插混車型曾經被許多人看作是新能源發展進程中的“過渡”,但現實情況是,越來越多的消費者開始鐘情于插混。
也是,在續航以及充電焦慮仍舊客觀存在的情況下,插混車型的確是那個最優的折中方案。
許多玩家都看中了這一點,于是紛紛下場,由此也導致這一賽道的競爭激烈程度似乎不亞于純電。盡管賽道已經如此之“卷”,但后來者依舊,比如說東風風神,依然義無反顧地推出了這么一款東風風神L7。
知難而上,除了需要莫大的勇氣之外,自身實力才是最為根本的依仗,否則到頭來只能獲得一句“勇氣可嘉”。
插混車型因其獨特的動力結構,有著其先天的優勢,但也存在著一些痛點。比如說一些插混車型僅僅就是為了混個插混車型的身份,純電續航里程只是剛過拿綠牌的標準。一共就幾十公里的純電續航,扣除保電以及氣溫等因素的影響所造成的折損,實際能用于跑在路上的,寥寥無幾。
較低的純電續航里程就意味著車主需要頻繁地充電,麻煩的同時,能耗方面也難以有令人滿意的表現。
東風風神L7就看到了這一點,于是一舉將純電續航里程提升到了205公里。縱觀整個插混的市場,純電續航里程超過200公里的車型著實不多。
更長的純電續航里程所帶來的好處顯而易見,那就是更低的充電頻次以及更好的能耗表現。今年4月底,東風風神L7完成了國內首個插混SUV無補能綜合續航極限挑戰,實測續航最高達2054公里,這就是最好的例證。從另一方面來說,更多的用電也意味著有著更多平順安靜的用車體驗。
如此驚艷的表現,主要得益于東風風神L7所搭載的馬赫電混PHREV技術。熱效率高達45.18%的混動專用發動機、能夠根據駕駛場景和用戶需求實時調整能量分配策略的電控系統、3.66kWh/L的行業第一的發電能效,還有多擋位所帶來的高效與經濟性的兼得。即便放在今天,這一項項的指標也都足夠出彩。
在實力硬核之余,更為關鍵的是東風風神L7所帶來的價格驚喜。前面提到的205公里純電續航,從次低配開始就能擁有。在限時優惠的情況下,如此純電續航的入手門檻只有12.99萬,至高也不過才15.69萬。
都知道新能源汽車行業“卷”,但東風風神L7已然“卷”到了一個新的高度。
在這樣的定價之下,除了突出的純電續航里程之外,東風風神L7的其他方面依舊不差。比如說行業主流的高通驍龍8155芯片依舊給配上了,座椅通風、加熱、記憶、迎賓功能一個不差,還有著電量從30%到80%SOC充電時長僅需26分鐘的快充,以及相當實用的3.3kW對外放電功能。看完了這些,似乎會覺得東風風神L7的價格更香了。
客觀來說,在聲名方面,東風風神與眼下的主流熱門品牌仍存在一定差距。但背靠著東風集團多年深厚的造車積淀,兼具價格誠意與不俗實力的東風風神L7未嘗不能跟前輩們掰一掰手腕。