上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng) 蘆勇

自主車企已經(jīng)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷向國(guó)外市場(chǎng)，不僅要在國(guó)外市場(chǎng)賣車，方向技術(shù)輸出也已成為不可阻擋的潮流趨勢(shì)。

“新能源汽車賽道足夠大，容得下中國(guó)企業(yè)共同發(fā)展。”在5月上旬舉辦的上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇在會(huì)后談及上汽和比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)向鈦媒體App表示。

蘆勇進(jìn)一步表示，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該聯(lián)起手來，在技術(shù)上PK特斯拉，在市場(chǎng)上共同做大。

在新能源汽車賽道上，現(xiàn)在可以明確看到，不僅僅是中國(guó)企業(yè)，也包括國(guó)外企業(yè)都在跟隨，也在堅(jiān)定不移地往這個(gè)方向走。“如果上汽和比亞迪能利用這個(gè)機(jī)會(huì)共同做強(qiáng)，是一件挺好的事。”蘆勇說道。

談及上汽在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，蘆勇給出了“國(guó)際先進(jìn)水平”的答案。他的理由是上汽的技術(shù)不僅在國(guó)內(nèi)具備領(lǐng)先地位，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外品牌的反向輸出。

5月20日，奧迪、上汽集團(tuán)和上汽大眾共同宣布已簽署合作協(xié)議，奧迪未來面向中國(guó)市場(chǎng)推出的高端智能網(wǎng)聯(lián)車型將搭載上汽集團(tuán)提供的智能數(shù)字平臺(tái)技術(shù)。去年雙方已經(jīng)就聯(lián)合開發(fā)純電平臺(tái)一事達(dá)成合作，本次將合作領(lǐng)域進(jìn)一步延伸至以數(shù)字技術(shù)為主的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。奧迪對(duì)上汽的技術(shù)認(rèn)可可見一斑。

蘆勇對(duì)此的解讀是，下車體作為技術(shù)合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，這些技術(shù)在打造一臺(tái)新車時(shí)起決定性因素。這是上汽集團(tuán)和奧迪的平臺(tái)合作內(nèi)容。

至于為何要進(jìn)一步延伸至智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，蘆勇表示，德國(guó)人認(rèn)為中國(guó)汽車技術(shù)能趕超他們，是結(jié)合了中國(guó)先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)。因此雙方也會(huì)在數(shù)字平臺(tái)開展相應(yīng)的合作或者輸出。據(jù)悉，智能座艙和智能駕駛也會(huì)是雙方合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。

而且，上汽將技術(shù)反向輸出的對(duì)象還不只有奧迪一家。據(jù)蘆勇透露，上汽還計(jì)劃向德系車企反向輸出他們的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。這一技術(shù)目前主要應(yīng)用在榮威品牌上，且已經(jīng)研發(fā)了近15年，已經(jīng)開始進(jìn)入全球市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)變

作為在德國(guó)大眾狼堡研發(fā)總部、上汽大眾和上汽集團(tuán)都有過工作經(jīng)歷的中國(guó)工程師，蘆勇以局內(nèi)人的身份見識(shí)了近十年以來，外國(guó)公司看待中國(guó)公司在姿態(tài)上的前后巨大反差。他分享的三個(gè)事例，也許可以印證中國(guó)新能源汽車技術(shù)目前在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先程度。

第一個(gè)是，過去在車展上，外國(guó)車企人員來中國(guó)展臺(tái)看車，只干一件事，就是把車門打開然后關(guān)上，看看中國(guó)汽車的品質(zhì)。此前中國(guó)汽車給外國(guó)人留下的普遍印象是品質(zhì)不佳。

但是現(xiàn)在，外國(guó)人來中國(guó)汽車展臺(tái)看車基本是抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)來的，有的甚至趴在中國(guó)新能源品牌車型底下打量更細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。不僅如此，外國(guó)企業(yè)還會(huì)自費(fèi)購(gòu)買中國(guó)車，然后運(yùn)到總部拆車研究。

第二個(gè)事例是，以前外企高管來中國(guó)訪問，往往會(huì)到清華或者北大做一個(gè)演講，但是基本上講完就走，目的是為了樹立他們?cè)谇嗄陮W(xué)生中的品牌形象。

但是到了現(xiàn)在的新能源時(shí)代，這些外企CEO除了演講，更重要的是想要和中國(guó)企業(yè)和高校尋求合作。蘆勇說，在新能源賽道上，外企高管的身段明顯放下來了。他表示不論是上汽，還是比亞迪，亦或者其他中國(guó)汽車企業(yè)，都應(yīng)該發(fā)揮好各自優(yōu)勢(shì)，利用現(xiàn)在的機(jī)會(huì)將中國(guó)汽車工業(yè)真正做起來。

第三個(gè)案例是，現(xiàn)在外國(guó)大公司的頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)師流行跳槽到中國(guó)汽車公司。此前，外國(guó)設(shè)計(jì)師來中國(guó)，無外乎兩個(gè)原因，一是臨近或者已經(jīng)退休，想來中國(guó)撈金；二是在外國(guó)公司過得不順，不得已才來中國(guó)。

但是現(xiàn)在，得益于新能源汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力，全球頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)師主動(dòng)投身中國(guó)公司，正在成為趨勢(shì)。4月25日，上汽集團(tuán)宣布全球著名汽車設(shè)計(jì)師、布加迪威龍超級(jí)跑車締造者、前奧迪外型首席設(shè)計(jì)師，曾先后擔(dān)任過斯柯達(dá)、寶馬、勞斯萊斯、大眾等頂級(jí)汽車品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)的約瑟夫·卡班(Jozef Kaban)，正式加盟上汽集團(tuán)，出任上汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁。

談及約瑟夫的加盟經(jīng)過，蘆勇透露，和他在法蘭克福只談了一個(gè)小時(shí)，他就決定加盟上汽。原因是他看見了上汽集團(tuán)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，想要升級(jí)上汽的設(shè)計(jì)水平，進(jìn)一步推動(dòng)上汽在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，理想、極氪、比亞迪、阿維塔等眾多自主品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)，均由外國(guó)人擔(dān)綱。

從外企人員看待中國(guó)汽車的態(tài)度轉(zhuǎn)變，和外企高管來華的身段放低，以及全球知名汽車設(shè)計(jì)師爭(zhēng)相投身中國(guó)公司的趨勢(shì)來看，中國(guó)的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)得到了全球市場(chǎng)的認(rèn)可，中國(guó)市場(chǎng)正在成為高端汽車人才爭(zhēng)相來投的熱土。

不是炫技

那么，針對(duì)目前中國(guó)新能源汽車在全球展現(xiàn)出的發(fā)展態(tài)勢(shì)，行業(yè)專家們都怎么看？

中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇理事長(zhǎng)連平表示，搭載動(dòng)力電池和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新能源汽車，代表著汽車行業(yè)更為先進(jìn)的生產(chǎn)力，是我國(guó)現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的新質(zhì)生產(chǎn)力的重要內(nèi)容。

連平表示，新能源汽車引領(lǐng)了三個(gè)方面的生產(chǎn)技術(shù)的變革：電動(dòng)化、智能化和低碳化。目前中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)在全球占到60%以上的比重 ，毫無疑問引領(lǐng)了全球新能源車的發(fā)展趨勢(shì)。

連平進(jìn)一步表示，最近的美歐日專家對(duì)中國(guó)汽車崛起進(jìn)行了深刻思考，從中可以看出中國(guó)新能源汽車對(duì)全球市場(chǎng)的巨大沖擊，讓外國(guó)人不得不思考到底該怎么應(yīng)對(duì)。

天津大學(xué)教授姚春德則表示，中國(guó)汽車想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，必須要用兩條腿走路——一是繼續(xù)做強(qiáng)純電，二是大力開發(fā)可油可電的插電混動(dòng)產(chǎn)品。

為何要大力發(fā)展插電混動(dòng)市場(chǎng)，姚春德給出了三點(diǎn)原因。

第一是從用戶實(shí)際用車的痛點(diǎn)來看，插電混動(dòng)車可解決用戶的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮；第二是插電混動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彌補(bǔ)了純靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的高油耗和高噪音劣勢(shì)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的加入帶來了動(dòng)力性能的顯著提升；第三是站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度來看，插混技術(shù)是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展不可或缺的技術(shù)抓手。考慮到自主品牌憑借插電混動(dòng)產(chǎn)品殺入合資燃油車的核心價(jià)格帶，讓中國(guó)品牌的份額首次超過國(guó)際品牌。

“中國(guó)車企在插混技術(shù)上的突破并不是為了炫技，而是集合了傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解。插混是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的一個(gè)必由之路。”姚春德表示。

而從消費(fèi)市場(chǎng)來看，姚春德認(rèn)為，中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，人們對(duì)插電混動(dòng)車的購(gòu)買力極強(qiáng)。在車企和政策以及用戶需求的多重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)車企目前在插電混動(dòng)領(lǐng)域形成了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和三電的完備技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。市場(chǎng)的高增長(zhǎng)也說明，插電混動(dòng)技術(shù)不是一個(gè)過渡性的技術(shù)，而是一個(gè)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)。