現在很多人說合資電車是雜牌車,這么說的一般都是不知道合資電車優惠有多大的。
35萬的寶馬i3工業垃圾,18萬的i3那絕對是工業奇跡。今天咱們就來看看4月份賣得最好的3款合資電車,看看他們到底是撿漏車型,還是智商稅。
截圖來自懂車帝
寶馬i3
先來看銷量第三名寶馬i3,4月賣了大約4500輛,不算太多,但意義在于,它以一己之力告訴世人,BBA也在賣電車,并且賣得還行。
當然了,為了賣得還行,寶馬直接給打了個5折,35L車型指導價35.39萬,現在裸車只要19萬,五年分期可以做到18萬,寶馬車主增購再減6000,只要17萬多。
寶馬打5折,在油車時代,想都不敢想,現在就實現了。
有人可能會問,打5折不賠錢嗎?
那肯定賠呀!而且不會少賠。
35L和40L分別搭載了寧德時代70度和80度的電池包,這成本可不低。
但BBA現在的策略是“賠錢買存在感”,BBA的電車確實不太夠看。但要是因此不賣了,那就是在電動化牌桌上的資格都沒有了。所以不指望大賣,但必須得留在牌桌上,等自己全新平臺有競爭力的產品出來后,才有翻盤的可能。
那這個18萬的i3值得買嗎?
這個問題得看跟誰比,要是跟自主品牌比,差不多的價格可以買到很多純電平臺、800V架構、續航更長、也更智能的競品,i3的性價比就很一般了。
但要是跟寶馬自己比,這就是用寶馬1系的價格,買了一輛330啊。操控、空間、品質感都在線,還不用交購置稅。
不過,i3的續航表現一般,70度電池包,國產品牌已經能跑出700km的續航了(CLTC),i3 35L只標了526km。根據車主反饋,實際能跑到400km都不多,基本也是350km左右。
不過,要是能接受這個續航,能接受沒有智能化的電車,那i3就是個非常不錯的選擇。
大眾ID.3
再來看看銷量第二,大眾ID.3,4月賣了6000輛。看起來不少了,但去年它可是連續月銷過萬的,今年還是下跌了不少。
ID.3也是大眾電車的門面,主打一個不為盈利,但牌桌上得有咱這一號。所以呢,ID.3目前的優惠也比較給力。優惠4萬左右,入門價格目前只有12萬出頭,部分地區甚至已經11萬開頭。
ID.3最直接的競品就是比亞迪海豚,和海豚對比的話,ID.3優勢還是很明顯的。首先就是電池,ID.3是53度,海豚是45度,體現在續航上,ID.3是450km,海豚是420km。
另外,ID.3是后驅、170馬力;海豚是前驅,95馬力。
還有,ID.3入門版就有L2級輔助駕駛了,海豚最走量的11.98萬的車型,還只有定速續航。
但在電動車上,大眾顯然沒有油車時代那么高級了,現在換成比亞迪高級了。
不過要是僅從產品力、性價比的角度看,ID.3明顯是比海豚更好的選擇,說它是個撿漏車也不為過。
別克微藍6
最后再來看看4月份合資電車的銷量第一:別克微藍6,這個車能賣7500多輛,屬實是出乎意料。這車在網絡上的存在感幾乎為0,以往有這種陌生車型突然銷量冒出來,一般都是大客戶采購,比如網約車或者政府采購,但微藍6還真不是這樣。
最近半年來,除了春節等個別月份,微藍6的銷量都在5000-8000輛。
名不見經傳,銷量還一直這么好,那優惠指定是小不了。現在微藍6的裸車價只有8萬出頭,續航430km。
比亞迪海豚尺寸比它小一圈,420km的版本,價格還要11.28萬。
尺寸比它小兩圈的海鷗,405km的,8.58萬,算是和微藍6一個價吧。
但海鷗是微型車,基本就是一輛合法老頭樂。微藍6雖然也不大,但至少能比較舒服的坐滿4個人。
其實,微藍6也不是一下子就賣到這么便宜的。這車的2023款,指導價還是16.98萬;2024款指導價就降到11.28萬。如今在指導價之后,又優惠了2萬多。相比最初的定價,和寶馬i3一樣,相當于打個5折了。
便宜是夠便宜了,產品力如何呢?先說結論吧:也是和寶馬i3一樣,電動化的部分做的還行,智能化基本沒有。
電池用的是“時代上汽”的,這是寧德時代和上汽合資的,在安全和技術水平上還是比較靠譜的。
前置單電機最大馬力177匹,不算大,但日常開也游刃有余。
至于車機,還停留在5年前的水平,最大的亮點是支持CarPlay和CarLife。輔助駕駛沒有,有也不敢用。
如今,我們天天把電動化和智能化放在一起說,并且談及智能化,一定離不開高階智駕。但微藍6告訴我們,有些人可能只是需要一臺便宜的電車而已。
寫在最后
這三款車的銷量證明了一件事,不是合資電車不行,只是合資電車沒降到位。
另外,管合資電車叫“雜牌車”這說法其實過于激進。一是合資品牌在品控、底盤、研發、售后這些方面的優勢,不是我們靠智駕和智艙短短幾年就能全面超越的。
二是中國品牌可以借助供應鏈的能力,合資品牌也完全可以。合資品牌甚至還直接借助新勢力的能力,大眾和Stellantis不就直接成了小鵬和零跑的金主爸爸了嘛。
所以希望大家對合資電車不要有偏見,價格合適了,還是值得考慮的。