隨著一輛全新騰勢(shì)N7在濟(jì)南工廠下線，比亞迪順勢(shì)完成了700萬(wàn)輛新能源車的下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。從之前的300萬(wàn)到500萬(wàn)，再到現(xiàn)在的700萬(wàn)輛新能源下線，比亞迪以不可思議的銷量增長(zhǎng)成為全球最強(qiáng)新能源車企，比亞迪到底憑什么？

 

和很多傳統(tǒng)汽車品牌不同，比亞迪作為一家以電池起家的公司，在造車之初就決心要造電車。雖然當(dāng)時(shí)的新能源技術(shù)和市場(chǎng)都不成熟，但是比亞迪依舊堅(jiān)持在電車上投入了大量的資金和精力。而隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)和漢EV的到來(lái)，比亞迪終于在新能源這條路上打開(kāi)了局面，從此一路狂奔。可以說(shuō)，在市場(chǎng)還不看好電車的情況下對(duì)電車的持續(xù)投入和長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持是比亞迪成功的一大關(guān)鍵。

 

另外，比亞迪還有著很多品牌無(wú)法比擬的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，而隨著比亞迪新能源銷量的不斷攀升，比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)也開(kāi)始凸顯，這也是比亞迪年初推出秦Plus DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版最大的底氣。對(duì)比合資燃油車，我配置比你高，價(jià)格還比你低，去年合資品牌還可以通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)維持所謂的市場(chǎng)占有率。而隨著比亞迪放棄零部件利潤(rùn)推出秦Plus DM-i和驅(qū)逐艦05榮耀版后，合資燃油車降無(wú)可降，只能被比亞迪進(jìn)一步收割市場(chǎng)。這就是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模化效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。之前我們只能跟著合資品牌的腳步走，而現(xiàn)在，以比亞迪為代表的自主品牌開(kāi)始成為合資最大的噩夢(mèng)。

 

除了這兩點(diǎn)之外，比亞迪構(gòu)建的王朝｜海洋、騰勢(shì)、仰望、方程豹多品牌矩陣也讓比亞迪的車型覆蓋了更多出行場(chǎng)景，拓展了更多的用戶群體。比如騰勢(shì)D9在MPV領(lǐng)域力壓別克GL8成為2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量冠軍，仰望U8更是在這個(gè)月達(dá)成5000輛交付，成為國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)新能源豪車的代表。而且，比亞迪還是現(xiàn)在新能源出口最多的自主品牌，比亞迪元Plus（ATTO 3）、比亞迪海豹、比亞迪海豚在海外市場(chǎng)大放異彩，在不少國(guó)家和地區(qū)接連取得銷量第一或前三的優(yōu)秀成績(jī)。

 

2021年，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源下線，而為了這一刻，比亞迪用了整整13年。而僅僅過(guò)去三年，比亞迪就完成了700萬(wàn)輛新能源下線，樹(shù)立了全新的銷量里程碑。這不僅是比亞迪的重要時(shí)刻，更是中國(guó)汽車工業(yè)的重要時(shí)刻。未來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)將不再是跟隨者，而是新能源時(shí)代的引領(lǐng)者。