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是什么,讓投資者對特斯拉失去信心?

發布時間:2024-03-31 20:24:37

就在前不久,SpaceX完成了第三次飛船發射,遺憾的是這次“炒作”并沒有給特斯拉帶來什么積極的效果,相反,特斯拉在3月18日迎來了進一步縮水,其市值從2021年的萬億美元規模腰斬至了如今的5,535億美元,且仍有向下滑動的趨勢。

對此,彭博社發出銳評,稱如今的特斯拉是一家“沒有成長的成長型公司”。

 

那么特斯拉,究竟是如何從此前那種“遙遙領先”的狀態,一路跌落到如今這副被投資者嫌棄的地步呢,要知道,在兩年前他們還是資本市場上最炙手可熱的投資對象。

事實上,單從銷量和營收來說,特斯拉的表現一點不差。2023年,特斯拉總營收為967.73億美元,同比增長18.79%,凈利潤也同比上升19%,達到了150億美元,而在銷量方面,他們也再創新高,交付了180.86萬輛新車,同比暴漲37.65%,其中Model Y更是以120萬輛的交付成績,高居全球汽車車型銷量榜的榜首。

 

不過,細心的朋友應該已從上述營收銷量數據中發現了端倪,按理說,特斯拉銷量的暴漲應該帶動營收和利潤的大幅提高,但實際上,由于特斯拉毛利率的大幅下滑,導致特斯拉的利潤并沒有達到預期增長。

以2023年為例,特斯拉全年毛利率僅為18.2%,同比下降了7.35個百分點,其中第四季度更是下滑到了17.6%,雖說這一毛利率在新勢力品牌中依然屬于天花板級別,但和此前相比,確實縮水很多。而造成這一原因的罪魁禍首,就是馬斯克在去年年初就一直奉行的“以價換量”政策,通過對特斯拉旗下產品價格進行下調,用利潤來維持自己的市場份額,從車企戰略的角度來說,這并沒有什么不妥,只是在投資者看來,“增量不增利”的情況讓他們損失了本該賺進口袋的鈔票。

 

此外,由于特斯拉目前的策略是打算推出一款定價為25,000至30,000美元區間的小型入門電動車,這一“去高端化”的做法,也引起了部分投資者的不滿,他們認為,特斯拉一開始給他們塑造的形象是要長期和寶馬、奔馳比肩的豪華品牌。

而如今他們卻打算,放棄有著更高溢價潛力的產品,去和來自中國的比亞迪爭奪中低端市場,這顯然讓投資者們難以接受,更何況以當前比亞迪的實力來看,特斯拉也不見得能夠在新領域占得便宜。畢竟自今年開春以來,特斯拉在中國地區的產能情況就不盡人意,華爾街更是在3月發出警告,稱特斯拉第一季度的交付量明顯低于之前的預期。

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