日前，比亞迪海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型海獅07EV上市，新車推4款車型，售價(jià)18.98萬元—23.98萬元。
海獅07EV定位為中型SUV，新車車長4830mm，軸距2930mm，嚴(yán)格來說，新車這樣的身材在比亞迪品牌產(chǎn)品序列中頂多只能算是一位“中端選手”。但不難發(fā)現(xiàn)，縱觀整個(gè)比亞迪海洋網(wǎng)，海獅07EV的起售門檻竟然是最高的，且如果將“專車特供選手”比亞迪e9排除在外，海獅07EV甚至是整個(gè)比亞迪品牌“價(jià)格天花板”。
海獅07EV定價(jià)沒誠意？過了幾天好日子的比亞迪開始盲目自信了？
“尺價(jià)比”不等于性價(jià)比
必須得承認(rèn)，海獅07EV真的不便宜，因此，在新車售價(jià)公布之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)也不像以往那樣激烈，甚至可以說完全不激烈，但若要斷言新車就是一款沒誠意的產(chǎn)品，在壹哥看來卻為時(shí)過早。
首先，我們得搞清一點(diǎn)，衡量一款產(chǎn)品有沒有誠意，尤其是對于普通的自主品牌來說，決定權(quán)往往掌握在性價(jià)比手中。所以，起碼得有確鑿的證據(jù)證明海獅07EV的性價(jià)比不高，或者說沒有性價(jià)比，才能說海獅07EV沒誠意，才能說比亞迪飄了。
決定性價(jià)比有兩個(gè)依據(jù)，一個(gè)是“性”，一個(gè)是“價(jià)”，一款具備性價(jià)比的產(chǎn)品可以是兩者其兼，也可以向一側(cè)傾斜，要么給到用戶的足夠多，要么產(chǎn)品定價(jià)足夠低。
而一直以來，比亞迪品牌產(chǎn)品彰顯性價(jià)比的手段大多都是定價(jià)足夠低，比如7.98萬元起售的秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，在這一價(jià)位，用戶幾乎買不到其他插混產(chǎn)品，再比如定位更高的漢、唐、護(hù)衛(wèi)艦07，它們和競品相比同樣有一定的價(jià)格優(yōu)勢。
從品牌定位上，比亞迪品牌主攻方向就是工薪階層，而在這類目標(biāo)用戶眼中，確實(shí)沒有什么比價(jià)格親民更有吸引力，比亞迪在近幾年能夠迅速做大做強(qiáng)，成為新任“自主一哥”，并把合資勁旅遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，這套“卷價(jià)格”的戰(zhàn)術(shù)功不可沒。
和以往產(chǎn)品相比，海獅07EV顯然沒有走這條低價(jià)路線，可以肯定的是，新車不是最大比亞迪，卻反而是最貴比亞迪，甚至新車也要比同級別的多數(shù)電動車貴一些，因此會讓用戶誤以為新車沒有性價(jià)比。但別忘了，上文剛剛提到——決定性價(jià)比的因素不唯一。
在壹哥看來，海獅07EV的不“卷價(jià)格”，充其量只能證明海獅07EV和同等身材的其他車型相比賣得不夠便宜，并不能成為新車沒有性價(jià)比的佐證，“尺價(jià)比”從來都不等于質(zhì)價(jià)比。
海獅07EV入門即“拉滿”
換句話說，只要海獅07EV給到用戶的足夠多，新車同樣可以有性價(jià)比。
海獅07EV是比亞迪e平臺3.0 Evo推出的首款車型，用比亞迪官方的話來說，新車擁有100多項(xiàng)全系標(biāo)配，集安全、舒適、智能、性能、顏值與一身，是匯集領(lǐng)先技術(shù)和前瞻設(shè)計(jì)的創(chuàng)新力作。
官方的介紹聽起來顯然是沒什么說服力的，畢竟類似的話術(shù)壹哥聽到過不止一次，上到大幾十萬的高端產(chǎn)品、下到幾萬塊的代步車，只要不違反廣告法，哪家不是吹得天花亂墜。
但海獅07EV真的不是尬吹，這點(diǎn)可以在配置表中體現(xiàn)。
以入門車型為例，如果新車提供的配置放在其他品牌車型上，也包括比亞迪其他車型，完全就是頂配水準(zhǔn)，甚至更高。
19英寸輪圈、L2級智能駕駛輔助、360度全景影像、全景天窗、座椅通風(fēng)/加熱、丹拿音響……這些統(tǒng)統(tǒng)是入門車型就能給到的，值得一提的是，就連懸架軟硬可調(diào)也都是海獅07EV的標(biāo)配?？梢赃@樣認(rèn)為，海獅07EV幾乎不分高低配，影響具體車型售價(jià)不同的因素唯有動力：電池越大，價(jià)格越高；電機(jī)越多，價(jià)格越高。
而和相同定位、價(jià)位的產(chǎn)品相比，在配置上，也幾乎沒有誰能夠做到比海獅07EV還豐富，因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，海獅07EV仍是一款高性價(jià)比產(chǎn)品。
換個(gè)方式“卷”
不過，性價(jià)比高和能熱銷，可能也并不一定能劃等號。
說到這就不得不提比亞迪品牌另一款同樣賣得不便宜的產(chǎn)品——宋L。其實(shí)從某種層面來看，海獅07EV就是宋L的姊妹車，兩車造型相近，身材相當(dāng)，甚至連各車型的售價(jià)也非常接近，但如果將兩車擺在一起，拋開設(shè)計(jì)上的主觀審美，那么海獅07EV是要完勝宋L的。
具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面，以兩車的入門版車型為例：
首先，宋L的標(biāo)配配置遠(yuǎn)低于海獅07EV，比如前者入門車型不提供丹拿音響、自動泊車、自動變道，氣囊/攝像頭數(shù)量也相對較少；
另外，海獅07EV的快充功率更高，雖然快充時(shí)間（0.42h）相同，但海獅07EV（10%-80%）的覆蓋范圍卻大幅領(lǐng)先于宋L（30%-80%）。兩車?yán)m(xù)航均為550km（CLTC工況），電池容量均為71.8kWh，但海獅07EV（170kW、380Nm）的動力表現(xiàn)卻同樣明顯領(lǐng)先于宋L（150kW、310Nm）。
此前宋L推出時(shí)，凡是體驗(yàn)過這款的媒體，無一例外都給出了極高的評價(jià)，包括品控、操控，不過可惜的是，該車的終端表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。當(dāng)然，對于比亞迪來說，吐槽用戶不識貨已經(jīng)沒有任何意義，關(guān)鍵是在于如何打動用戶，對此，比亞迪做出了這樣的選擇——繼續(xù)“堆料”。
必須得承認(rèn)，相比宋L，此次上市的海獅07EV的產(chǎn)品力又上升了一個(gè)新的高度，毋庸置疑是一款更有誠意的產(chǎn)品，不過“卷用料”終歸不如“卷價(jià)格”更有視覺沖擊力，海獅07EV能否取得一個(gè)不錯(cuò)的成績?nèi)陨形纯芍?nbsp;
當(dāng)然，在競爭愈發(fā)激烈的中國車市，各大車企既要堅(jiān)持品牌向上不斷提升勢能，也不得不開打“價(jià)格戰(zhàn)”維穩(wěn)、擴(kuò)大攻勢，且這兩條路線看似甚至是有些背道而馳的，如何才能更好地平衡？
在壹哥看來，比亞迪品牌新推海獅07EV，換個(gè)方式“卷”已是當(dāng)前最好的手段。