隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，過(guò)去恒定的價(jià)值體系也土崩瓦解，尤其是小型SUV市場(chǎng)在緊湊型產(chǎn)品降價(jià)擠壓下，市場(chǎng)份額急劇萎縮，已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的爆款。
不過(guò)當(dāng)我翻看上個(gè)月的銷(xiāo)量榜單，在小型SUV里排名第一竟是剛上市的比亞迪元UP：它作為純電車(chē)型力壓一眾燃油車(chē)，首個(gè)完整銷(xiāo)售月份里賣(mài)出8620輛新車(chē)。而比亞迪元UP的“出道即巔峰”，也說(shuō)明現(xiàn)在都市中的年輕消費(fèi)者，并非對(duì)小型SUV無(wú)感，只是缺少合適的選擇。
已在小型SUV一枝獨(dú)秀，10萬(wàn)級(jí)純電SUV領(lǐng)域還有比亞迪元UP的對(duì)手嗎？去年累計(jì)銷(xiāo)量破23萬(wàn)臺(tái)的AION Y大概是最合適元UP的目標(biāo)。這次我們通過(guò)全面對(duì)比，也想看一看比亞迪元UP能否有越級(jí)挑戰(zhàn)AION Y的實(shí)力。
01
AION Y空間大、元UP配置高
我們找來(lái)的兩款車(chē)，價(jià)格都在11萬(wàn)左右：元UP 401KM超越型的指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)，而AION Y Younger星耀版是11.68萬(wàn)。
外觀(guān)造型的審美見(jiàn)仁見(jiàn)智，AION Y趨近于MPV的造型，而元UP則迎合“方盒子”的潮流，更有越野車(chē)的風(fēng)范，兩者差異頗大。車(chē)內(nèi)部分，元UP在設(shè)計(jì)上延續(xù)了王朝家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)節(jié)上有同級(jí)別少有的豪華感，AION Y則符合主流新能源產(chǎn)品的流行，更追求極簡(jiǎn)感。
僅從尺寸上對(duì)比，AION Y除了高度比元UP略矮25mm，寬度、長(zhǎng)度和前后輪距都確實(shí)要大一截，尤其多出的130mm軸距在后排得到體現(xiàn)，讓AION Y有了堪比中型車(chē)的腿部空間。
▲元UP
▲ AION Y
不過(guò)作為小型SUV，使用CTB結(jié)構(gòu)的元UP，在2620mm的軸距下同樣將“得房率”盡可能提升，無(wú)論膝部的冗余還是頭部開(kāi)楊感，都已經(jīng)超乎預(yù)期，加之比亞迪提供了支撐充足、靠背貼服的座椅，還比AION Y增加副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手，加上無(wú)線(xiàn)充電面板、遮陽(yáng)板化妝鏡，所以從靜態(tài)乘車(chē)舒適度來(lái)看，元UP并沒(méi)有被AION Y甩開(kāi)差距。
而在價(jià)格相仿的情況下，比亞迪元UP的配置水平明顯高出一層，尤其在主被動(dòng)安全方面，前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、車(chē)道偏移預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、前后碰撞預(yù)警和駐車(chē)哨兵模式等配置，加上HUD抬頭顯示功能，對(duì)于新手司機(jī)而言可以大幅提高行車(chē)安全系數(shù)，L2級(jí)別的DiPoilt駕駛輔助的加入，也減輕了元UP車(chē)主在長(zhǎng)途行駛時(shí)的疲憊感。
AION Y在配置上的優(yōu)勢(shì)，主要在中控屏幕尺寸更大，驍龍6125芯片的運(yùn)行流暢度、語(yǔ)音交互能力，和比亞迪車(chē)型也處在相同水平，不過(guò)元UP可以連續(xù)完成三個(gè)語(yǔ)音指令，證明了比亞迪的高上限。
02
元UP性能完勝，AION Y高速續(xù)航打平手
得益于比亞迪e 平臺(tái)3.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，元UP在電機(jī)、電池和電控上保障了不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。通過(guò)封閉場(chǎng)地實(shí)測(cè)，元UP 410km車(chē)型搭載130kW、290Nm電機(jī)版本，0-100km/h加速8.27秒，不輸主流高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)大扭矩會(huì)讓前輪打滑，戰(zhàn)斗感拉滿(mǎn)。
而同樣場(chǎng)地、電量條件下，Younger版的AION Y則只能跑到13.03秒，大概就是1.6L自吸引擎的水平，體感平穩(wěn)漸進(jìn)，可以說(shuō)無(wú)論客觀(guān)數(shù)據(jù)還是主觀(guān)體驗(yàn)，元UP都斷層領(lǐng)先——當(dāng)然AION Y也有150kW電機(jī)的車(chē)型，但起售價(jià)至少要12.18萬(wàn)，而且媒體實(shí)測(cè)的零百加速也在9秒以上，和元UP依然有差距。
回歸日常用車(chē)，“續(xù)航折扣率”是純電用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。我們將兩臺(tái)車(chē)充電至90%，以駕仕派《極速焦慮》欄目的標(biāo)準(zhǔn)完成了200km的全程高速行駛，期間開(kāi)啟22度2擋風(fēng)量的空調(diào)。
最終在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，元UP表顯14.3kWh/100km應(yīng)該屬于驅(qū)動(dòng)能耗，表顯的SoC電耗71%，CLTC續(xù)航減少了288km，而AION Y對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則是17.6kWh、68%、287km。
通過(guò)折算，元UP的CLTC續(xù)航達(dá)成率和AION Y一樣都接近7折，在《極速焦慮》測(cè)試車(chē)輛中能排到靠前的位置，考慮到埃安的電池容量多了6kWh以上，整備質(zhì)量比元UP重了95kg，在用了低功率電機(jī)的情況下，它能和比亞迪車(chē)型熱泵空調(diào)、六合一電機(jī)、刀片直冷電池打個(gè)平手，也是可以接受的成績(jī)。
我們也在1000V快充樁上給兩臺(tái)車(chē)分別進(jìn)行了充電，比亞迪元UP能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在60kW左右的充電功率，而AION Y則在短暫峰值后，大多以50kW的功率補(bǔ)能，所以從效率上看，元UP會(huì)略微占優(yōu)。
03
元UP舒適性占優(yōu)，AION Y操控更偏佛系
我們這次拿到的兩臺(tái)車(chē)，底盤(pán)架構(gòu)都是麥弗遜和扭力梁的組合，同樣搭載口碑頗好的17英寸朝陽(yáng)SU318a輪胎，所以在基礎(chǔ)硬件上還是能做到相對(duì)一致，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，兩款車(chē)型在體驗(yàn)上還是有所區(qū)別。
首先在駕駛姿態(tài)部分，元UP的四向調(diào)節(jié)方向盤(pán)比AION Y增加前后移動(dòng)，可以和座椅找到更舒適的匹配位置。而在日常行駛時(shí)，元UP在零百加速中抬頭明顯的情況也被抑制，加速超車(chē)的響應(yīng)積極，動(dòng)力線(xiàn)性發(fā)放，制動(dòng)踏板雖然回饋力比AION Y大，但也更容易精準(zhǔn)操作，剎車(chē)力度比較跟腳，沒(méi)有太長(zhǎng)的空行程，車(chē)身俯仰和AION Y加減速的姿態(tài)接近，都是偏向舒適的類(lèi)型。
在城區(qū)行駛時(shí)，我們能體會(huì)到元UP面對(duì)路面顛簸的沖擊比AION Y更柔和，起伏路況下的懸浮感也強(qiáng)一些，通過(guò)減速帶之類(lèi)的單項(xiàng)沖擊，元UP不會(huì)有太強(qiáng)余震，能量感控制得比AION Y到位。
如果要把要求提升到操控表現(xiàn)的層面，對(duì)于SUV而言就有些苛刻，但比亞迪元UP還是相對(duì)AION Y有一些優(yōu)勢(shì)。
元UP的主要特征是直線(xiàn)行駛能力強(qiáng)，路面干擾不會(huì)輕易跑遍，另外彎中加速、制動(dòng)，元UP也有不錯(cuò)的穩(wěn)定性，在偏轉(zhuǎn)向不足的情況下保證了良好的操控上限。當(dāng)然，它和AION Y一樣也會(huì)面臨快速變道轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)傾可能偏大的問(wèn)題，后軸響應(yīng)不算敏捷，但對(duì)于一臺(tái)SUV而言，這已經(jīng)是超綱的項(xiàng)目。
至少元UP的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.25米，比AION Y小了足足25cm，城市駕駛的靈活性更有保障，而且從轉(zhuǎn)向手力上看，比亞迪的舒適、運(yùn)動(dòng)模式區(qū)分明顯，尤其運(yùn)動(dòng)模式下中心區(qū)更穩(wěn)定，力矩建立的手感也不錯(cuò)，回正殘留小，開(kāi)起來(lái)的感受比AION Y要更順暢一些。
04
駕仕總結(jié)
通過(guò)這次比亞迪元UP和AION Y的對(duì)比評(píng)測(cè)，我們不難看出兩款10萬(wàn)級(jí)純電SUV的各自?xún)?yōu)勢(shì)。
AION Y最大的賣(mài)點(diǎn)還是“大”，車(chē)內(nèi)空間超乎緊湊型SUV的定位，動(dòng)力輸出、底盤(pán)舒適、續(xù)航能力和補(bǔ)能效率，也滿(mǎn)足普通用戶(hù)的需求，它能在不少城市得到網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)的追捧，也是合理的結(jié)果。
相比之下，比亞迪的元UP更貼近年輕消費(fèi)者的私人需求，它有更好的動(dòng)力表現(xiàn)、更智能的配置水平，匹配e平臺(tái)3.0領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)，在硬實(shí)力上優(yōu)于2018年發(fā)布的AION Y。而且元UP的整體形象也更符合當(dāng)下都市青年的喜好，較為硬朗的造型和兼具豪華感的內(nèi)飾，配合高利用率的空間、儲(chǔ)物能力，以及高效的續(xù)航、補(bǔ)能，這些都讓比亞迪元UP很快就成為小型SUV市場(chǎng)的頭牌。
回想10年前，10萬(wàn)預(yù)算下消費(fèi)者能選擇的主要是POLO、飛度這樣合資品牌小型車(chē)，家庭用戶(hù)加錢(qián)也能夠上CS75、H6這樣的自主品牌SUV。但現(xiàn)在比亞迪元UP，在新能源市場(chǎng)重新定義了10萬(wàn)級(jí)優(yōu)選的品質(zhì)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，它會(huì)是合格的人生第一臺(tái)車(chē)。