如果要從汽車細分市場里面選一個風向標,中型車市場是毫無疑問的兵家必爭之地,誰占據了中型車銷量榜首,往往也能成為中國汽車市場的大贏家。在過去的幾十年里面,以大眾和BBA為首的德國品牌和以豐田、本田、日產主導的日系品牌都是中型車市場的核心玩家。但最近,市場似乎變天了。
根據乘聯會的數據,在過去的4月,中型轎車里面,帕薩特以1.6萬輛的成績斬獲月度冠軍,寶馬3系、邁騰分屬二三名。雅閣以10569輛獲得第四名,凱美瑞月銷僅9323輛,天籟則為8231輛。而在三月份,三劍客均未實現月銷過萬,與以往月銷過萬的成績相比,僅僅是合格。
有趣的是,這三款車型似乎都是在換代之后遭遇了銷量下滑?,F款第七代天籟自2018年上市不久就陷入以價換量的困境,從前兩代穩定的月銷過萬,到非常不穩定的月銷過萬,天籟也成為日系三劍客里面率先掉隊的。
必須承認的是,這一代天籟年輕化戰略是正確的,新車的外觀設計相比前代車型運動感大為提升,凌厲的外觀設計相當成功。日產花費巨資研發的2.0T VC-Turbo發動機的動力表現十分出色,機械素養可謂是其時三劍客之首。那為什么不如前兩代銷量穩固呢?
疆哥看來,原因很多,但這里簡述其三。
一是日產天籟建立給消費者的印象是舒適,日產的大沙發更是無人能敵,用戶基本盤是家用目的為主的中老年消費者居多,他們不一定能接受年輕化設計。
二是天籟走量版本仍為MR20發動機+CVT組合,VC-Turbo版本雖然很強,但是起售價去到21.68萬元,這個已經是競品的高階版本定價了,如此一來造成新天籟仍靠祖傳動力組合打天下。
三是在質感營造方面:早期版本內飾設計用料給人的觀感甚至不如小弟軒逸,好在中期改款后有所優化,另一方面,天籟的鹵素尾燈、CHUD等顯得更省成本的配置方案,對比競品也沒有突出優勢。
2023年,第十一代雅閣正式上市,第十代雅閣也在一片高光中功成身退。在外觀上,第十一代雅閣那純正的美式肌肉車前臉,對于喜歡中庸的中年消費者和喜歡激進的年輕消費者,接受度并不算特別高。而在新能源化上,誕生在2023年的十一代雅閣放棄了慣用的非插電式混動,轉而搞了個插電混動,也是有些出人意料。
不過,十一代雅閣在終端出現較大幅度的讓利,往年只有在換代前才有可能出現的優惠僅在新車上市一年就出現了。實際上,雅閣汽油版在智能駕駛輔助方面相當能打,底盤質感、配置用料也有不小的提升,對標同級汽油車還是很有優勢的。但在以比亞迪漢為代表的新能源中級車面前,雅閣e:PHEV無論是價格方面還是插電系統的吸引力上,都有所欠缺。不少網友甚至認為,雅閣把插混換回以前的非插混,或許會更有市場。
“三劍客”里面最后換代的凱美瑞,算是有充分吸取雅閣的前車之鑒。比起天籟的0電動化,雅閣的插電化,凱美瑞主打自己最在行的THS混動系統。為了應對國產新能源中級車,把雙擎車型門檻降低到17.98萬元,實現了自身的“油電同價”。比起天籟和雅閣,凱美瑞這一套操作應該是“三劍客”里面最穩妥的。
此外,凱美瑞還拿出了華為車機和8155芯片,全系標配L2輔助駕駛,盡可能向國產同行的智能化靠攏,而和雅閣一樣,全新凱美瑞的安全配置也非常充足。盡管如此,市場表現依舊平淡,終端也陸續給出優惠,這在上一代車型里面根本不敢想象。背后原因,除了大環境的影響,九代凱美瑞面臨著前臉設計不討好的詬病,何況入門級車型的配置也不夠看,對比顏值頗高、配置拉滿的國產車型,日系B級車“三劍客”的壓力真是不小。
縱觀整個中型車市場,或許日系“三劍客”并沒有做錯什么,只是中庸之道和偏離日系車基本盤的年輕化,使得它們在主打內卷的中國品牌新能源車面前,顯得有些力不從心了。新能源浪潮之下,日系車的省油優勢不再,如果不能挖掘其他護城河,日系車光靠一個“質量好,毛病少”,估計難以讓國內的年輕消費者買單!對此,你怎么看?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你的看法。