豐田埃爾法,在國內(nèi)的地位不用做過多介紹。自首次進入國內(nèi)就一直是加價銷售,目前在國內(nèi)已經(jīng)銷售了十多年,到現(xiàn)在也依然在加價。而由于新能源的浪潮,很明顯,豐田也確實感受到了來自那些國內(nèi)新能源MPV的壓力。
2010年,正式亮相北京車展,一年后引入國內(nèi)。2017-2021年是豐田埃爾法的巔峰時刻,年銷量基本也達到了1.7萬(對于這個價位的進口車銷量已經(jīng)很理想了),由于TVB的原因,埃爾法更是被很多消費者認為是進入上流社會的門票。
但這兩年豐田埃爾法的銷量出現(xiàn)了下滑,加價也不如以往那么猛烈了,豐田也在思考如何應(yīng)對。近日,MPV時代從網(wǎng)絡(luò)渠道了解到,豐田一款全新MPV車型正在走申報流程,而這款車便是豐田埃爾法插電混動版。
其實早在去年豐田世紀SUV的發(fā)布會上,豐田官方就已經(jīng)發(fā)布了埃爾法的PHEV車型,但國內(nèi)市場一直的消息就是不引進。豐田旗下的子公司豐田車體表示,中國如今普及的新能源MPV讓埃爾法有了很強的危機感。眼看著自己的市場被蠶食瓜分,豐田當然會著急。
從申報信息來看,豐田埃爾法在之前的基礎(chǔ)上將增加插電混動的全新動力系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)并不是海外版的2.4T+電機的動力總成,而是2.5L+電機組成的插電式混動系統(tǒng)。但不管何種形式,這樣也能夠進一步降低能耗,同時還能減免一部分購置稅的額度(目前政策是可以減免3萬元)。
但有一說一,MPV時代感到奇怪,申報信息當中的純電續(xù)航居然只有72km,相較于騰勢D9、嵐圖夢想家等插電式MPV的純電續(xù)航能力太弱,后來仔細查閱資料才發(fā)現(xiàn)采用的是鈉離子電池,電池的能量密度較低,體積就會大一些,但好處是會比鋰電池更安全。
除此之外,新增PHEV車型還有一個好處便是可以提升動力,油電混動版的埃爾法由于電池比較小,發(fā)動機動力參數(shù)也比較低,幾乎和“澎湃動力”不沾邊,但現(xiàn)在有了塊“大電池”,當采用并聯(lián)形式進行驅(qū)動時,可以明顯提升加速能力。
至于這款新車的外觀、內(nèi)飾以及智能化表現(xiàn),可以參考海外版車型,幾乎與油電混動版一致。其中,在油電混動版上的Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)、豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能一定會得以延續(xù),并擁有自動泊車、手機遙控泊車等當下主流科技功能。
值得一提的是,全新一代的埃爾法不僅用上了TNGA-K架構(gòu)的MPV專用平臺,還在車身結(jié)構(gòu)上有了更多修改升級,最終目的是為了提升車輛安全。要知道,MPV車身過于龐大,車寬、車高都要比一般SUV、轎車更大,所以對于高強度鋼更加依賴。
其中,新車在車身底盤中后部用上了直搖桿結(jié)構(gòu),安裝了一個V形支架,支架兩端分別與車身后部的橫梁以及車身的兩根縱梁連接,這樣做的好處自然是可以承接、傳遞來自橫向、縱向的沖擊力,并且提升車身剛性,和傳統(tǒng)車型相比車輛剛性也提高了約50%。
至于埃爾法PHEV版的售價,官方指導價或許會高于在售車型,但加價的幅度前期會更保守一些,后續(xù)的加價幅度可能會依照銷量情況來定,想要花比之前油電混動低的價格提到PHEV車型,MPV時代認為可能有點難。