亚洲一区二区三区无吗_中文视频一区_yw.尤物在线精品视频_亚洲一区中文在线

首頁 > 活動(dòng)線報(bào) > 每日福利 > 比亞迪元UP對(duì)比AION Y:加速快5秒、高速續(xù)航7折,10萬級(jí)純電優(yōu)選

比亞迪元UP對(duì)比AION Y:加速快5秒、高速續(xù)航7折,10萬級(jí)純電優(yōu)選

發(fā)布時(shí)間:2024-05-28 19:27:19

隨著中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,過去恒定的價(jià)值體系也土崩瓦解,尤其是小型SUV市場(chǎng)在緊湊型產(chǎn)品降價(jià)擠壓下,市場(chǎng)份額急劇萎縮,已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)真正意義上的爆款。

不過當(dāng)我翻看上個(gè)月的銷量榜單,在小型SUV里排名第一竟是剛上市的比亞迪元UP:它作為純電車型力壓一眾燃油車,首個(gè)完整銷售月份里賣出8620輛新車。而比亞迪元UP的“出道即巔峰”,也說明現(xiàn)在都市中的年輕消費(fèi)者,并非對(duì)小型SUV無感,只是缺少合適的選擇。

已在小型SUV一枝獨(dú)秀,10萬級(jí)純電SUV領(lǐng)域還有比亞迪元UP的對(duì)手嗎?去年累計(jì)銷量破23萬臺(tái)的AION Y大概是最合適元UP的目標(biāo)。這次我們通過全面對(duì)比,也想看一看比亞迪元UP能否有越級(jí)挑戰(zhàn)AION Y的實(shí)力。

01

AION Y空間大、元UP配置高

我們找來的兩款車,價(jià)格都在11萬左右:元UP 401KM超越型的指導(dǎo)價(jià)11.98萬,而AION Y Younger星耀版是11.68萬。

外觀造型的審美見仁見智,AION Y趨近于MPV的造型,而元UP則迎合“方盒子”的潮流,更有越野車的風(fēng)范,兩者差異頗大。車內(nèi)部分,元UP在設(shè)計(jì)上延續(xù)了王朝家族設(shè)計(jì)語言,細(xì)節(jié)上有同級(jí)別少有的豪華感,AION Y則符合主流新能源產(chǎn)品的流行,更追求極簡(jiǎn)感。

僅從尺寸上對(duì)比,AION Y除了高度比元UP略矮25mm,寬度、長(zhǎng)度和前后輪距都確實(shí)要大一截,尤其多出的130mm軸距在后排得到體現(xiàn),讓AION Y有了堪比中型車的腿部空間。

▲元UP

▲ AION Y

不過作為小型SUV,使用CTB結(jié)構(gòu)的元UP,在2620mm的軸距下同樣將“得房率”盡可能提升,無論膝部的冗余還是頭部開楊感,都已經(jīng)超乎預(yù)期,加之比亞迪提供了支撐充足、靠背貼服的座椅,還比AION Y增加副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手,加上無線充電面板、遮陽板化妝鏡,所以從靜態(tài)乘車舒適度來看,元UP并沒有被AION Y甩開差距。

而在價(jià)格相仿的情況下,比亞迪元UP的配置水平明顯高出一層,尤其在主被動(dòng)安全方面,前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、車道偏移預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后碰撞預(yù)警和駐車哨兵模式等配置,加上HUD抬頭顯示功能,對(duì)于新手司機(jī)而言可以大幅提高行車安全系數(shù),L2級(jí)別的DiPoilt駕駛輔助的加入,也減輕了元UP車主在長(zhǎng)途行駛時(shí)的疲憊感。

AION Y在配置上的優(yōu)勢(shì),主要在中控屏幕尺寸更大,驍龍6125芯片的運(yùn)行流暢度、語音交互能力,和比亞迪車型也處在相同水平,不過元UP可以連續(xù)完成三個(gè)語音指令,證明了比亞迪的高上限。

02

元UP性能完勝,AION Y高速續(xù)航打平手

得益于比亞迪e 平臺(tái)3.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì),元UP在電機(jī)、電池和電控上保障了不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。通過封閉場(chǎng)地實(shí)測(cè),元UP 410km車型搭載130kW、290Nm電機(jī)版本,0-100km/h加速8.27秒,不輸主流高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),起步時(shí)大扭矩會(huì)讓前輪打滑,戰(zhàn)斗感拉滿。

而同樣場(chǎng)地、電量條件下,Younger版的AION Y則只能跑到13.03秒,大概就是1.6L自吸引擎的水平,體感平穩(wěn)漸進(jìn),可以說無論客觀數(shù)據(jù)還是主觀體驗(yàn),元UP都斷層領(lǐng)先——當(dāng)然AION Y也有150kW電機(jī)的車型,但起售價(jià)至少要12.18萬,而且媒體實(shí)測(cè)的零百加速也在9秒以上,和元UP依然有差距。

回歸日常用車,“續(xù)航折扣率”是純電用戶關(guān)注的焦點(diǎn)之一。我們將兩臺(tái)車充電至90%,以駕仕派《極速焦慮》欄目的標(biāo)準(zhǔn)完成了200km的全程高速行駛,期間開啟22度2擋風(fēng)量的空調(diào)。

最終在到達(dá)終點(diǎn)時(shí),元UP表顯14.3kWh/100km應(yīng)該屬于驅(qū)動(dòng)能耗,表顯的SoC電耗71%,CLTC續(xù)航減少了288km,而AION Y對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則是17.6kWh、68%、287km。

通過折算,元UP的CLTC續(xù)航達(dá)成率和AION Y一樣都接近7折,在《極速焦慮》測(cè)試車輛中能排到靠前的位置,考慮到埃安的電池容量多了6kWh以上,整備質(zhì)量比元UP重了95kg,在用了低功率電機(jī)的情況下,它能和比亞迪車型熱泵空調(diào)、六合一電機(jī)、刀片直冷電池打個(gè)平手,也是可以接受的成績(jī)。

我們也在1000V快充樁上給兩臺(tái)車分別進(jìn)行了充電,比亞迪元UP能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在60kW左右的充電功率,而AION Y則在短暫峰值后,大多以50kW的功率補(bǔ)能,所以從效率上看,元UP會(huì)略微占優(yōu)。  

03

元UP舒適性占優(yōu),AION Y操控更偏佛系

我們這次拿到的兩臺(tái)車,底盤架構(gòu)都是麥弗遜和扭力梁的組合,同樣搭載口碑頗好的17英寸朝陽SU318a輪胎,所以在基礎(chǔ)硬件上還是能做到相對(duì)一致,不過在實(shí)際駕駛過程中,兩款車型在體驗(yàn)上還是有所區(qū)別。

首先在駕駛姿態(tài)部分,元UP的四向調(diào)節(jié)方向盤比AION Y增加前后移動(dòng),可以和座椅找到更舒適的匹配位置。而在日常行駛時(shí),元UP在零百加速中抬頭明顯的情況也被抑制,加速超車的響應(yīng)積極,動(dòng)力線性發(fā)放,制動(dòng)踏板雖然回饋力比AION Y大,但也更容易精準(zhǔn)操作,剎車力度比較跟腳,沒有太長(zhǎng)的空行程,車身俯仰和AION Y加減速的姿態(tài)接近,都是偏向舒適的類型。

在城區(qū)行駛時(shí),我們能體會(huì)到元UP面對(duì)路面顛簸的沖擊比AION Y更柔和,起伏路況下的懸浮感也強(qiáng)一些,通過減速帶之類的單項(xiàng)沖擊,元UP不會(huì)有太強(qiáng)余震,能量感控制得比AION Y到位。

如果要把要求提升到操控表現(xiàn)的層面,對(duì)于SUV而言就有些苛刻,但比亞迪元UP還是相對(duì)AION Y有一些優(yōu)勢(shì)。

元UP的主要特征是直線行駛能力強(qiáng),路面干擾不會(huì)輕易跑遍,另外彎中加速、制動(dòng),元UP也有不錯(cuò)的穩(wěn)定性,在偏轉(zhuǎn)向不足的情況下保證了良好的操控上限。當(dāng)然,它和AION Y一樣也會(huì)面臨快速變道轉(zhuǎn)向時(shí),側(cè)傾可能偏大的問題,后軸響應(yīng)不算敏捷,但對(duì)于一臺(tái)SUV而言,這已經(jīng)是超綱的項(xiàng)目。

至少元UP的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.25米,比AION Y小了足足25cm,城市駕駛的靈活性更有保障,而且從轉(zhuǎn)向手力上看,比亞迪的舒適、運(yùn)動(dòng)模式區(qū)分明顯,尤其運(yùn)動(dòng)模式下中心區(qū)更穩(wěn)定,力矩建立的手感也不錯(cuò),回正殘留小,開起來的感受比AION Y要更順暢一些。

04

駕仕總結(jié)

通過這次比亞迪元UP和AION Y的對(duì)比評(píng)測(cè),我們不難看出兩款10萬級(jí)純電SUV的各自優(yōu)勢(shì)。

AION Y最大的賣點(diǎn)還是“大”,車內(nèi)空間超乎緊湊型SUV的定位,動(dòng)力輸出、底盤舒適、續(xù)航能力和補(bǔ)能效率,也滿足普通用戶的需求,它能在不少城市得到網(wǎng)約車用戶的追捧,也是合理的結(jié)果。

相比之下,比亞迪的元UP更貼近年輕消費(fèi)者的私人需求,它有更好的動(dòng)力表現(xiàn)、更智能的配置水平,匹配e平臺(tái)3.0領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn),在硬實(shí)力上優(yōu)于2018年發(fā)布的AION Y。而且元UP的整體形象也更符合當(dāng)下都市青年的喜好,較為硬朗的造型和兼具豪華感的內(nèi)飾,配合高利用率的空間、儲(chǔ)物能力,以及高效的續(xù)航、補(bǔ)能,這些都讓比亞迪元UP很快就成為小型SUV市場(chǎng)的頭牌。

回想10年前,10萬預(yù)算下消費(fèi)者能選擇的主要是POLO、飛度這樣合資品牌小型車,家庭用戶加錢也能夠上CS75、H6這樣的自主品牌SUV。但現(xiàn)在比亞迪元UP,在新能源市場(chǎng)重新定義了10萬級(jí)優(yōu)選的品質(zhì),對(duì)于年輕人來說,它會(huì)是合格的人生第一臺(tái)車。

每日福利更多>>

6月車企銷量TOP10:車企的生存“圖鑒” 尚界首款車型預(yù)熱海報(bào)來了! 漢家族交付破百萬,比亞迪漢L賽道體驗(yàn)日引爆性能狂歡 德系基因的再延伸,捷達(dá)VS8官圖發(fā)布 電動(dòng)化浪潮下,寶馬堅(jiān)守駕駛初心 搶不到人才,自研智駕的車企,突然被華為甩開距離 北京現(xiàn)代ELEXIO將9月上市,內(nèi)飾布局也很“理想” 全新菲亞特500官圖,1.0升三缸混動(dòng),還是手動(dòng)版本 消息稱鴻蒙智行上周新增訂單1萬臺(tái)左右,尊界S800車型占比接近10% 國(guó)四舊車淘汰置換34m³乘龍M3 6x2飼料車最高補(bǔ)10萬 蔚來冠軍紀(jì)念版,競(jìng)速美學(xué)與極致駕控的完美融合 昆侖決104風(fēng)云再起iCAR V23實(shí)力演繹15萬級(jí)“最能打”的純電方盒子 全系200馬力,1.5T+8AT,我看現(xiàn)代途勝L挺值得入手! 智駕一百多年前就有了,比亞迪又把它提升一個(gè)新高度 等什么等?海豹06DM-i旅行版正式上市:把“以后”變成“現(xiàn)在” 北京市首個(gè)6G產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策發(fā)布,計(jì)劃2030年突破核心技術(shù)50項(xiàng)以上 地球在變暖,這群人卻用冰做“硬盤” 奇駿榮耀定價(jià)11.98萬元起,日產(chǎn)是在打價(jià)格戰(zhàn)嗎? 上汽奧迪A5L預(yù)售價(jià)公布 價(jià)格誘人配置還超出想象? 中興1949:重載不降速,效率與實(shí)力的全能擔(dān)當(dāng) 智駕新標(biāo)桿,小鵬G7震撼上市,重塑20萬級(jí)SUV市場(chǎng)格局! 1-5月全球電池累計(jì)裝車量:寧德時(shí)代152.7GWh、比亞迪70GWh…… 比亞迪純電重卡Q3在上海虹口北外灘開啟試運(yùn)營(yíng) 小米“車規(guī)級(jí)紙巾盒”可能是一片藍(lán)海 比亞迪海豹06DM-i旅行版上市,10.98萬起開創(chuàng)全民新旅時(shí)代 One UI 8動(dòng)畫文件揭秘三星三折疊手機(jī):采用雙內(nèi)折設(shè)計(jì) 限時(shí)40.39萬元起 Jeep牧馬人/角斗士侏羅紀(jì)世界探索版上市 6月主流車企銷量:比亞迪一哥,零跑新勢(shì)力一哥,小米或未來一哥! 價(jià)格有驚喜還增配了 2026款起亞賽圖斯限時(shí)售7.79萬起 小米YU7爆賣,特斯拉漲價(jià)?
主站蜘蛛池模板: 尉氏县| 保康县| 宜宾县| 沂南县| 阿鲁科尔沁旗| 忻城县| 朝阳县| 巴彦县| 富民县| 武夷山市| 咸丰县| 田林县| 灵宝市| 清流县| 中阳县| 禄丰县| 敦化市| 保靖县| 岑巩县| 建水县| 和平县| 项城市| 本溪市| 阜城县| 衡山县| 吐鲁番市| 田林县| 迭部县| 绥中县| 邯郸县| 阳江市| 岳普湖县| 寻乌县| 惠东县| 安顺市| 建德市| 巢湖市| 蚌埠市| 祁连县| 桓台县| 获嘉县|