了新高度。
種種跡象看來，在經(jīng)歷了兩年的醞釀之后，潑天的熱點(diǎn)似乎已經(jīng)來到了高端MPV領(lǐng)域。
時(shí)代不同，需求不同
2021年以前，整個(gè)高端MPV市場(chǎng)基本都是圍繞著別克GL8轉(zhuǎn)，咱們國(guó)產(chǎn)MPV銷量好的有，但都是像五菱宏光、寶駿730這類工具型MPV。
五菱宏光的出現(xiàn)為五菱紅標(biāo)抹上了奮斗的色彩，是無數(shù)創(chuàng)業(yè)者從低谷走向成功的最佳見證，并被冠以“神車”的稱號(hào)。
當(dāng)別人還在為月銷破萬苦苦掙扎的時(shí)候，五菱宏光月銷量已經(jīng)輕松破5萬了。在中國(guó)汽車工業(yè)迎來井噴式增長(zhǎng)的時(shí)候，瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)的五菱確實(shí)能為那些既要一些薄面，又想要實(shí)用性的用戶提供一個(gè)最佳的選擇。
即便有后來者想要模仿五菱的套路，但已經(jīng)很難打動(dòng)被五菱搶占心智的消費(fèi)者。不過，在消費(fèi)升級(jí)浪潮的助推之下，走中低端市場(chǎng)的五菱宏光生存空間自然會(huì)逐漸被壓縮。
而只要中國(guó)市場(chǎng)還有著龐大的MPV客群，一款帶著濃重商務(wù)氣息的別克GL8，怎么能滿足得了所有人的需求，這單一的市場(chǎng)環(huán)境被重建是遲早的事。
后來的事情大家應(yīng)該都清楚，五菱宏光近幾年的銷量持續(xù)走低，2021年銷量為252214輛，2022年下滑到160944輛，同比下降36.2%，2023年更是跌至114536輛，月均銷量不足1萬輛。
其實(shí)不單單只是五菱宏光的問題，2023年上汽通用五菱銷量為140萬輛，同比下降12.31%，而這已經(jīng)是五菱從2017年開始，持續(xù)出現(xiàn)明顯下滑了。
存量市場(chǎng)的牌桌上，有人被擠掉，就意味著有人要上桌。
因此我們可以看到，以騰勢(shì)D9、傳祺M8為代表等一眾國(guó)產(chǎn)豪華MPV拔地而起，并且打破合資品牌一統(tǒng)天下的局面。
即便在五菱宏光出現(xiàn)大幅度同比下降的情況下，2023年MPV市場(chǎng)仍有15.9%的同比增速，達(dá)到了109.3萬輛，而且銷量增勢(shì)最猛的集中在中高端MPV。
這樣的市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移，說明兩個(gè)問題，一方面中國(guó)家庭人口結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化和發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致的MPV主要消費(fèi)群體開始往家庭用戶轉(zhuǎn)移。
所以一臺(tái)配置高、空間大、擁有舒適駕乘體驗(yàn)的MPV才是大家在選購(gòu)時(shí)的主要考慮因素。而五菱宏光這類的“微面”已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)高品質(zhì)MPV的需求。盡管五菱在品牌向上上也嘗試努力，但歷史留下來的“烙印”早已深入人心。
另一方面，以五菱宏光為代表的這類MPV細(xì)分領(lǐng)域逐漸趨于飽和狀態(tài)，也就是說這類MPV其實(shí)產(chǎn)品本身并沒有受到多大的沖擊，只是新的增長(zhǎng)點(diǎn)并不屬于它們。
以騰勢(shì)D9為代表的豪華新能源派
而當(dāng)越來越多中高端MPV都開始涌入這個(gè)市場(chǎng)藍(lán)海的時(shí)候，那么就會(huì)誕生另外一個(gè)全新的問題，就是什么樣的MPV才是市場(chǎng)所需要的，或者說能掌握話語權(quán)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)具備哪些核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
很多自主品牌高端MPV借著新能源東風(fēng)，吹響了反擊的號(hào)角，即便曾經(jīng)是MPV市場(chǎng)里的常青樹，在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的能源變革下也未能幸免。
但也并非到了所有高端新能源MPV都能在弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)中分得一杯羹，而傳統(tǒng)MPV滿盤皆輸?shù)牡夭健?/p>
實(shí)際上那些市場(chǎng)上討論度非常高的高端MPV，例如理想MEGA，幾乎在社交平臺(tái)上成了這一細(xì)分領(lǐng)域的絕對(duì)引領(lǐng)者。好像在所有人看來，那些傳統(tǒng)MPV只是它們崛起的陪襯。
可事實(shí)卻是，跟潑天的流量相比，它們的銷量也就那樣。
在我看來，相比于那些控制輿論的網(wǎng)紅車型，現(xiàn)如今的MPV市場(chǎng)，有兩個(gè)派系是比較能吃的開的，分別以騰勢(shì)D9為代表的豪華新能源派，以及賽那為代表的家庭實(shí)用派。
兩年前，品牌煥新后的騰勢(shì)D9，率先引領(lǐng)中國(guó)高端新能源MPV進(jìn)入到全新的發(fā)展階段。趙長(zhǎng)江深知，唯有拿下BBA般豪華合資巨頭長(zhǎng)期占據(jù)的高端細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于老牌合資品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車等一系列變革，才具有十足的含金量和意義。
抱著如此的決心，騰勢(shì)D9上市了。騰勢(shì)D9在靜態(tài)層面，無疑將豪華、舒適、溫馨、精致等關(guān)鍵詞，結(jié)合得惟妙惟肖。
在中國(guó)品牌借著電動(dòng)化賽道，對(duì)類似埃爾法般的傳統(tǒng)燃油車發(fā)起猛攻的道路上，騰勢(shì)D9無疑成為了其中最典型的代表。
并且在與埃爾法就產(chǎn)品力方面硬碰硬的過程中，騰勢(shì)D9也絲毫不落下風(fēng)，甚至做到了全面超越的緯度。
所以在上市一年后，騰勢(shì)D9便連續(xù)多個(gè)月月銷量破萬輛，2023年累計(jì)銷量達(dá)127840輛。
騰勢(shì)D9在2023年成為最快交付第10萬輛量產(chǎn)車的新能源豪華車型，而且單車平均售價(jià)已經(jīng)超過40萬元，不僅銷量大，含金量還高。
這背后的力量，僅靠產(chǎn)品是不足以撼動(dòng)老牌玩家的地位的，更是要在營(yíng)銷層面、生態(tài)模式以及服務(wù)體系上，做到全面突破。
從那之后，自主品牌新能源MPV也緊隨騰勢(shì)D9的步伐，紛紛往高端市場(chǎng)涌入。包括傳祺E9、魏牌高山等等，同樣憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，在高端MPV市場(chǎng)拿下了不少的份額。
以賽那為代表的家庭實(shí)用派
而當(dāng)大家都以為傳統(tǒng)合資MPV，在新能源時(shí)代面前會(huì)顯得手無足措，猶如大象轉(zhuǎn)身般困難時(shí)。你要明白的是，他們之所以是大象，本身的體量已經(jīng)擺在那里了，只要稍微抖動(dòng)身子，便足以給對(duì)手構(gòu)成威脅。
冰箱、彩電、大沙發(fā)固然是吸引人的地方，但是如果有更多的品牌底蘊(yùn)，有經(jīng)過日積月累下來的品質(zhì)驗(yàn)證，那么將會(huì)是大家心里安全感上的一份有力保障。
相比于那些在豪華配置上應(yīng)堆盡堆，其實(shí)對(duì)于家用而言，更需要的是安全、安心和省心，在此基礎(chǔ)上，還能提供一個(gè)大空間舒適的環(huán)境，實(shí)用的配置，基本就具備了爆款的潛質(zhì)。
換句話說，從品牌底蘊(yùn)到用戶體驗(yàn)，從品質(zhì)到燃油經(jīng)濟(jì)性，往往就是這些樸實(shí)的特質(zhì)，才切中了用戶的真實(shí)用車痛點(diǎn)。
而在這樣的圈定條件下，廣汽豐田賽那就是為數(shù)不多能滿足以上條件的產(chǎn)品。其實(shí)從銷量上就不難發(fā)現(xiàn)，無論時(shí)代怎么變，新能源MPV再怎么多，賽那依然能穩(wěn)居MPV銷量前三名。
并且隨著時(shí)代的演變，它依然能夠引領(lǐng)高端家用MPV不斷向上，還能應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求持續(xù)升級(jí)。比如此次針對(duì)智能化和舒適性的提升，則是賽那進(jìn)一步夯實(shí)家用MPV地位的有力舉措。
很多人可能會(huì)為賽那不太“新能源”的能源形式捉急，但需要認(rèn)清的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，目前的新能源車補(bǔ)能效率和里程焦慮仍是需要解決的主要問題。
而如果能實(shí)現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么選擇能避免里程焦慮的混動(dòng)模式策略，何嘗不是一個(gè)現(xiàn)階段最穩(wěn)妥的解決方案。
好比全家人出行，當(dāng)需要為尋找充電站而焦頭爛額時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，讓人省心、沒有焦慮的MPV才是最好的產(chǎn)品。
顯然，這也并不是只有豐田在走的一條路線，即便是在中國(guó)MPV市場(chǎng)制霸多年的別克GL8，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的重要關(guān)頭，也只是“保守”地推出插電混動(dòng)車型。為的就是在跟客戶商務(wù)洽談的路上，避免要去找充電樁的尷尬。
毫無疑問，只有真正對(duì)用戶的使用場(chǎng)景有深刻的理解，才能提供MPV最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——安心。
寫在最后
從騰勢(shì)D9這樣的新人一飛沖天，直接能撼動(dòng)別克GL8的市場(chǎng)地位，到后來越來越多的自主品牌加入到MPV這個(gè)戰(zhàn)局。我相信，賽那一定也緊張過，擔(dān)心自己曾經(jīng)打下的江山，一夜之間拱手相讓。
但MPV市場(chǎng)并不是一家獨(dú)大的局面，每一個(gè)掏出真金白銀去買車的用戶也都是理性的。有人選擇豪華科技派，自然也會(huì)有追求品牌底蘊(yùn)的實(shí)用主義派。雖然定位不同，但在能否解決實(shí)際用車痛點(diǎn)的問題上，保持了高度一致。
所以強(qiáng)者之所以能恒強(qiáng)，一定是能夠面對(duì)車市的每一次波動(dòng)和變化，進(jìn)而打造出一套完整的應(yīng)對(duì)方案。屆時(shí)，對(duì)于“市場(chǎng)需要一臺(tái)怎樣的MPV”這個(gè)問題，不就有答案了嗎。