在剛剛過(guò)去的5月第三周（13日-19日），乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。其中，在新能源乘用車(chē)的上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，上險(xiǎn)新車(chē)達(dá)到了16.8萬(wàn)輛，也使得新能源終端上險(xiǎn)滲透率首次突破了50%。盡管這樣的成績(jī)還不能說(shuō)明新能源汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)，但它的的確確已經(jīng)完成了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的反超，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

實(shí)際上，在此次單周上險(xiǎn)量滲透率超過(guò)50%之前，新能源汽車(chē)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)“破5”的出色表現(xiàn)。在乘聯(lián)會(huì)此前所公布的2024年4月上半月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，新能源汽車(chē)零售量滲透率就已經(jīng)突破了50%。而如今，從銷(xiāo)售量破5到上險(xiǎn)量破5，雖然只是統(tǒng)計(jì)口徑的差異，但卻是為“新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)”提供了實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)支持，讓終端用戶(hù)用行動(dòng)投票，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比任何商業(yè)前瞻、產(chǎn)品介紹或技術(shù)分析要來(lái)得更有說(shuō)服力。

其實(shí)，在此次雙雙“破5”之前，已經(jīng)有不少數(shù)據(jù)在向我們展示新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)。要知道，在2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)滲透率才剛剛突破1%，而2019年也不過(guò)5%。但在最近5年時(shí)間里，受到以比亞迪為首的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠的推動(dòng)，滲透率卻是飆升10倍，根據(jù)工信部所公布的年底數(shù)據(jù)，2023年的新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到31.6%。

除了這與銷(xiāo)售直接相關(guān)的市場(chǎng)滲透率外，還有一些第三方數(shù)據(jù)能夠佐證新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)所出現(xiàn)的格局變化。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》來(lái)看，新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的總體保值率變化幅度不大，整體趨于穩(wěn)定，而個(gè)別新上榜的產(chǎn)品還收獲了極高的保值率。

然而，傳統(tǒng)燃油車(chē)卻整體出現(xiàn)了大滑坡，特別是市場(chǎng)基數(shù)最大的小型車(chē)與緊湊型市場(chǎng)，因?yàn)榇罅康蛢r(jià)位、高質(zhì)量的中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)，除了少數(shù)幾款車(chē)型外，其余車(chē)型均遭遇了滑鐵盧；而受到高端新能源汽車(chē)的沖擊，一些傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌也遭遇了下降，只是下降幅度相對(duì)較小而已。

早在今年3月的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就曾預(yù)測(cè)過(guò)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率“破5”，其認(rèn)為隨著中國(guó)新能源汽車(chē)打破技術(shù)壁壘、實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)對(duì)外超越，并由此實(shí)現(xiàn)了研產(chǎn)供銷(xiāo)閉環(huán)之后，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度有望在今年進(jìn)一步上拉提速，并有望在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)滲透率超50%。而那一場(chǎng)論壇過(guò)去才2個(gè)月，王傳福的預(yù)測(cè)就已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這進(jìn)一步體現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)。

要問(wèn)這樣的強(qiáng)勢(shì)源自于哪里？那當(dāng)然是源自于市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)。可兩三年前還有不少質(zhì)疑新能源汽車(chē)的聲音存在，是怎么就在今年實(shí)現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)變？事實(shí)上，通過(guò)幾年的宣傳、營(yíng)銷(xiāo)，還有市場(chǎng)中保有產(chǎn)品的真實(shí)用戶(hù)“測(cè)試”之后，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)與相關(guān)技術(shù)的認(rèn)知進(jìn)一步普及，而新能源汽車(chē)也用實(shí)際的表現(xiàn)征服了消費(fèi)者。

同時(shí)，新能源汽車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)也源自于技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新。在電驅(qū)等核心技術(shù)本身就擁有技術(shù)代差優(yōu)勢(shì)的情況下，以比亞迪為首的制造商是在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的多次迭代與突破，尤其像DM-i這類(lèi)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其完成了對(duì)于燃油、插電、增程、純電的多功能合一，通過(guò)新技術(shù)將不同能源形式的優(yōu)勢(shì)全部發(fā)揮出來(lái)，為用戶(hù)提供比燃油更高效、更經(jīng)濟(jì)，也更高品質(zhì)的綜合用車(chē)體驗(yàn)。更重要的是，隨著比亞迪等制造商通過(guò)技術(shù)攻關(guān)取得了一系列成果之后，價(jià)格瓶頸得以突破，像秦PLUS DM-i、海豚等不同能源形勢(shì)的車(chē)型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，逆轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)燃油車(chē)僅存的優(yōu)勢(shì)，更別提新能源汽車(chē)通過(guò)電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三合一所建立起來(lái)的先天領(lǐng)先。

能夠看到的是，比亞迪等廠商已經(jīng)將目標(biāo)擴(kuò)大到海外市場(chǎng)，隨著比亞迪等新能源制造商進(jìn)一步釋放成本優(yōu)勢(shì)、傳播技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)勢(shì)必會(huì)走向攀上一座又一座新高峰。