國內(nèi)的 20 萬級(jí) SUV 市場，Model Y 有著“制空權(quán)”，3 月，它在中國賣出了 47917 臺(tái)，是中國最好賣的車。即便如此，也不妨礙友商樂此不疲地投入新產(chǎn)品。
都說多生孩子好打架，這句話同樣適用于比亞迪。
比亞迪推出了多款價(jià)格、定位都在瞄著 Model Y 打的車型。但是深挖這些車型的本質(zhì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)比亞迪的每個(gè)“孩子”都有著不一樣的性格。
就拿比亞迪海洋網(wǎng)剛剛發(fā)布的海獅07 EV來說，它的定位就十分接近王朝網(wǎng)的宋L，和高端品牌的騰勢N7也有密切的關(guān)系，讓人在選購時(shí)眼花繚亂。
下面我們就來看一下，本次的海獅07 EV有什么亮點(diǎn)，以及它適合什么樣的人群。
王朝海洋之爭
本次的海獅 07 EV 共有 4 個(gè)配置，按照續(xù)航、驅(qū)動(dòng)形式、智駕進(jìn)行區(qū)分，分別是 550 標(biāo)準(zhǔn)版、610 長續(xù)航版、610 智航版以及 550 四驅(qū)智航版。
四個(gè)配置中，550 標(biāo)準(zhǔn)版和 610 長續(xù)航版是基本款車型，售價(jià)分別是 18.98 萬元和 19.98 萬元，主要是續(xù)航里程的區(qū)別，各項(xiàng)配置也相對(duì)簡單。
在智駕和座艙方面，兩個(gè)基本款車型配備了 DiLink 100 座艙平臺(tái)、 DiPilot 5 L2 級(jí)輔助駕駛。
至于電壓平臺(tái)的劃分，官方宣稱 610 長續(xù)航及以上版本都配備了全域 800V 碳化硅高壓平臺(tái) + 1200V 碳化硅電控模塊的組合，但最低配的 550 標(biāo)準(zhǔn)版并不支持 800V 高壓平臺(tái)。
610 智航版和 550 四驅(qū)智航版是進(jìn)階款車型，價(jià)格分別為 21.98 萬元和 23.98 萬元，兩者的區(qū)別主要在于驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力、以及四驅(qū)版獨(dú)占云輦-C。
相對(duì)于基本款，這兩個(gè)進(jìn)階版都增加了號(hào)稱「天神之眼」的 DiPilot 100 L2+ 級(jí)輔助駕駛，還有后排座椅加熱通風(fēng)、后尾門、HUD、220V 電源等舒適性配置。
作為宋 L 的同門師兄，兩者之間免不了互相對(duì)比。
在這里我們選擇了價(jià)格相同的海獅 07 EV 610 長續(xù)航版和宋 L 550km 卓越型來進(jìn)行對(duì)比，看看誰的性價(jià)比會(huì)更高。
首先從設(shè)計(jì)來看，兩者的車身尺寸、姿態(tài)比例大致相同，都采用了獵裝設(shè)計(jì)。
海獅有著更年輕的產(chǎn)品形象，采用了海洋網(wǎng)最新的家族式設(shè)計(jì)，前臉向海豹看齊；而宋 L 使用了王朝家族的龍顏前臉，并且還有無框車門和升降尾翼，兩者都有各自的優(yōu)勢。
最主要差異還是在三電方面，海獅 07 EV 由比亞迪全新的 E3.0 Evo 平臺(tái)打造，率先用上了 200V 的 SiC 電控、23000 轉(zhuǎn)的超高速電機(jī)和 iATC 矢量扭矩控制系統(tǒng)等「黑科技」。
所以在同樣的價(jià)格下，海獅 07 的動(dòng)力部分會(huì)有更大的優(yōu)勢，不僅如此，海獅還使用了更大的電池，續(xù)航也多了 60 公里。
值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上，比亞迪又一次提及了「下半場是智能化」這一概念，本次的海獅 07 EV 的頂配和次頂配車型標(biāo)配了 DiPilot 100 輔助駕駛系統(tǒng)，它采用地平線征程 5 智駕芯片，算力 128TOPS，支持高快 NOA 等功能。而宋 L 的智駕版本，則要等到下半年改款時(shí)才會(huì)上市。
對(duì)比來看，在當(dāng)下我會(huì)更推薦你買海獅 07 EV ，因?yàn)樗兄L的續(xù)航里程、更大的電池容量、更好的電機(jī)，性價(jià)比顯然更高一些。而對(duì)于那些喜歡宋 L 外形的消費(fèi)者們來說，再等等下半年宋 L 的改款也不遲。
加錢上騰勢？
上個(gè)月，比亞迪高端品牌騰勢擊穿了 30 萬這個(gè)價(jià)格底線，將騰勢 N7 的價(jià)格降至了 20 萬價(jià)格區(qū)間，加點(diǎn)錢上豪華品牌，似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇，真的是這樣嗎？
我們選取了海獅 07 EV 四驅(qū)智航版和它的老大哥騰勢 N7 四驅(qū)智駕 Max 版本來進(jìn)行對(duì)比，一樣都是四驅(qū)車型，看看選豪華品牌多花的 5 萬塊錢能給你帶來些什么提升。
不難看出，海獅 07 和騰勢 N7 的大小、動(dòng)力、懸架結(jié)構(gòu)等方面幾乎相同，它們的區(qū)別主要在于電池容量、底盤技術(shù)、智駕能力的上限和舒適性配置等。
首先來看續(xù)航，騰勢 N7 配備 91.3 度大電池，續(xù)航達(dá)到了 630km，而海獅 07 的電池略小一些，電池容量 80.64 度，續(xù)航 550km，兩者均達(dá)到了目前的主流水平。
在底盤配置方面，作為豪華品牌的騰勢采用了云輦-A 底盤技術(shù)，配備了空氣懸架和 CDC。相比之下，海獅則使用了云輦-C 底盤技術(shù)，僅配備了 CDC。很顯然，騰勢 N7 的行駛質(zhì)感會(huì)更出色一些。
有意思的是，兩車都是基于地平線征程 5 芯片的 DiPilot 100 平臺(tái)，支持高快 NOA。而騰勢 N7 則可以加 1.5 萬元選裝基于英偉達(dá) Orin X 芯片的 DiPilot 300 系統(tǒng)，未來將升級(jí)城市 NOA 功能。
此外，騰勢 N7 在舒適性配置上多了座椅按摩、帝瓦雷音響等裝備，充分體現(xiàn)了其豪華品牌的身份。
不難看出，在預(yù)算充足的情況下，加錢上降價(jià)后的騰勢 N7 似乎也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
寫在最后
一直以來，比亞迪海洋系列缺少中型 SUV 的呼聲就一直未曾停歇。如今，海豹07 EV的到來終于填補(bǔ)了這一空白。
不管用戶最終選擇了海獅 07 EV、宋 L 甚至加點(diǎn)錢選擇騰勢 N7，這都是比亞迪的勝利，大家覺得這三輛車能撼動(dòng) Model Y 的地位嗎，歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。