現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車市可以說(shuō)是異常艱難，為了尋求銷量幾乎是沒(méi)有車型不降價(jià)促銷。而且目前的趨勢(shì)是降價(jià)越來(lái)越狠，但是銷量好像反而沒(méi)什么起色。在這方面，又尤其以合資車型表現(xiàn)最為明顯。即便曾經(jīng)10到20萬(wàn)元左右的合資銷量冠軍車型，如今都紛紛降價(jià)大幾萬(wàn)，但巔峰銷量已不在，下滑嚴(yán)重。

最近我們看到別克昂科威這款曾經(jīng)的合資銷量冠軍SUV車型，其終端市場(chǎng)上已經(jīng)有超6萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，但是4月銷量數(shù)據(jù)僅剩3000多輛，相比其顛覆時(shí)期超3萬(wàn)輛奪冠的場(chǎng)景，也就僅剩大約10%左右的銷量了，可以說(shuō)車型很低迷，廠家很矛盾。

昂科威作為上汽通用別克旗下一款中型SUV車型，剛推出時(shí)就以合資緊湊型的價(jià)格，中型車的尺寸來(lái)越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。所以這款SUV推出沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，就受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熱捧。新車與2014年下半年 推出，很快就實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)，在2年后的2016年，更是銷量連續(xù)多月破3萬(wàn)輛，最高達(dá)到32296輛，多次成為品牌最暢銷車型，國(guó)內(nèi)SUV排名前三，拿下合資SUV銷量冠軍的成績(jī)。

然而，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)向新能源，合資車企在中國(guó)的市場(chǎng)地位變得愈加被動(dòng)起來(lái)。上汽通用別克昂科威也隨之銷量不斷下滑。2024年4月，銷量成績(jī)更是只有3890輛，僅剩巔峰時(shí)期的十分之一左右，真的有種大勢(shì)已去的感覺(jué)。

昂科威新車指導(dǎo)價(jià)20.99萬(wàn)元起售，其中22.29萬(wàn)元的次低配版本網(wǎng)上有車主裸車來(lái)到16萬(wàn)元，落地價(jià)18萬(wàn)元左右，總體優(yōu)惠幅度達(dá)到6.29萬(wàn)元，基本相當(dāng)于7折左右，這促銷力度還是挺大，無(wú)奈還是帶不動(dòng)銷量。

而新車銷量的低迷，離不開(kāi)市場(chǎng)上產(chǎn)品的飽和，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。現(xiàn)在的中型SUV很多，也更細(xì)分。以往昂科威憑借著4米8的車長(zhǎng)，2米8的軸距能夠帶來(lái)比較實(shí)用的大空間。但是如今大空間對(duì)國(guó)產(chǎn)SUV而言簡(jiǎn)直就是拿手好戲，使得它的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

同時(shí)，昂科威作為美系車，以往經(jīng)常被稱為油老虎，雖然如今油耗表現(xiàn)要好不少，但是與插混以及增程類比，還是要高出不少，再加上要加95號(hào)的汽油，使得用車成本高等類似問(wèn)題，都影響了其銷量增長(zhǎng)。

上汽通用以往有不少很暢銷的神車，這兩年在國(guó)內(nèi)地位已經(jīng)逐漸開(kāi)始邊緣化，使得品牌市場(chǎng)號(hào)召力逐漸削弱，也是阻礙其車型暢銷的一大因素。如果大家對(duì)這款曾經(jīng)的合資SUV銷量冠軍還感興趣的話，可要抓緊去實(shí)地了解了，因?yàn)楦目钚萝囻R上來(lái)了，現(xiàn)在降價(jià)6萬(wàn)多的也可以說(shuō)是清倉(cāng)甩貨了，時(shí)間晚了到時(shí)不一定還有這樣的機(jī)會(huì)。