作為最早進入國內的合資車之一,Polo在中國車市有著特殊意義的。2002年,上海大眾將第四代“四眼Polo”引入國內,奠定了其國民神車的地位,如今市面在售的已是第六代Polo,截止到2022年,Polo在中國市場已經累積交付超過200萬臺。而在近日,最新改款大眾Polo實車圖曝光,作為一款經典車型,在新能源汽車大潮的圍剿下,Polo的表現如何呢?它能實現“咸魚翻身”嗎?

Polo銷量斷崖式下跌,4月份月銷1361臺
查詢相關數據發現,目前上汽大眾Polo Plus銷量比較慘淡,4月份僅賣出了1361臺,不僅和高峰期月銷過萬的成績相去甚遠,甚至和去年10月份的3500左右月銷量數據也有不少距離。看來在今年新能源價格戰的影響下,作為10萬級別的燃油車,Polo Plus的現狀可以用慘淡來形容了。

其實上汽大眾剛開始推第六代Polo Plus的時候,小編還是比較看好的,畢竟作為一款A0級車型,Polo Plus在尺寸方面增大了不少,長寬高分別為4053/1740/1449毫米,軸距為2564毫米,外觀設計也非常符合年輕人的審美喜好,同時整體的做工精致,配置靠譜,1.5L的大眾ea211發動機也算久經考驗,除了板車懸掛和后鼓剎的配置常被人吐槽之外,整體還算是說得過去。

但隨著新能源汽車大勢崛起,10萬級別車型首當其沖受到了沖擊,Polo Plus進入2024年之后銷量斷崖式下跌已經不可避免。
改款Polo曝光,后鼓剎終于改了
日前,改款Polo工信部申報圖片和相關配置信息曝光。改款Polo外觀設計延續了現款的風格,大燈內部增加了透鏡設計,前臉看上去更有質感,改款車型的配置變更頗有亮點,被吐槽最多的后輪鼓剎升級為盤剎,算是彌補了最大短板,另外豪華型增加了后保險杠也算亮點之一,除此之外其余配置少有升級,只剩下外觀與細節上的少許變動,1.5L的動力總成保持不變。

以一款改款車型來看,Polo Plus升級盤剎確實值得點贊,不過沒有引入渦輪機頭,板車懸掛也沒做改動,中低配版本可能需要自己安裝后保險杠等等,還是會讓不少消費者覺得有些失望,總體來看,算是一次功過參半的小改款。

在價格方面,目前現款Polo Plus起售價格9.09萬,主銷車型優惠后價格在8~9萬,落地10萬出頭,相信新款車型上市后會延續現款的優惠,價格波動不會太大。
市場競爭壓力大,未來不容樂觀
從以往經驗來看,A0級車型的主要消費用戶為城市年輕用戶,他們追求品位和個性化產品,并且對新車價格比較敏感,然而隨著消費升級和年輕人的收入提高,當初被Polo和飛度帶飛的A0級車型的細分市場,增長潛力并不會太大。

查詢4月份銷售數據發現,目前該級別排名前十車型總和月銷量為59845臺,銷量最好的五款車型均為新能源車型,其中比亞迪海鷗、海豚銷量分別是28797臺和9995臺,幾乎吃掉一半的市場份額,另外上汽通用五菱繽果銷量為11749臺,是月銷過萬的僅有2臺車型之一。在燃油車方面,飛度與Polo Plus是唯二銷量過千的產品,分別是1504臺和1361臺,并稱難兄難弟。

在價格上,A0級新能源車型整體定價在5~8萬,再加上購置稅全免的政策,對Polo Plus和飛度等燃油車已經形成降維打擊。整體來看,A0級車型的這條賽道上傳統燃油車型已經被邊緣化,已經掀不起什么大風大浪了。

不過好消息是,燃油車的存量市場始終放在那里,目前A0級這條賽道因為規模較小,短時間內也不會有新的競爭者入局,整體銷量比例已經定型,而Polo Plus這次改款,除了配置升級之外,如果能在價格上做出大幅讓利,那么觸底反彈后搶占一些市場份額也是可以預期的,畢竟表現再差也不過如此了嘛。

總結
隨著新能源汽車的崛起,傳統的燃油車市場正在遭受前所未有的沖擊,上汽大眾Polo作為一款具有深厚歷史底蘊和市場基礎的合資經典車型,也難逃此劫,曾經的國民神車,在新能源車型的圍攻下銷量出現了斷崖式下跌,這無疑是市場變革的一個縮影。雖然改款Polo在配置上進行了升級,但面對新能源車型的價格優勢和產品迭代,其市場前景仍不容樂觀,與飛度一樣,Polo的困境反映了合資經典車型在新能源大潮下被邊緣化的無奈。
這是一個時代的結束,也是一個新時代的開始,我們將繼續關注這一市場變革的每一步。