要說日系7座SUV，廣汽豐田漢蘭達絕對是“霸主”級的存在，即便是自己的“親兄弟”一汽豐田皇冠陸放，也得敬它三分。不過，新的挑戰(zhàn)者已經(jīng)入場，它就是東風日產探陸。無論是設計、動力、尺寸、空間以及座位數(shù)，甚至是品牌力，兩者都是針尖對麥芒，那么2024款東風日產探陸（下文稱日產探陸）在日常實用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2024款 東風日產 探陸 380VC-TURBO 兩驅智享版 7座
官方指導價格：25.98萬元
一、功能性配置測試環(huán)節(jié)
評測車配備了前排無鑰匙進入功能。經(jīng)實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨后手伸入門把手便可感應解鎖。經(jīng)多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現(xiàn)失效情況。車內一鍵啟動按鍵設置在電子擋桿前方，位置合理，不容易誤觸。
后備廂支持車內按鍵、車外按鍵以及遙控鑰匙電動開啟，同時還支持后備廂位置記憶功能，實用性較高。不過，由于此次的評測車為中低配車型，所以沒有提供感應開啟功能。
發(fā)動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車內開關一次，然后再撥動發(fā)動機艙蓋內部的開關并順勢掀起即可。操作過程中，由于發(fā)動機艙蓋采用雙側液壓桿支撐，穩(wěn)定性較好，操作起來也較為省力。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結果來看，日產探陸門檻離地高度為470mm，駕乘人員日常上下車稍顯吃力。
二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)
座椅方面，日產探陸前排座椅電動調節(jié)的按鍵位于座椅側面，位置合理。同時，評測車前排座椅提供了3檔座椅加熱功能。
在主駕駛座椅測試中，日產探陸的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，處于同級別平均水平，座椅可調節(jié)行程較為寬泛。
多功能方向盤支持手動上下+前后調節(jié)，可調節(jié)角度達到了12.6°，數(shù)據(jù)層面處于同級別上游水準；前后可調節(jié)距離為40mm，數(shù)據(jù)層面處于同級別中下游水準。
日產探陸的第二排座椅和第三排座椅均配備了頭枕，第二排座椅中間頭枕雖然位置偏低，但可以高低調節(jié)。而第三排座椅頭枕不支持調節(jié)，但較高的縱向高度確保了能夠為不同身材乘客提供較為充足的頭部支撐。
日產探陸前排中央扶手采用皮質包裹，觸摸手感較為柔軟。同時，雖然扶手不支持調節(jié)，但由于面積較大，所以在駕駛過程中依舊能夠給予駕駛者手肘足夠的支撐，實用性表現(xiàn)不錯。
三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)
在車內USB接口方面，日產探陸前/后排均配備了2個USB Type-C接口，數(shù)量表現(xiàn)中規(guī)中矩，但USB接口種類略顯單一。同時，全車還配備了1個12V電源，位于前排儲物槽內。
此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前/后排USB Type-C接口的電壓和電流大致相同，分別可達5V和1.9A左右，整車的充電效率表現(xiàn)較為出色。
隨著如今智能車機愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經(jīng)過實測，日產探陸的智能語音系統(tǒng)能夠全部識別上述指令，不過語音識別的準確率一般，而且反應速度較慢，當然，這與評測車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未完全激活有關。綜合來看，整體的使用體驗尚可，但智能化程度比較有限。
四、空間配置測試環(huán)節(jié)
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《家庭用車新選擇 試駕2024款東風日產探陸》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
經(jīng)過實測，上述固定物品均能找到合適的位置擺放。綜合來看，評測車的車內儲物空間數(shù)量較多，且容積可觀。如中央通道下方采用了掏空處理，天窗控制區(qū)域前方還配備了眼鏡盒，大幅提升了空間利用率。
后備廂內部空間規(guī)整，幾乎看不到輪拱侵占的現(xiàn)象。同時，第三排座椅支持4/6比例放倒，擴展能力出色。對于后備廂的基礎數(shù)值，我們也進行了實測，開口寬度為1200mm；開口長度為970mm；后備廂進深為500mm；后備廂地臺與內部車頂?shù)拇怪备叨葹?70mm。
五、安全配置測試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為4.5m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)過實測，后方視野距離為25.5m，在測試過的同級別車型中同樣處于下游水平?？梢?，該車的前后視野盲區(qū)均偏大。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現(xiàn)在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
評測車的兩側外后視鏡均為普通鏡片，未配備雙曲率鏡片。實測成績左側外后視鏡為25.2°，在測試過的同級別車型中處于平均水平。而右側外后視鏡為17.2°，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在1.3m處可感應到后方物體，持續(xù)蜂鳴階段距離為0.15m。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，評測車的持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值相差較大，在狹小區(qū)域泊車時需要特別注意。
輔助影像系統(tǒng)方面，由于評測車為中低配版本，僅支持倒車影像。同時，圖像清晰度表現(xiàn)一般，四周因鏡頭畸變現(xiàn)象所以看上去比較模糊。好在倒車輔助線可隨行車方向轉動，能夠幫助駕駛者預判車輛走向。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，測試車輛原地掉頭的最小路面寬度為11.2m，表現(xiàn)處于同級別下游水平。
東風日產探陸四個車門上方均提供了車內拉手，表現(xiàn)出色。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
通過測試不難發(fā)現(xiàn)，2024款東風日產探陸的表現(xiàn)有些不太盡如人意。其中很大一部分原因，是因為此次的評測車為中低配版本，如前雷達、360°全景影像、感應后備廂、前排座椅通風等功能均沒有配備，影響了測試結果。不過在這種劣勢下，其空間表現(xiàn)依然強大，并且像發(fā)動機艙蓋雙液壓支撐桿以及車內四個頂部拉手等容易被“減配”的細節(jié)也沒有忽視，可見其厚道之處。此外，該車還存有一些這個尺寸SUV上的通病，如視野不好等，希望可以通過增配流媒體后視鏡等手段解決。