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“一口氣規劃51款” VS “月銷1.5萬不到”,大眾如何笑到最后?

發布時間:2024-05-18 10:07:23

曾經,”擁有桑塔納,走遍天下都不怕”的廣告語家喻戶曉。

但走到今天,顯然大眾再也不能躺在過去的功勞簿上了。

讓我們面對現實吧,在中國新能源車市場風起云涌的大背景下,曾經叱咤風云的大眾似乎正逐漸迷失方向。

過去那些令人津津樂道的標簽:德國品質、行業領袖、銷量冠軍……似乎已成昨日黃花。

 

不少消費者談及新能源車,首先想到的恐怕是比亞迪、蔚來這些后起之秀,而非大眾這個傳統巨頭。

失去中國市場這塊大蛋糕的危機感終于讓大眾開始行動起來。

在最近的公開場合,大眾高層紛紛表態要加速中國戰略,誓要重奪中國市場桂冠。

大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO馮思翰更是放出豪言:要在華投放51款新車,覆蓋燃油、混動、純電等多條賽道。

不得不說,大眾振臂一呼的決心和勇氣值得肯定。

對于一家體量如此龐大的車企來說,中國市場無疑是一塊不可多得的”大蛋糕”。

大眾也深知,如果連續幾年丟掉中國市場,那么全球市場的霸主地位也將岌岌可危。

畢竟在當下這個新能源風口,誰能抓住中國市場這個風口,誰就能笑到最后。

但從另一個角度看,大眾此番”誓師出征”,能否真正扭轉頹勢,恐怕還需要打上一個大大的問號。

這里且不說大眾在華新能源版圖能否真的做到”立馬開花”,單說其在燃油車時代形成的種種”包袱”,就已經給轉型蒙上了一層陰影。

 

大眾對標準化、精益求精的執念,一度成就了其在傳統車型上的巔峰榮耀。

但在當下這個電動化、智能化和個性化蔚然成風的新賽道,這種刻板的思維很可能成為掣肘其前進步伐的”絆腳石”。

消費升級大勢所趨,新一代年輕消費者更看重產品的個性化和與眾不同。

而大眾在這方面顯然還做得不夠。

放眼當下火熱的新能源車市場,無論是”蔚小理”還是華為、小米,抑或廣汽埃安等國產品牌,都正以靈活多變的產品策略搶占消費者心智。

 

大眾如果還固守在燃油時代的那一套,恐怕真的很難跟上中國市場日新月異的節奏。

當然話又說回來,大眾畢竟在華深耕數十載,對中國消費者的喜好和痛點還是有一定了解的。

如果能真正放下包袱,以開放、創新的心態擁抱變化,未嘗沒有王者歸來的可能。

大眾在燃油車時代積累的先發優勢和品牌溢價,如果能用好的話,也可能成為其彎道超車的獨特籌碼。

關鍵在于能否將寶貴的先發優勢,轉化為在新賽道的彎道超車。

以上觀點,還需要時間來檢驗。

但不管怎樣,我們還是要為大眾的中國雄心點個贊。

一方面,巨頭回歸將為中國車市注入更多活力;另一方面,有實力的對手加入競爭,也將倒逼國產品牌加快創新步伐。

這對整個行業來說,未嘗不是一件好事。

犀牛要插上翅膀不難,難的是能否真正飛得起來,飛得又高又遠。

 

讓我們拭目以待,看大眾這頭”沉睡的雄獅”最終能帶來怎樣的驚喜。

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