5月20日，長城汽車CGO李瑞峰發(fā)文稱：“魏建軍在最近的一次內(nèi)部會議上，再次痛批了哈弗H6的營銷策略，指責相關者缺乏用戶思維和市場敏感性。”

為此，李瑞峰由旁觀到入局、市場不再有“躺贏”以及改變從清空開始三大方面進行反思，力求把全面TO C落到實處。

在坊間看來，長城老板之所以批營銷不力，與哈弗H6的市場表現(xiàn)有直接關系。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，哈弗H6全年累計銷量為21.82萬輛，同比下跌了12.75%，SUV榜單排名到了第六位。今年前四個月，哈弗H6總計賣出了5.58萬輛，同比下降了74.43%，月均銷量只有1.4萬輛，SUV市場的排名到了第10位。

事實上，哈弗H6的銷量早在兩年前就開始下跌?，F(xiàn)在，跌幅在擴大。

過去多年來，不論在官方還是消費者眼里，連續(xù)108個月蟬聯(lián)銷量榜首的哈弗H6一直是“國民神車”。而現(xiàn)在，哈弗H6已沒了往日的風采。

“第三代哈弗H6上市以后，消費者就不太買賬了。”有輿論認為，第三代哈弗H6產(chǎn)品新意不足，設計也沒有亮點，產(chǎn)品力和定價在同級產(chǎn)品中已經(jīng)沒有優(yōu)勢，導致這款哈弗品牌的銷量支柱逐漸跌落“神壇”。 

另有分析指出，哈弗H6之所以多年“霸榜”，更多是因為占據(jù)了“先發(fā)優(yōu)勢”。哈弗H6誕生時，同級市面上很難找到一款像哈弗H6那樣配置、品質(zhì)和價格各方面都均衡的產(chǎn)品。而現(xiàn)在，幾乎所有汽車廠商都可以造出類似的產(chǎn)品。哈弗H6的強品牌屬性被同級競品的產(chǎn)品力稀釋。

更重要的是，當前中國汽車市場的競爭格局發(fā)生了巨變。

最近幾年以來，國內(nèi)汽車電動化風生水起，新能源汽車銷量持續(xù)增長，傳統(tǒng)燃油車逐漸失去了消費者的青睞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，新能源汽車在國內(nèi)零售市場的滲透率達到43.7%，同比上漲12%。也正因如此，許多曾經(jīng)占據(jù)主導地位的傳統(tǒng)燃油車型失去了往日的輝煌。

此外，比亞迪在國內(nèi)車市中強勢崛起，旗下的王朝系列和海洋系列都成為了市場上榜樣般的存在。尤其在宋PLUS新能源、宋Pro新能源以及元PLUS等SUV車型一輪又一輪的沖擊下，曾經(jīng)的“國民神車”——哈弗H6漸漸被人遺忘。

最新銷量數(shù)據(jù)（2024年1-4月）顯示：比亞迪旗下的宋PLUS新能源售出了111945輛，是哈弗H6的兩倍多。

事實上，哈弗H6銷量的下滑只是行業(yè)變革的一個縮影。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，傳統(tǒng)燃油車市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。只能說，中國汽車市場已然換了天地，燃油車輝煌不再，新能源汽車成為了當前的主流。

但今年的北京車展上，中期改款版哈弗H6首發(fā)車型仍以傳統(tǒng)燃油車為主，插混版本的投放還需時間。有網(wǎng)友稱：“現(xiàn)在新能源這么火，竟然還在糾結，就是把油車停了也得上混動。”

在最新的回應中，哈弗總經(jīng)理趙永坡表示，哈弗H6的營銷還出現(xiàn)了另外一個問題，那就是弗團隊和高層領導在該車是否要搭載Hi4系統(tǒng)上存在一些意見和分歧。領導認為 Hi4技術“獨一無二”，但團隊考慮的地方是，研發(fā)成本、傳播成本以及產(chǎn)品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣。看得出來，哈弗管理層針對Hi4的營銷問題還在探討階段。

但對于哈弗H6乃至哈弗整個品牌來說，需要改變的不僅是營銷方式，更需要把自身產(chǎn)品力提上來。