終于在古都西安的永寧門看到了中國汽車的影子，當BYD logo投影在千年城墻之上時，千年的等候，中國汽車終于來了，回望20世紀雪鐵龍AX上長城、第一輛法拉利在天壇交車......那是屬于別人的時代，經(jīng)過幾十年的市場換技術(shù)，最終比亞迪回到西安這個筑夢之地，通過不斷創(chuàng)新、終于迎來了中國汽車時代。實屬有幸，我在現(xiàn)場見證了這一歷史性時刻。

比亞迪成為新能源汽車全球銷冠，新能源汽車月銷占比超過50%，讓油車成了非主流，第五代DM技術(shù)獨步天下，油耗跑進百公里2時代，比亞迪插混從無人之境再到無人之境，這很王傳福！

比亞迪的車標是為你筑夢，筑夢的同時用行動、用產(chǎn)品、用技術(shù)來向錢學森老先生回信，錢老在1992年就建議中國汽車能否跳過柴油、汽油階段直接在新能源進行超車，比亞迪用產(chǎn)業(yè)報國回答了這個問題。近段時間我在看《篳路藍縷》，從張寶國代表的決策者角度重新審視中國在西氣東輸、西電東送、青藏高原、汽車產(chǎn)業(yè)等重大工程項目的動議、比較、爭論、決策和建設實施過程，這些細節(jié)讓我們可以站在更宏觀的角度來看比亞迪第五代DM技術(shù)的意義，同時也讓我們看到王傳福身后的產(chǎn)業(yè)報國之路，用“俠之大者，為國為民”并不夸張。

第五代DM技術(shù)給用戶出行自由

汽車是行走的風景，但油價高漲，當出行成本越來越高的情況下，當出現(xiàn)一箱油就可以直接從西安開到哈密，一箱油從西安開到長春，一箱油從西安開到深圳......這樣的壯舉出現(xiàn)時，我在現(xiàn)場感受到所有人想要的出行成本自由，畢竟百公里油耗只有2字頭。

這對所有普通用戶來說擁有極大吸引力，這樣的車定價會很高嗎？這讓我想到了比亞迪李云飛的一句話，相比中國的房產(chǎn)商，比亞迪的產(chǎn)品不管是從定價還是從性能都很對得起消費者，9.98萬的起售價，如此強大的產(chǎn)品競爭力，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i正在抵達無人之境。交個朋友的價格會讓合資品牌在A級車交不到朋友，作為中國人，我很愿意看到這樣的美好發(fā)生。

從能源自由看比亞迪的現(xiàn)實意義

西氣東輸、坑口電站、特高壓、西電東送這些中國人耳熟能詳?shù)某壒こ潭荚诮鉀Q中國的能源供給問題，當供給端得到有效解決的時候，需求端的變化也顯得尤為重要，中國是一個水電資源豐富、煤炭儲存豐富、但油氣并不豐富的國家，油氣接近６０%的消費占比需要進口，而類似于超級水電工程的不斷建設，也帶了幾百億度電在谷端的流失、消耗。

怎樣解決這樣的矛盾，王傳福用DM技術(shù)幾乎天才般地解決了用戶既要用油又要用電的綜合需求，在２０２１年DM－ｉ技術(shù)取得初步成功的時候，投下幾十個小目標，繼續(xù)研發(fā)下一代，他當時的想法是大不了幾十個小目標沒了，正是擁有這樣的產(chǎn)業(yè)抱負，王傳福又一次賭對了，我們看到了百公里油耗跑進２時代。同時，每年幾百萬的新能源車又成了谷電的存儲器，這對中國的能源結(jié)構(gòu)而言，簡直是一個完美閉環(huán)，在這背后，無形當中也進一步緩解了國家能源安全壓力。

為你筑夢的時代回信

比亞迪有一個技術(shù)池，在需要的時候，比亞迪會從技術(shù)池里撈出一些東西，形成碾壓式的產(chǎn)品競爭力，而技術(shù)池的背后，是王傳福身后多達１０萬名的工程師，這些工程師是比亞迪的技術(shù)底色，也是中國新能源汽車爭霸全球的底氣。時代的回信，是一代代中國汽車人給錢老的回信，是為你筑夢用領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)業(yè)報國最好的注腳。這樣的中國車企，我們期待越來越多。