就在前不久，SpaceX完成了第三次飛船發(fā)射，遺憾的是這次“炒作”并沒(méi)有給特斯拉帶來(lái)什么積極的效果，相反，特斯拉在3月18日迎來(lái)了進(jìn)一步縮水，其市值從2021年的萬(wàn)億美元規(guī)模腰斬至了如今的5,535億美元，且仍有向下滑動(dòng)的趨勢(shì)。

對(duì)此，彭博社發(fā)出銳評(píng)，稱如今的特斯拉是一家“沒(méi)有成長(zhǎng)的成長(zhǎng)型公司”。

 

那么特斯拉，究竟是如何從此前那種“遙遙領(lǐng)先”的狀態(tài)，一路跌落到如今這副被投資者嫌棄的地步呢，要知道，在兩年前他們還是資本市場(chǎng)上最炙手可熱的投資對(duì)象。

事實(shí)上，單從銷量和營(yíng)收來(lái)說(shuō)，特斯拉的表現(xiàn)一點(diǎn)不差。2023年，特斯拉總營(yíng)收為967.73億美元，同比增長(zhǎng)18.79%，凈利潤(rùn)也同比上升19%，達(dá)到了150億美元，而在銷量方面，他們也再創(chuàng)新高，交付了180.86萬(wàn)輛新車，同比暴漲37.65%，其中Model Y更是以120萬(wàn)輛的交付成績(jī)，高居全球汽車車型銷量榜的榜首。

 

不過(guò)，細(xì)心的朋友應(yīng)該已從上述營(yíng)收銷量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了端倪，按理說(shuō)，特斯拉銷量的暴漲應(yīng)該帶動(dòng)營(yíng)收和利潤(rùn)的大幅提高，但實(shí)際上，由于特斯拉毛利率的大幅下滑，導(dǎo)致特斯拉的利潤(rùn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期增長(zhǎng)。

以2023年為例，特斯拉全年毛利率僅為18.2%，同比下降了7.35個(gè)百分點(diǎn)，其中第四季度更是下滑到了17.6%，雖說(shuō)這一毛利率在新勢(shì)力品牌中依然屬于天花板級(jí)別，但和此前相比，確實(shí)縮水很多。而造成這一原因的罪魁禍?zhǔn)祝褪邱R斯克在去年年初就一直奉行的“以價(jià)換量”政策，通過(guò)對(duì)特斯拉旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，用利潤(rùn)來(lái)維持自己的市場(chǎng)份額，從車企戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō)，這并沒(méi)有什么不妥，只是在投資者看來(lái)，“增量不增利”的情況讓他們損失了本該賺進(jìn)口袋的鈔票。

 

此外，由于特斯拉目前的策略是打算推出一款定價(jià)為25,000至30,000美元區(qū)間的小型入門電動(dòng)車，這一“去高端化”的做法，也引起了部分投資者的不滿，他們認(rèn)為，特斯拉一開(kāi)始給他們塑造的形象是要長(zhǎng)期和寶馬、奔馳比肩的豪華品牌。

而如今他們卻打算，放棄有著更高溢價(jià)潛力的產(chǎn)品，去和來(lái)自中國(guó)的比亞迪爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)，這顯然讓投資者們難以接受，更何況以當(dāng)前比亞迪的實(shí)力來(lái)看，特斯拉也不見(jiàn)得能夠在新領(lǐng)域占得便宜。畢竟自今年開(kāi)春以來(lái)，特斯拉在中國(guó)地區(qū)的產(chǎn)能情況就不盡人意，華爾街更是在3月發(fā)出警告，稱特斯拉第一季度的交付量明顯低于之前的預(yù)期。