云輦-A空氣懸架、6nm制程車規(guī)級座艙芯片、雙槍超充技術等等，如今提到騰勢，小編腦海中浮現(xiàn)的不再是“精裝比亞迪”，而是自偽裝車時期就不斷曝光的技術名詞。作為比亞迪e平臺3.0的第五款車型，與多項新技術綁定的騰勢N7，似乎自帶改變消費者對品牌認知的使命，也讓人對其智能化體驗有著不小期待。本期咱們借CC-1000T智能座艙評測體系，看看自帶副駕屏的騰勢N7，會帶來怎樣的座艙智能化體驗。
一、什么是CC-1000T智能座艙評價體系
CC-1000T是車云研究院與合作伙伴從消費者體驗角度出發(fā)，共同研發(fā)的智能座艙評價體系。“體系”將從性能、功能、旅程和座艙創(chuàng)新四大維度，結合用戶需求、功能訴求、核心旅程體驗和因車而異的獨創(chuàng)功能，以打分的形式，綜合評價各款車型的座艙智能化表現(xiàn)。
作為一套秉承開放性和延續(xù)性原則的評價體系，CC-1000T也在伴隨數(shù)據(jù)量的累積與智能汽車行業(yè)的不斷前行與時俱進，目前累積測試車型已達170余款。如今，我們的評價體系邁入了4.0時代，除了將現(xiàn)今普及度較高、但在之前位列加分項的功能劃入基礎項評測外，還增加了對核心應用的性能考察，并調整了部分評測項的打分標準。
升級后的《CC-1000T智能座艙評測體系》，依舊包含基礎項與創(chuàng)新項兩部分，基礎項共涉及230個評測項，每項5分制，滿分為1150分。創(chuàng)新項作為獨立評價，根據(jù)車型表現(xiàn)，同樣每項5分制，但不設總分上限。基礎項與創(chuàng)新項之和為該車型智能座艙表現(xiàn)的總分。簡言之，如今的“4.0體系”，難度更勝以往，想得高分，座艙體驗的“大格局”、功能體驗的“小細節(jié)”以及打造座艙的創(chuàng)造力，三者缺一不可。
二、TA的整體表現(xiàn)
本期測試車為騰勢N7 2023款 長續(xù)航性能版（以下簡稱騰勢N7），騰勢N7采用家族化π-Motion設計語言，車身線條圓滑且充滿力量感。官方給騰勢N7的定位是“獵跑SUV”，顧名思義就是“獵裝+轎跑”，相比傳統(tǒng)SUV，它的側面線條更加低矮、修長，個性化設計無疑是吸引年輕用戶的必備操作。
不同于近年來各級新車追捧的簡潔風，騰勢N7內飾設計更強調立體感與線條的交錯，中控臺采用皮質面料包裹并點綴有鍍鉻飾條和木紋飾板。值得一提的是，前排兩側的空調出風口內嵌了風量與溫度顯示屏，通過木紋飾板里的觸敏鍵可以直接調節(jié)空調溫度等設置。傳統(tǒng)木紋裝飾與觸敏技術的結合，在提升座艙檔次感之余，也借科技之力一掃傳統(tǒng)設計的“老氣”。
可旋轉90度的17.3英寸中控屏分辨率為2560*1600，色彩與畫質表現(xiàn)均無槽點，內嵌的騰勢Link車機系統(tǒng)提供可自定義的快捷卡片，空調、分屏、應用矩陣等功能入口，常駐與底部DOCK欄中，通過下拉菜單還能快速調節(jié)車機聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、媒體音量、中控與儀表亮度等，對于智能手機/平板不離手的用戶來說，玩轉騰勢N7的中控屏易如反掌。重點是，擋把周圍還提供了空調、駕駛模式調節(jié)和雷達提示音開關等功能的實體鍵，滿足了部分用戶“盲操”的需求。
騰勢N7支持四音區(qū)定向識別，車語音助手的喚醒與指令響應速度都值得肯定，實際體驗中沒有明顯延遲感。這套語音系統(tǒng)不僅可搜索歌名、興趣點等常規(guī)內容，還具備百科與天氣等信息的查詢能力，同時也能實現(xiàn)對車窗、空調的精準控制，而空調、音樂、導航等頁面均支持可見即可說。整體而言，語音系統(tǒng)的基本功很扎實，能夠為全車人員提供只上手不動嘴的便捷交互體驗，只是在定制化能力、方言識別和連續(xù)對話方面，仍有提升空間。
結合基礎項體驗與體系評測結果來看，騰勢N7基礎項完成度為75.74%。負責運行騰勢Link車機系統(tǒng)的芯片為 紫光展銳A7870，非冷啟動狀態(tài)下，系統(tǒng)流暢性、核心應用啟動速度、目的地搜索速度和投屏速度等方面，都能帶來滿分或接近滿分的體驗。與比亞迪系其它車型相同，騰勢N7車機中也提供了涵蓋各類軟件的應用商城，能夠在不同場景下滿足用戶的功能使用與娛樂需求。不過系統(tǒng)提供的場景模式較為有限且無法自定義，諸如觀影模式等，也僅提供副駕乘客獨享，所以在營造沉浸感與定制化場景體驗方面，騰勢N7仍需繼續(xù)努力。
在基礎項之外，騰勢N7總計16項創(chuàng)新功能為其帶來了60分額外加分，而它們會在出行過程中帶來哪些高光體驗呢？
三、全旅程的閃光點
在智能座艙“光速”發(fā)展的當下，新技術、新功能、新體驗層出不窮，或許它目前不包含在基礎項內，但能帶來驚喜感和實用性，甚至可能是座艙體驗的點睛之筆，這就是為何我們會引入且高度關注創(chuàng)新項的原因。
再說評測過程與結果量化，我們會對這些基礎項之外的創(chuàng)新功能進行評分，并將它們分為交互功能創(chuàng)新、數(shù)字化創(chuàng)新和座艙環(huán)境創(chuàng)新三類，以此更完善的對智能座艙的創(chuàng)新進行評價。
從上圖可見，騰勢N7的數(shù)字化創(chuàng)新得分最高，交互創(chuàng)新得分次之，座艙環(huán)境創(chuàng)新稍弱一些。結合我們列出的創(chuàng)新項來看，騰勢N7的創(chuàng)新功能聚焦多人出行的便利性，以及在手機車上充電等高頻剛需場景。需要說明的是，騰勢N7共計16個創(chuàng)新項中，單項得分3-4分的有11個，也就是多數(shù)創(chuàng)新項在在驚喜度、實用性和獨創(chuàng)性三維度上，或多或少表現(xiàn)的還不夠完美。下面我們圍繞用車旅程，為大家梳理各場景下騰勢N7的創(chuàng)新表現(xiàn) 。
所謂旅程維度，即從出行規(guī)劃的“準備出發(fā)”階段開始，到出行旅程結束后的“駕乘回憶”階段，將用戶出行的相關用車場景，通過“旅程”由點串成的線。同時將功能體驗融入到場景中，并解析其帶來的用戶價值。
手勢控制空調 與 空調智能面板
無論車輛的智能化程度如何，空調都是用車生活中高頻使用的功能，為了讓乘員更便利的操作空調，騰勢N7帶來兩項創(chuàng)新功能。其一是手勢控制空調，駕駛員無需進入空調頁面，在中控屏內三指橫向或縱向滑動，即可調節(jié)空調風量與溫度，行車中可實現(xiàn)盲操，進少了操作步驟與交互層級。
其二是空調智能面板，它由前排兩側出風口的顯示屏與木紋飾板內的觸敏按鍵組成，副駕側可控制風量、溫度和出風口開閉。乘客無需調出中控屏空調頁面就能完成相關操作，不會影響駕駛員看導航或全景影像等功能。需要說明的是，主駕側智能面板不包含風量調節(jié)功能，結合實際體驗，駕駛員用三指操作，副駕乘客通過智能面板控制空調是相對高效的方式。
副駕問候
正所謂直男也得懂浪漫，與她的紀念日怎么能在出行環(huán)節(jié)中少了儀式感呢？騰勢N7的副駕問候功能提供四種原生模板，分別對應情人節(jié)、生日等特殊場景，用戶可編輯文字、表情等信息，還支持創(chuàng)建自由涂鴉模版，有繪畫功底的小伙伴可以給你的心上人描繪專屬問候畫面。不過該功能暫未與音樂聯(lián)動，想給她surprise時，仍需自己播放BGM。
空氣懸架
曾經(jīng)空氣懸架為兼顧車輛通過性與鋪裝路面行駛穩(wěn)定性而生，如今它服務的場景更加多元化，比如車輛下電（或熄火）狀態(tài)時，空氣懸架可降低車身高度，便于乘員上下車，也可在打開后備廂取物時，降低后懸架高度，為用戶取放重物提供便利。
雙50W無線快充
另外，騰勢N7前排提供雙50W手機無線充電板，支持QI協(xié)議的手機可實現(xiàn)高速快充，下方的出風口還能保證手機不會在充電時溫度過高。
首頁卡片自定義
如何降低行車過程中駕駛員操作車機導致分心，是智能座艙設計中必須考慮的一環(huán)，解決方案之一便是系統(tǒng)操作盡可能貼合用戶習慣。比如首頁卡片自定義，騰勢Link系統(tǒng)提供8個自由槽位，系統(tǒng)內應用均可添加至首頁，除了導航卡片無法更改位置外，其余都能按個人習慣排序，省去了在應用矩陣中找圖標的繁瑣。
副駕獨立藍牙
10.25英寸副駕屏內嵌有應用商城，并提供豐富的音樂、音頻和視頻類應用，同時獨立的藍牙模塊還可連接藍牙耳機或游戲手柄，乘客在路上打發(fā)時間不會影響導航播報或駕駛員聽歌，開車坐車互不干擾。
無論是車輛充電時在車內等待還是長途出行時的中途休息，“小憩”都是駕車出行場景中的較為重要一環(huán)。
分屏模式 與 百變主題
當各乘員需求不一時，中控屏還能進行分屏操作，兩側各開一個應用兩人互不干擾。比如，副駕聽歌的時候，駕駛員可以查看導航規(guī)劃接下來的行程。如果多人同時觀影的話，中控屏和副駕屏還支持相互分享影片并同時播放。所以在騰勢N7上小憩，獨樂樂和眾樂樂你都有的選。
另外，用戶還可以利用短暫停車的時間，更改儀表、中控和副駕屏的主題，彰顯用戶的個性，也讓車機保持新鮮感。不過當前“百變主題”應用中，僅個別主題可同時覆蓋上述三屏，不同屏幕用不同主題看上去難免有些割裂感。
應用市場
騰勢N7的應用市場中，提供了游戲、新聞資訊、即時通訊和音視頻等多種類型的應用，為同車出行的大朋友和小朋友提供了多種消遣方案。
雷石KTV
其中就包含車內K歌的場景，通過雷石KTV乘員可進行點歌、叫好、開/閉原唱等多種操作，配合專用的麥克風，騰勢N7能變身移動練歌房，在臨時休息或朋友聚會時提供更多樂趣。
感應空調
日常單人駕車出行的小編，習慣關閉后排空調出風口，這樣冷風可以主攻前排，降溫更快也能降低空調工作時的噪音，但偶爾多人駕車出行后，總要手動再次關閉出風口，操作繁瑣且會造成一定的資源浪費，相信不少用戶有跟我相似的感受。
在騰勢N7上這個問題有解了，開啟空調智能分區(qū)后，系統(tǒng)會通過座椅內的傳感器判斷車內乘員的位置和數(shù)量，并在副駕或后排無人時，自動關閉無人溫區(qū)的空調出風口，有助于降低車內電器的能耗與行車中的噪音。
UWB鑰匙
汽車數(shù)字鑰匙也是各大車企角逐智能化的領域之一，繼NFC卡片與手機鑰匙之后，部分車企將目光轉移到了基于UWB技術的數(shù)字鑰匙。相比藍牙，UWB射頻功率更低且采用飛行時間法計算人與車的距離，用戶僅攜帶授權后的手機，即可實現(xiàn)無感解鎖、啟動車輛等一些列操作。重點是，UWB可實現(xiàn)厘米級定位且可截獲性低、抗干擾能力強，幫用戶省去帶車鑰匙的繁瑣之余，也能最大限度保證日常使用的安全性。
寫在最后
體驗過騰勢N7后，小編認為其在智能座艙方面的創(chuàng)新，可歸納為更無感、更便利、更多選擇，比如應用市場、分屏操作、UWB鑰匙等等。相比我們此前測試的車型，騰勢N7算不上功能花哨，但基本功與創(chuàng)新項都很務實，其中像智能空調面板等，既為前排乘客提供了便利，也借新技術的應用提升了座艙質感。伴隨母公司比亞迪在智能化領域的不斷發(fā)力，AI啟迪大模型、車友間音樂分享等功能都有望在日后推送給用戶，未來有哪些新功能會在哪些場景下發(fā)光發(fā)熱，值得咱們一同期待。
