Smart #3 (2024) 評論:HAL 9000 的可愛表弟
梅賽德斯-奔馳和吉利的合資企業旨在讓Smart成為汽車市場上的一個真正的參與者,而不僅僅是其歷史上一個有趣的腳注。
#3 旨在幫助解決這一問題,讓名字出現在比以往更多的面孔面前。我們在歐洲和英國駕駛過高級版和辛辣版巴博斯。
乍看上去
優點:平穩安靜、內部空間大、充電快
缺點:煩人的駕駛技術、屏幕煩瑣、沒有滑行功能、行李箱空間一般
什么是新的?
雖然#1堅持了原版 Smart 的空間效率——畢竟它是一款低于 4300 毫米長的 SUV,擁有 E 級空間——但 #3 卻是那些非常受歡迎的轎跑車 SUV 之一,而且恰好也完全滿足了這一需求。電的。
在你發表評論之前,你寧愿吃自己的腳也不愿開這樣的車,這些SUV的銷售數據不太實用,表明你在這里屬于少數派。至少Smart沒有調整后擋板的角度并就這樣留下來。車頂線和懸架降低了,軸距拉長了,車頭和車尾也更加時髦。
我們會讓你決定 Smart 有多成功,盡管值得指出的是,它的金屬比圖片上更漂亮。 #3 的其余部分更為熟悉 – 毫不奇怪,因為它與 #1 位于同一平臺上。
規格是什么?
#3 有四種主要規格:入門級 Pro(售價 32,950 英鎊起)、長腿 Pro+(售價 36,950 英鎊)、高級 Premium(售價 39,950 英鎊)和高性能 Brabus(售價 45,450 英鎊)。我們在這里測試了 Premium 和 Brabus 型號。
Pro 已經擁有大量設備(如自動 LED 燈、自動氣候控制、電動尾門),但配備了 49kWh 磷酸鐵鋰電池,而不是 66kWh 鎳鈷錳電池,這意味著續航里程更有限,為 202 英里,最大充電功率為130kW。 Pro+ 增加了 66kWh 電池組,聲稱可實現 270 英里的更大續航里程和更快的 150kW 充電,但幾乎沒有額外的設備。
你需要升級到Premium(白色圖片)才能受益于電池組中的熱泵來幫助提高效率,Premium還受益于22kW交流充電(而不是較低的裝飾的7.4kW)和聲稱的航程283英里。這里的其他設備包括 Beats 音頻系統、兩區氣候控制、自適應頭燈、更先進的停車輔助系統和不同的車輪設計。
Pro、Pro+ 和 Premium 均為后輪驅動,由單個 268bhp 電動機驅動后輪 - 適合 5.7 秒 0-62 英里每小時的沖刺。
然后你就會看到強大的巴博斯(圖中橙色)。除了其自身的外部和內部設計元素(包括更大的車輪和一些不同的顏色選擇)外,與 Brabus 車型的主要區別在于前軸上增加了一個電機,用于電動全輪驅動和強大的 422bhp,對于 0-62 英里每小時的 3.7 秒時間來說,這確實是一個愚蠢的選擇。不過,它的缺點是聲稱的續航里程較小——降至 258 英里。
所有車型的最高時速均為 112 英里/小時。
內飾怎么樣?
在內部,儀表板與#1基本相同,從質量角度來看,這根本不是壞事。大量的堅固材料和內飾感覺做工精良且現代。前面的儲物空間很好,中央扶手下的小隔間甚至裝有空調,可以防止路上供應的巧克力全部融化。座椅也非常舒適,既提供支撐又柔軟,而且看起來也不錯。
但是,與#1 一樣,#3 最大的障礙之一是車上的技術和信息娛樂系統。對它有利的是,中央屏幕很大,有光澤,可以快速響應輸入,兩側是小型駕駛員儀表板和平視顯示器。但信息娛樂系統相當繁忙,需要一些時間來適應——圖形有點古怪,動物吉祥物也毫無意義(這次是獵豹,而不是像#1中的狐貍)。
車上的安全和駕駛員輔助技術也是如此;其中大部分要么校準不當,要么好戰。其中一些我們不得不勉強原諒;就像所有其他制造商一樣,Smart 也被強制添加了諸如煩人的速度警告聲或駕駛員監控系統等功能,旨在防止您疲勞或分心(但可能會因為您看錯方向而對您大喊大叫),以便符合一般安全法規 2 規則。
但有些笨拙純粹是聰明的;電動門把手不必要地繁瑣,自適應巡航的距離非常遠,限速器實際上不會達到你設置的速度(例如,當你將其設置為 70 英里/小時時,它會達到 71 英里)。
所有版本均標配全景天窗,選擇厚重的色調而不是卷簾,從而減輕重量并改善凈空高度。這不是你所說的慷慨,但對大多數人來說應該綽綽有余。考慮到 3 號車的長度,腿部空間給人留下了深刻的印象,但后備箱偏小,無法像 1 號車那樣通過向前滑動后排座椅來延長腿部空間。
它是如何驅動的?
我們在英國嘗試了Premium 型號,在西班牙嘗試了Brabus 型號。
我們在英國#3的經歷證明,這是一個非常順利、平靜且相對安靜的消磨時光的地方。
單電機的性能表現令人滿意,駕駛體驗整體穩定。也就是說,盡管我們非常歡迎平穩的再生制動和舒適的制動體驗,但始終開啟的再生在高速公路上可能會讓人感到疲勞。我們希望看到汽車中添加無再生/滑行功能(我們知道這是可能的,因為 Smart 已通過無線更新為其汽車添加了功能),以使高速公路駕駛對右腿的傷害減輕一些。
轉向并不完全充滿感覺,但重量和精度可以增強信心,并幫助您將汽車準確地放置在您想要的位置。你可以調整轉向的重量水平,這是一個很好的好處,但無論如何,它通常不是一個交流系統。
總體乘坐質量即使不是令人驚嘆,也很好,#3 在較高速度下尤其出色,即使在高速公路速度下也能保持非常安靜的駕駛室,并且乘坐相當精致。
巴博斯那款怎么樣?好吧,當你試圖在彎曲的道路上使用巴博斯的性能時,#1 巴博斯幾乎令人恐懼,而#3 巴博斯實際上相當有趣。在大多數情況下,Smart 并沒有試圖讓它感覺更單調,而是傾聽并讓事情變得更加僵化。變化并不大,但考慮到較低的行駛高度和車頂線,控制感要強得多。
3 號巴博斯并沒有陷入彎道,然后笨拙地再次爬出,而是感覺更加敏銳。表面上的側傾更少,購買力更好,同時您可以真正感覺到它在努力工作后電機,以幫助汽車在拐角出口處旋轉。即使一切都關閉,它也不會出現愚蠢的打滑現象,但有足夠的運動讓它感覺更有吸引力。想想高爾夫 R(減去漂移模式),您將不會在一百萬英里之外。
購買之前
售價低于 4 萬英鎊的電動跨界車是一個不斷增長的市場。因此,除了排名第三的汽車必須與該品牌自己的排名第一的汽車(總體上稍小一些,并且駕駛方式基本相同)競爭外,沃爾沃的 EX30 等汽車或更大(并且非常受歡迎)的斯柯達汽車Enyaq 也以類似的價格出現。