2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)快速反彈，全年產(chǎn)銷達(dá)到了3000萬輛，為歷史首次。 這其中新能源汽車的功勞不可忽視，全年新能源汽車產(chǎn)銷突破950萬輛，同比增速超過35%，為全球新能源產(chǎn)業(yè)最大的地區(qū)，占比超過60%，遠(yuǎn)超其他地區(qū)。 2024年1-4月，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，累 計(jì)產(chǎn) 銷超過900萬輛。 其中新能源累計(jì)接近300萬輛，繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，同比增長超過30%。
總體數(shù)字雖然亮眼，但不可忽視的是這些成績的背后有一部分是通過艱難的價(jià)格戰(zhàn)取得的。尤其是今年開始，在新能源市場中隨著“798”的比亞迪秦plus以及在電比油低的口號下，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度甚至超過2023年。
雖然新能源更多指的動力層面的升級，但汽車作為一個(gè)整體系統(tǒng)，牽一發(fā)而動全身，底盤、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)部件都需要緊跟動力系統(tǒng)升級改變帶來的影響。并且在整體成本不斷被壓縮的情況下，也需要時(shí)刻保持自己的價(jià)格競爭力。
在北京車展前夕，NE時(shí)代有幸參加了延鋒技術(shù)體驗(yàn)日活動，并且就汽車飾件如何應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)展開交流討論。
01.
飾件產(chǎn)品是解決平臺化和個(gè)性化兩者矛盾的主要手段
技術(shù)降本往往是最理想的降本措施，但技術(shù)降本更多只體現(xiàn)在個(gè)體的部件層面。汽車因其特有的規(guī)模優(yōu)勢特點(diǎn)，從整體層面考量，平臺化降本和技術(shù)降本往往同等重要。
但平臺化會帶來一個(gè)致命的缺點(diǎn)，即缺乏個(gè)性化。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)平臺化策略踐行深入的企業(yè)，往往會被戲稱“套娃”來表達(dá)其個(gè)性化不足缺點(diǎn)。
如何在平臺化的同時(shí)兼顧個(gè)性化？汽車飾件的方案便是體現(xiàn)個(gè)性化最好的方式。相比汽車屏幕、車身等部件，汽車飾件一方面自身成本較低，另一方面顏色、造型變化相對較為靈活，開發(fā)周期也更短。
因此這就對汽車飾件公司提出第一個(gè)挑戰(zhàn)，要提供盡可能多的飾件解決方案，同時(shí)還需要與光學(xué)配合，營造個(gè)性化的座艙場景。
延鋒作為國內(nèi)頭部汽車飾件供應(yīng)商，產(chǎn)品覆蓋了座椅、座椅滑軌、門板包覆及飾板、儀表中控包覆及飾板、氛圍燈、中控屏、流媒體后視鏡、方向盤、發(fā)光格柵、智能表面等幾乎所有的內(nèi)外飾部件。
并且每個(gè)部件均可提供多種解決方案。以最簡單的內(nèi)飾條為例，延鋒可以提供包括光學(xué)紋理飾條、陶瓷效果紋理飾條、碳纖維效果紋理飾條、木板效果紋理飾條等供客戶選擇。并且單一技術(shù)又可提供多種方案，以光學(xué)紋理飾條為例，采用車規(guī)級光學(xué)膜片，通過微納光學(xué)紋理可以呈現(xiàn)包括三維立體、多重漸變、科技仿生以及水晶質(zhì)感等多種內(nèi)外紋理效果。在多種不同的組合下，延鋒可以為客戶提供成百上千種不同的內(nèi)飾條方案，以支持其靈活的個(gè)性化展示 需求。
此 外便是飾件與光的結(jié)合。延鋒多材質(zhì)透光智慧表面便是該方向的集大成者。該方案表面為多元材質(zhì)的透光材料，包括真木、石皮、竹皮和科技木，集成傳感技術(shù)和振動反饋，通過光學(xué)膜片呈現(xiàn)多種內(nèi)外紋理效果，配合背光及觸控可以呈現(xiàn)多種效果。背光熄滅時(shí)圖案不可見，還原材料真實(shí)紋理。
02.
創(chuàng)新的方向在哪里
創(chuàng)新不僅要面向未來，更要解決當(dāng)下的問題。
當(dāng)前的挑戰(zhàn)主要來自于愈演愈烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，對于供應(yīng)商而言如何去應(yīng)對，最有效的方式就是上文提到的技術(shù)降本。
延鋒ecoSkin技術(shù)和ClickRim模塊化方向盤創(chuàng)新方向之一便是通過工藝創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)降本。
ecoSkin通過優(yōu)化縮減其生產(chǎn)的工藝步驟，采用一體注塑成型，在多紋理集成方案時(shí)達(dá)到降本的目的。 工藝降本的優(yōu)勢在于其手感和紋理表現(xiàn)并未下降，并且還有所提升。ecoSkin采用的是可回收的熱塑性彈性體材料 (TPE) ，相比于傳統(tǒng)的包覆件，一是無包覆R角限制，因此有更大的造型角度。二是可以提供多種可定制的配色組合，并且材質(zhì)可透光（如有要求），配合多種透光形式，單個(gè)表面可實(shí)現(xiàn)異色飾條。三是制造過程無溶劑，可大幅減輕VOC揮發(fā)問題 ，對環(huán)境極其友好。四是結(jié)合涂層可實(shí)現(xiàn)手感紋理，不僅提升表皮耐污性，還可實(shí)現(xiàn)親膚細(xì)膩的效果。因此其中文名也非常形象，稱之為“愛可皮” 。
由其制備的無線充電模塊，可以在同一產(chǎn)品，同一材質(zhì)的情況下實(shí)現(xiàn)不同配色、透光等不同方式應(yīng)用，整體減重高達(dá)37.5%。
ClickRim模塊化方向盤同樣縮減了生產(chǎn)工藝 。傳統(tǒng)方向盤的包覆采用復(fù)雜的手工工藝，生產(chǎn)一個(gè)方向盤需要60分鐘。ClickRim模塊化方向盤則縮短了三分之二的生產(chǎn)時(shí)間，提高了整個(gè)方向盤裝配的效率。其核心便是模塊化的產(chǎn)品理念，延鋒將方向盤設(shè)計(jì)成分段式輪圈，可實(shí)現(xiàn)對不同材質(zhì)輪圈的分段式替換。并且方向盤的表面材料也都能通過分段單獨(dú)更換。此外方向盤配備可預(yù)裝離手檢測和加熱模塊，均可實(shí)現(xiàn)完全自動化包覆。
對于面向未來的創(chuàng)新，則瞄準(zhǔn)兩大方向，低碳和智能化。
《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》明確了汽車產(chǎn)業(yè)低碳減排的目標(biāo)，即力爭2030年前達(dá)到碳排放峰值，至2060年支撐國家碳中和發(fā)展目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。不少海外頭部車企已經(jīng)公布了自身的低碳計(jì)劃，不僅僅是其直屬生產(chǎn)工廠和汽車尾氣的直接排放，還包括汽車及其零部件的全生命周期目標(biāo)。其中就包括保時(shí)捷承諾在2030年實(shí)現(xiàn)包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的碳中和，大眾集團(tuán)要求供應(yīng)鏈企業(yè)到2025年實(shí)現(xiàn)減碳30%，2050年碳中和。寶馬集團(tuán)要求2030年供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)碳排放相比2019年降低20%等等。這些目標(biāo)均要求供應(yīng)鏈企業(yè)產(chǎn)品需具備低碳的屬性。
延鋒Reco™ 低碳座椅便是為實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)打造的一款座椅產(chǎn)品 ，相比傳統(tǒng)座椅，該產(chǎn)品可減少高達(dá)40%的產(chǎn)品碳排放量。其核心便是采用大量采用可持續(xù)材料。其中就包括由100%回收軟飲料瓶制成的PET PU飾條，可減少20%的碳排放，并且呈現(xiàn)半透明且觸感柔軟。其泡沫材料采用回收泡沫和熱塑性泡沫相結(jié)合的方案，在生產(chǎn)過程中使用了工業(yè)廢水蒸氣，降低了能耗和排放。另外座椅底盤采用了高強(qiáng)度的可再生塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬座椅底盤，座椅骨架雖然采用了金屬骨架，但是由100%廢鋼作為原料制備的，并且在制備過程中采用了綠電，碳排放降低了60%以上。座椅背板采用的是可回收的PET材料。混合坐墊使用了高強(qiáng)度可回收復(fù)合材料替代金屬，該項(xiàng)減少碳排放20%，并且金屬材料的替代也為表面處理技術(shù)提供了更多可能。而且，不僅限于回收材料的應(yīng)用，延鋒還具有材料回收的能力。通過材料回收上下游產(chǎn)業(yè)的布局，實(shí)現(xiàn)整個(gè)回收材料產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，保證回收材料的合理、高效應(yīng)用。
延鋒多款飾件產(chǎn)品均具備低碳特征，除了Reco™ 低碳座椅外，如BASSI®竹元素門板采用竹皮裝飾件替代傳統(tǒng)木皮或科技皮，有效減少30%的碳排放。ClickRim模塊化方向盤所有材料采用可回收材料，并且通過工藝優(yōu)化減少了發(fā)泡材料的使用，每個(gè)方向盤的二氧化碳排放量減少 1公斤。
對于飾件而言，其智能化的主要方向便是如何與智能中控一起配合打造一個(gè)系統(tǒng)的智能座艙產(chǎn)品，尤其是在自動駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步的前提下，無論在行車過程中還是在停車時(shí)均可以提供一個(gè)整體性的智能化座艙解決方案。
延鋒CYMATICX™聲流座艙和自適應(yīng)零壓座椅便是兩個(gè)典型的智能化解決方案。
延鋒CYMATICX™聲流座艙最大的特點(diǎn)是聲音跟著人走 ，即根據(jù)乘員的位置調(diào)整聲音的輸出，給人以聲臨其境的感覺。其核心技術(shù)是延鋒與ADI聯(lián)合開發(fā)的SONIX聲隨動算法，該算法采用一種高刷新率、多目標(biāo)、多通道的實(shí)時(shí)空間音頻生成算法，實(shí)時(shí)計(jì)算輸入的聲源，并捕捉在座艙內(nèi)的歸一化笛卡爾坐標(biāo)，從而重新構(gòu)建聲場，最終可乘員帶來真實(shí)的沉浸式的聲音體驗(yàn)和多點(diǎn)位區(qū)別化體驗(yàn)。除了聲音體驗(yàn)的提升，該技術(shù)還可以配合主動安全技術(shù)，在車輛行駛的過程中，結(jié)合自動駕駛，給駕駛員區(qū)別化的警示提醒，提升安全的同時(shí)降低突發(fā)情況下的人員恐慌情緒。
自適應(yīng)零壓座椅 則是為了提升駕駛員的乘坐舒適性，滿足千人千面舒適性要求。其技術(shù)核心是通過集成了延鋒新一代座椅傳感姿態(tài)識別技術(shù)。和傳統(tǒng)零壓座椅不同，該座椅可根據(jù)乘員的基礎(chǔ)身體狀況如體型、坐姿、疲勞與否等因素調(diào)整座椅姿態(tài)，提供真正的滿足千人千面的精準(zhǔn)座椅支撐。并通過收集乘員的身體狀況，及時(shí)響應(yīng)分布在靠背及座墊上的多面矩陣式分塊支撐，并開啟16點(diǎn)位的凸點(diǎn)按摩，緩解乘員疲勞。
當(dāng)然，對于零壓座椅的被動安全，延鋒也提供一整套解決方案，即Safe Unit座椅集成安全技術(shù)，詳情可見NE時(shí)代早期文章“延鋒Safe Unit技術(shù)為解決零重力座椅的安全性邁出了關(guān)鍵的一步”，
除了上述所列產(chǎn)品外，延鋒本次還展示包括超低延遲電子后視鏡、綻放式主動式進(jìn)氣格柵、發(fā)光尾門、智能交互前保、婉風(fēng)電動出風(fēng)模塊、全新立體無規(guī)景深燈在內(nèi)的多種汽車內(nèi)外飾解決方案。
03.
總結(jié)
通過復(fù)盤新能源汽車近幾年來的快速發(fā)展，可以歸結(jié)為兩個(gè)原因。一是不斷壓縮的價(jià)格，二是快速迭代的創(chuàng)新。傳導(dǎo)至汽車飾件企業(yè)之后，成本的壓力需要通過技術(shù)創(chuàng)新，尤其是工藝創(chuàng)新來應(yīng)對。而產(chǎn)品的創(chuàng)新不僅需要單一產(chǎn)品的創(chuàng)新，更需要系統(tǒng)級應(yīng)用的創(chuàng)新。在這種趨勢下，大而全的汽車飾件供應(yīng)商具備天然的優(yōu)勢，基于多樣化的產(chǎn)品，基于多個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，快速組合不同的系統(tǒng)方案，提供跨越式的創(chuàng)新體驗(yàn)。在這一點(diǎn)上，多樣化產(chǎn)品的延鋒顯然具備很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
除了產(chǎn)品技術(shù)層面，延鋒的另一競爭優(yōu)勢來源于其穩(wěn)健的財(cái)務(wù)水平，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2023年延鋒營業(yè)收入為1093億元。其穩(wěn)健的財(cái)務(wù)水平也可幫助其不斷的創(chuàng)新技術(shù)投入以應(yīng)對未來的技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)，保持長期競爭力。