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中日汽車巨頭比拼:豐田汽車年營收2.25萬億,上汽集團多少?

發布時間:2024-05-14 09:38:12

在全球汽車產業鏈條中,日本對汽車產業的依賴比德國還深。如果沒有了豐田,日本在全球汽車產業中的地位將會退居到二流位置。最近,豐田發布了2023年的財報數據,銷量繼續增長,穩坐全球第一大車企位置。

營業利潤達到約5.35萬億日元,比上一財年增加約2.63萬億日元,增幅幾近翻倍。豐田也成了日本歷史上第一家營業利潤站超過5萬億日元的企業。


跟汽車巨頭豐田相比,我國營收最大的企業當屬上汽集團,其次是中國一汽、比亞迪。作為我國最大車企,它跟豐田集團到底有多大差距呢?

豐田:汽車帝國起家史

豐田汽車集團的創始人豐田喜一郎出生于1895年,家族是日本鼎鼎有名的紡織巨頭。1929年,豐田喜一郎被父親派往歐美,走訪了這些國家的汽車生產狀況,回國之后便開始著手研究汽車制造。終于在1931年,豐田喜一郎成功研制出了第一臺4馬力的汽車發動機。此后,通過拆解美國、德國的汽車,在磕磕絆絆中,豐田于1935年造出了自己的第一輛汽車。


二戰后,豐田汽車搭乘日本經濟崛起東風,開始迅速壯大。1962年,豐田汽車產量首次突破百萬大關,并開始進軍歐洲。

1965年,日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘,從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。1971年,豐田汽車年產量達到了200萬輛,一躍成為世界第三大汽車制造商。

70年代,爆發的石油危機使得豐田向節省燃油的小型車轉型,豐田開始在美國投資設廠,到90年代已成為美國汽車市場上最大的海外品牌。不過這一時期,豐田的企業利潤還無法跟通用、福特等巨頭相抗衡。在90年代中期,豐田的利潤約25億美元左右,同期通用汽車為45億美元,福特為70多億美元。


2000年開始,為了降本增效,在渡邊捷昭的主導下,豐田推行了成本削減計劃。渡邊捷昭下令將多個零部件組合成標準組件,淘汰那些不必要的部件,盡可能地降低零部件成本。比如,車門扶手的型號由原來的35種減少到3種,汽車喇叭由28個零部件減少到22個。

2008年登頂全球銷量最大車企

在渡邊捷昭的這種嚴苛的成本思想指導下,豐田每輛車使用的鋼制零部件由600余種縮減至500種,每年為豐田節省約20億美元的生產成本。2008年國際金融危機,豐田汽車以897萬輛的銷量超過美國通用汽車,一舉登頂全球汽車銷量第一的寶座。


最近幾年,在新能源汽車來勢洶洶的大潮面前,豐田汽車居然不能不落下風,繼續高歌猛進。根據發布的財報數據顯示,整個2023財年,豐田汽車全球銷量944萬輛,比2022年還增長了7%,這個體量大約相當于去年中國電動車銷量之和。

如果再加上豐田集團旗下的雷克薩斯、大發和日野等子品牌,豐田汽車全球銷量將達到1109萬輛。


值得注意的是,2023年豐田每賣出一輛汽車,平均利潤為2.1萬元人民幣,比2022年增長近2倍。它接近21%的毛利率,比特斯拉還要高出2個多點。

中國車企跟豐田還有很大差距

中國的第一車企是上汽集團,跟豐田有多大的差距呢?


根據上汽集團發布的2023財報,全年營收7447億元,日本豐田則是折合2.25萬億元人民幣(下同),上汽集團的營收是豐田的三分之一左右。上汽集團全年凈利潤141億元,豐田約為2450億元,兩者凈利潤的差距比營收差距還要大。說的再直觀一點,2023年豐田汽車的凈利潤超過了中國十大車企凈利潤之和。

另一項銷量數據,上汽集團的全球銷量是502萬輛,相當于豐田的46%。可見,無論是營收、凈利潤,還是銷量,上汽集團跟日本豐田集團仍有不小的差距。這也是中國燃油車產業與日本的差距縮影。


根據日本豐田汽車現在的經營狀況,未來幾年仍將會繼續保持其在全球市場的優勢,對于志在走向世界的中國汽車工業而言,唯有寄希望于新能源領域來實現彎道超車了!

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