“新品牌終于到了可以對(duì)外分享的階段了。”不像蔚來汽車第二品牌一直在風(fēng)口浪尖，小鵬汽車的第二品牌，是從CEO何小鵬口中主動(dòng)公布的。
說2023年是小鵬汽車絕地反擊的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一點(diǎn)不為過：對(duì)內(nèi)部腐敗“動(dòng)刀”，蕭墻之禍迎刃而解，何小鵬和王鳳英建立起絕對(duì)的威信；渠道徹底整改，回歸直營和代理兩條路，G6修復(fù)了G9的滑鐵盧，月銷量從1萬掉到5000多輛，再重回2萬多，全年交付量和營收雙漲。
那條散口的繩子，在斷的邊緣，終于又扭成一團(tuán)聚力。但即便如此，這時(shí)才來宣布“第二品牌”今年切入市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)太晚？
而且，小鵬要搶的是最卷、最難撼動(dòng)的主流市場(chǎng)。根據(jù)何小鵬的描述，第二品牌會(huì)主攻10-15萬價(jià)格區(qū)間，首款是A級(jí)緊湊車，將承接小鵬最擅長(zhǎng)的智駕基因，并在這個(gè)價(jià)格段“智駕體驗(yàn)做到極致”，同時(shí)要出口全球。
“時(shí)至今日，我們終于準(zhǔn)備好了，相信這個(gè)品牌將是顛覆創(chuàng)新的全新物種，敬請(qǐng)期待。”何小鵬分析得確實(shí)有理，要在10-15萬玩出智能化的花來并不容易，等于帶著鐐銬要把舞跳好，背后得要有極深厚的體系能力，長(zhǎng)遠(yuǎn)也要有規(guī)模化支撐。
更何況，市場(chǎng)環(huán)境的激烈程度，遠(yuǎn)非小鵬汽車埋頭“勤修內(nèi)功”就能破的。套用前段時(shí)間很火的一句：“何總，外面都是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞，我們打得過嗎？”10-15萬元區(qū)間都是什么對(duì)手，小鵬汽車只要講好了這三個(gè)核心問題，才好談?lì)嵏病?/strong>
第一，同樣“智能化”，與主品牌的區(qū)隔度在哪？
其實(shí)，小鵬一直沒放棄在15萬市場(chǎng)的探索，但之前都不算成功。
有多少人知道小鵬G3i，在2023年底就停產(chǎn)呢？而另一臺(tái)市場(chǎng)起步價(jià)在15萬級(jí)的小鵬P5，去年第三季度起的銷量就逐漸下降，今年前兩個(gè)月，銷量更呈斷崖下降之勢(shì)。不排除P5為讓道“第二品牌”而逐漸退市的因素，但市場(chǎng)優(yōu)惠1.2萬過后，也很難打贏零跑C01、啟源A07這些價(jià)格相仿、但大一圈的“后起之秀”。
所以，G3i、P5可以看作小鵬汽車在啟動(dòng)第二品牌之前，對(duì)15萬級(jí)市場(chǎng)兩次不成功的探索。但這次小鵬是有備而來，早前何小鵬曾公布今年下半年，小鵬汽車的高級(jí)別輔助駕駛智能硬件成本將下降50%。而今年第二季度，AI智駕大模型也會(huì)量產(chǎn)上車，并在第二品牌整合滴滴造車的技術(shù)基礎(chǔ)上，加入小鵬自研的XNGP、智能座艙等智能軟件能力，相比P5，小鵬目前對(duì)供應(yīng)鏈的話語權(quán)更大，成本的確能隨大規(guī)模而下降。
這就衍生了個(gè)矛盾問題，小鵬的主品牌和第二品牌的區(qū)隔在哪里？去年小鵬G6和X9的成功，在于它讓小鵬重新回到性價(jià)比路線，X9高配雖然超過40萬，但產(chǎn)品力足以對(duì)標(biāo)快56萬的理想MEGA。更何況在價(jià)格戰(zhàn)下，小鵬如今已把“旗艦SUV”G9打到26.39萬。專注高端和服務(wù)的蔚來，說要建20萬區(qū)間的第二品牌是合理，畢竟兩者的區(qū)隔度高；相反在消費(fèi)者心中，性價(jià)比是小鵬贏得市場(chǎng)最明顯的標(biāo)簽。它不像蔚來、理想一樣，在細(xì)分市場(chǎng)樹立起穩(wěn)固的高端形象。若第二品牌要講求性價(jià)比，那么在一定程度上，會(huì)內(nèi)耗小鵬汽車的市場(chǎng)聲量，除非小鵬主品牌往上攻，而且未來的高端車型要得到廣泛認(rèn)可。
“未來18個(gè)月到更長(zhǎng)時(shí)間，高等級(jí)智能駕駛拐點(diǎn)會(huì)到來”。從何小鵬近來的發(fā)言，不難推斷“第二品牌”把寶押注在智能化拐點(diǎn)上。筆者從沒懷疑小鵬智駕水平第一梯隊(duì)的實(shí)力，但第二品牌要一鳴驚人，必須在智駕上有個(gè)人的本領(lǐng)，因?yàn)槠渌鍓K并不是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)；如果太厲害了，又會(huì)搶了主品牌的風(fēng)頭。
