作為最被上汽集團偏愛的子品牌，智己汽車在2020年就已經成立，但在這四年來，智己汽車一直都是默默無聞，直到碰瓷小米后才引起了外界的關注。對于智己汽車為何要碰瓷小米？答案也是顯而易見，就是要提升曝光度，畢竟當下是流量為王的時代。

雖然外界對于智己汽車碰瓷小米都感到可恥，但從實際效果來看，智己汽車的目的已經達到，旗下的智己L6上市僅一周便斬獲了超1萬輛鎖單，正可謂黑紅也是紅。

上市一周鎖單量破萬，智己L6算成功嗎？

無論是對哪個品牌來說，上市僅一周就有上萬輛鎖單都已經是非常成功，像小米SU7那樣上市27分鐘訂單就破5萬輛只能說太過現(xiàn)象級。對于沉默四年之久的智己汽車來說，智己L6就是其最后的救命稻草。

小米SU7作為智己L6的碰瓷對象，自然是智己L6的最大競爭對手。從價格來看，小米SU7的售價區(qū)間為21.59-29.99萬元，而智己L6的在前期購車權益的加持下，售價區(qū)間僅為19.99-32.59萬元，且不同版本車型定價也是在高度看齊小米SU7。

很明顯，為了“壓小米SU7一頭”，智己L6用更低的售價提供了更高的配置。在核心的三電配置上，智己L6入門車型也和小米SU7一樣，采用了400 V架構，且在CLTC工況下的續(xù)航里程也能達到650km。雖然比不上小米SU7入門級車型的700km續(xù)航，但考慮到19.99萬元的售價，這一短板也不算是大事。

至于售價為23.99萬元的智己L6 Max長續(xù)航版和售價25.59萬的智己L6超長續(xù)航版車型，則是抓準了小米SU7只有MAX版車型才有800V架構的痛點。更高的電壓平臺不僅給智己L6帶來了更快的充電速度，用戶更是僅需要3999元就可以選裝空氣懸架和電控動態(tài)阻尼調節(jié)系統(tǒng)，這也是小米SU7的中、低配車型所不能提供的配置。

很顯然，如果單看產品力，智己L6在各個維度都要領先小米SU7。但汽車市場的競爭向來不僅僅是看賬面參數，否則國產車早就實現(xiàn)了對合資車的反超，因為所有合資品牌的表面實力都遠不如同級別同價位的國產車。同樣的道理在智己汽車和小米汽車這里也是一樣，智己L6用了一周的時間實現(xiàn)了鎖單破萬輛，而小米SU7僅用了一個多月的時間，就實現(xiàn)了超10萬輛的鎖單，且小米在今年的產能僅有10萬輛。

當然，小米SU7的成功也并不意味著小米在新能源汽車技術上有多領先，更多的還是靠著領先同行的營銷手段和雷軍的個人魅力。在核心技術上，作為造車小白的小米汽車顯然是比不上背靠上汽集團的智己汽車，在智能化領域更是不如華為，其本身存在的問題還有很多，能否走得長遠也得看小米汽車后續(xù)的表現(xiàn)。

智己L6會再次高開低走？

從目前的表現(xiàn)來看，智己L6已經算是智己汽車表現(xiàn)最好的產品，但智己也不能高興得太早，因為智己旗下幾乎每款車型都經歷過高開低走的歷程。

從智己汽車的造車過程來看，雖然背靠上汽集團，得到了上汽最多的偏愛，但始終未能在高端市場掀起太大波瀾。2022年4月，智己汽車首款車型智己L7正式上市，售價36.88-40.88萬元。12月，智己的第二款量產車LS7也正式問世，預售價格區(qū)間35萬-50萬元，號稱預售首日十分鐘訂單量破千。

在銷量方面，瞄向高端市場的智己汽車被狠狠的打回了現(xiàn)實。2022年7月，智己L7銷售816輛，8月份銷量突破千輛，達到了1007輛，9月達到了銷量高峰，單月交付1049輛，此后銷量便一直下跌，甚至每月銷量僅有兩位數。

至于智己LS7，銷量則更加慘淡，雖然在去年3月份銷量一度接近2000輛，但從去年7月份開始，智己LS7銷量就在不斷下滑，進入到2024年后，單月銷量更是從未突破過500輛。最后就是智己LS6，雖然在去年12月份創(chuàng)下了9878輛的歷史最佳成績，但自從進入到2024年后銷量就在持續(xù)下滑，以至于到了4月份銷量僅為1456輛。

很顯然，智己汽車旗下的L7、LS7、LS6在上市初期都取得了不錯成績，但都未能穩(wěn)住銷量，高開低走也成了智己汽車的痛點，這也讓外界對智己L6捏一把汗。更何況，智己L6所處的20-30萬元純電轎車市場已經變得越來越內卷，智己L6不僅要與小米SU7競爭，極氪、小鵬、樂道、特斯拉、阿維塔等品牌都會為智己L6帶來不小壓力。

寫在最后：

無論是小米SU7還是智己L6，在20-30萬元這一價格區(qū)間中的競爭力都不差，雖然現(xiàn)在所取得的成績還算不錯，但后續(xù)能夠有持續(xù)穩(wěn)定的銷量才是成敗關鍵。另外，智己汽車靠碰瓷小米和歌頌苦難所得到的流量真就不會被反噬嗎？