5月9日，星途星紀(jì)元ET正式上市。
18.98萬元起的中大型SUV，增程、純電雙動(dòng)力，以及它從續(xù)航、安全、舒適、駕控和智能“五管齊下”的特點(diǎn)，給消費(fèi)者留下深刻印象。
自4月15日開啟預(yù)售，截至5月9日18點(diǎn)，星紀(jì)元ET大定訂單為18397輛。
圖/星紀(jì)元ET
來源/新能源前瞻拍攝
很顯然，它是用來兌現(xiàn)“理工男”、奇瑞汽車有限公司黨委書記兼董事長(zhǎng)尹同躍去年吹過的牛。“油強(qiáng)電弱”一直是成立了27年的奇瑞汽車的心病，尹同躍自己也不得不承認(rèn)，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
奇瑞早在1999年就開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，而比亞迪2003年收購西安秦川汽車公司，才開始進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型更是在幾年后。
如今，在我國新能源汽車銷售滲透率超過50%的背景下，奇瑞最新的數(shù)字為11%。除了比亞迪，奇瑞也落后于吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等主流國產(chǎn)品牌。
奇瑞的新能源“基本盤”，QQ冰淇淋和小螞蟻似乎疲態(tài)盡顯，不復(fù)往昔在A00級(jí)市場(chǎng)的統(tǒng)治力，星途星紀(jì)元ES每月數(shù)百輛的成績(jī)也低于預(yù)期。
如何做到“后來者居上，進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置”，星紀(jì)元ET被委以重任。
1.星紀(jì)元ET，受眾最廣的車型？
本次的發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)元ET共推出了8個(gè)版型，其中增程式3個(gè)，為18.98萬元的Plus、20.58萬元的Pro和22.58萬元的Pro+。純電有22.98萬元的Pro、23.98萬元的Pro四驅(qū)、24.98萬元的Pro城市智駕、27.98萬元的Max和31.98萬元的Ultra。
相比較預(yù)售價(jià)的19.9萬元起，星紀(jì)元ET的入門價(jià)下探了近乎1萬元。
值得注意的是，為了迎合市場(chǎng)，奇瑞首次推出了增程、純電雙動(dòng)力車型，搶占新能源市場(chǎng)之心，路人皆知。
奇瑞為此自研了“黃金增程”動(dòng)力系統(tǒng)，增程器為1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率115千瓦，熱效率超過44%，一升油可以發(fā)3.6度電，綜合續(xù)航超1500km。
為了說明“奇瑞出品皆為精品”，星紀(jì)元ET舉行了行業(yè)首次的增程車型極限續(xù)航挑戰(zhàn)。滿電滿油后，將補(bǔ)能口全部打上封條，從安徽蕪湖出發(fā)，一路向南經(jīng)由廣東湛江最終抵達(dá)廣州，全程超40小時(shí)不間斷直播，一鏡到底，最終行駛里程定格在2141.4km。
這樣的續(xù)航能力，已經(jīng)足夠從北京到廣州了。
多位業(yè)內(nèi)人士也向新能源前瞻表示，奇瑞比較擅長(zhǎng)“反向虛標(biāo)”，顯然這樣的硬核實(shí)力可以為用戶帶來“里程0焦慮”用車體驗(yàn)。
而在純電車型上，星紀(jì)元ET搭載了寧德時(shí)代的神行超充電池，最長(zhǎng)續(xù)航里程為760km。依托全域800V平臺(tái)，在25℃常溫條件下，星紀(jì)元ET可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘行駛400公里。即使在零下20℃極寒環(huán)境下，SOC 20%-80%也僅需24分鐘，有效緩解北方用戶的電車補(bǔ)能難題。
圖/星紀(jì)元ET冰封挑戰(zhàn)
來源/星紀(jì)元ET官方微信公眾號(hào) 新能源前瞻截圖
一直以來，“電動(dòng)汽車不過山海關(guān)”就在業(yè)界流行。星紀(jì)元ET作為全球首搭神行超充電池的車型，顯然要向“寒冷地區(qū)”要銷量，讓更多的人體驗(yàn)到電動(dòng)汽車的便捷。
當(dāng)然，作為我國品牌乘用車連續(xù)21年出口第一的車企，奇瑞自然也會(huì)將星紀(jì)元ET帶到海外，換取更大的品牌影響力和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)尹同躍透露，和國內(nèi)一樣配置的星紀(jì)元ET在中東地區(qū)的售價(jià)將為100萬元。
2.愛它，就讓它吃盡苦頭
但能否達(dá)到預(yù)期銷量，與產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力密切相關(guān)。
作為奇瑞在新能源賽道的親兒子，星紀(jì)元ET被家長(zhǎng)“狼性”教育，無所不用其極，只為打造它的金剛不壞之身，成為多邊形戰(zhàn)士。
5月6日，星紀(jì)元ET就被“無情”地從31.9米的高空“自由落體”，車輛保持豎直碰撞且處于上電狀態(tài)，車頭與地面4厘米厚鋼板100%重疊正碰，瞬時(shí)碰撞速度高達(dá)90km/h，碰撞能量超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.24倍。
圖/星紀(jì)元ET31.9米墜落挑戰(zhàn)
來源/星紀(jì)元ET官方平臺(tái) 新能源前瞻截圖
試驗(yàn)結(jié)果顯示，車輛乘員艙結(jié)構(gòu)無明顯變形，車門均能打開、氣囊正常彈出，電池未漏液、無冒煙、不起火。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家孟憲明表示，“本次星紀(jì)元ET挑戰(zhàn)試驗(yàn)，碰撞速度相較現(xiàn)行規(guī)程較高，挑戰(zhàn)過程對(duì)車輛安全品質(zhì)要求嚴(yán)苛，碰撞結(jié)果符合本次試驗(yàn)考核要求，試驗(yàn)圓滿成功。”
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院副院長(zhǎng)徐有忠對(duì)媒體表示，“真金不怕火煉”，星紀(jì)元ET的安全，是體系實(shí)力的體現(xiàn)，能夠經(jīng)受極限工況下的多重安全考驗(yàn)。
除了高空挑戰(zhàn)，星紀(jì)元ET還遭受過冰與火的考驗(yàn)。
在零下三十度的牙克石，表顯標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航里程689 km的星紀(jì)元ET在單人駕駛、開著23℃ 空調(diào)的情況下，一直跑到電量用完，最終跑了435.9 km的成績(jī)，續(xù)航達(dá)成率為63.3%。
也許還覺得強(qiáng)度不夠，在同樣的環(huán)境下，奇瑞給星紀(jì)元ET車身表面全部噴上了水，冰封了24個(gè)小時(shí)后，又將星紀(jì)元ET置于了暖庫解凍。
圖/星紀(jì)元ET冰封挑戰(zhàn)2
來源/星紀(jì)元ET官方微信公眾號(hào) 新能源前瞻截圖
星紀(jì)元ET還是抗住了冷熱交替的“折磨”，最終既沒有發(fā)生座艙進(jìn)水，也沒有出現(xiàn)任何零部件失靈的問題，車輛仍然可以正常使用。
當(dāng)然，奇瑞還在星紀(jì)元ET的智能座椅、云臺(tái)智能底盤和智能駕駛輔助方面投入人力財(cái)力。
奇瑞汽車副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗博士就表示，奇瑞年度研發(fā)費(fèi)用投入超過200億、匯聚全球自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺那搜邪l(fā)團(tuán)隊(duì)、建設(shè)行業(yè)伙伴生態(tài)平臺(tái)，奇瑞智駕將為用戶帶來全面升級(jí)的智駕體驗(yàn)。
3.奇瑞向新能源頭部沖刺
客觀地說，星紀(jì)元ET是奇瑞沖擊新能源市場(chǎng)的最有力武器，所以也被花了更多的心思。
就拿電池來說，奇瑞沒有玩“盲盒”策略，全系用了寧德時(shí)代的電池，增程式為32度電的小電池，純電為77度和100度的神行超充電池。新能源前瞻接觸的消費(fèi)者就對(duì)奇瑞的做法表示認(rèn)同。
圖/寧德時(shí)代電池模型
來源/新能源前瞻拍攝
另外，在營銷上，一向以“理工男”身份示人的尹同躍決定不再低調(diào)，為奇瑞新能源搖旗吶喊，說狠話、做直播，以期將市場(chǎng)流量導(dǎo)向奇瑞這邊。去年就表示“不再客氣”，這次的發(fā)布會(huì)上，尹同躍重申“不再客氣”，且要兌現(xiàn)去年吹過的牛。
不過有意思的是，在4月的一次直播中，尹同躍似乎有了后悔的意思，認(rèn)為說大話不符合他過去的人設(shè)。但轉(zhuǎn)眼他又“變本加厲”，表示年中要回到新能源前三，年底要成為行業(yè)第二，“要看到王傳福的背影”。
這其實(shí)也好理解。一方面，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入真正的淘汰賽，千軍萬馬過獨(dú)木橋，產(chǎn)品力再強(qiáng)也還需要會(huì)營銷。另一方面，星紀(jì)元ET的實(shí)力得到了尹同躍的認(rèn)可，也相信它能給奇瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來變化。
據(jù)悉，歐洲某豪華品牌即將用星途星紀(jì)元E0X平臺(tái)打造高端車型。也有媒體引述知情人士的說法表示，此次奇瑞合作的對(duì)象大概率是Stellantis集團(tuán)，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐則是奇瑞目前在談的合作對(duì)象。
可以肯定的是，依托奇瑞在汽車領(lǐng)域27年的積累，星紀(jì)元ET一定會(huì)成為國內(nèi)外關(guān)注的一款車型。
