混動產(chǎn)品一直是汽車市場不可忽視的主角之一。盡管純電車型大行其道，但是混動產(chǎn)品在整個市場中，仍然能夠獨領(lǐng)風(fēng)潮，以其特質(zhì)，贏得消費者的認可。

當(dāng)然，曾幾何時，混動產(chǎn)品還未取得今天的市場關(guān)注熱度。原因之一，在于相對傳統(tǒng)油車，價格偏高；原因之二，在于一些混動產(chǎn)品，有其名而不能完全有其實，使得消費者一度對其不是很認可。

 

而經(jīng)過多年市場培育和產(chǎn)品更新?lián)Q代和技術(shù)實力提升，如今消費者對混動產(chǎn)品的認知提高不說，歡迎程度也早非昔日可比，其中關(guān)鍵，就在于產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。

以近日上市的“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH為例，不僅可以實現(xiàn)“入門即享長續(xù)航”（全系CLTC純電續(xù)航135km），更在不少技術(shù)細節(jié)方面，進行了全方位的針對性提升。

據(jù)了解，此次榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版四個版本車型。結(jié)合SUV用戶實際用車場景，榮威D5X DMH在續(xù)航、動力、安全、舒適、品質(zhì)方面，更加貼近了消費者的需求。

到底在哪些方面實現(xiàn)了突破，才能打造出如此更符合消費需求的產(chǎn)品？

 

其核心，在于DMH技術(shù)的應(yīng)用。

據(jù)介紹，DMH技術(shù)實現(xiàn)了“能量域”全域熱管理，“五合一”PICU動力總成大腦，以及發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)，以軟件算法為核心，匹配混動專用硬件，“軟硬兼施”，從而實現(xiàn)了性能指標(biāo)的更優(yōu)化。

榮威D5X DMH采用1.5T超混專用發(fā)動機，其熱效率極值大于43%，由此也使其擁有了更強動力，峰值功率和扭矩分別達到了110kW、235 N·m，配合采用P1+P3兩擋雙電機構(gòu)型的超混專用變速箱，能為其帶來零百加速6.9秒的澎湃動力。

有勁、節(jié)省、駕駛感如電車般絲滑以及更長續(xù)航，大概是榮威D5X DMH的幾個核心特征，也是應(yīng)用DMH技術(shù)的核心展現(xiàn)。

 

有了這樣的配置，D5X DMH全系純電續(xù)航達到135km，綜合續(xù)航達1300km。甚至在年初一次綜合測試中，榮威D5X DMH取得了1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的實測百公里平均油耗這樣的好成績。

新能源車上的核心要素之一，是電池。它的性能不僅關(guān)系到新能源產(chǎn)品的續(xù)航、動力，也影響到產(chǎn)品的使用壽命和使用感受。對于榮威D5X 來說，同樣也得益于21.4 kWh高效長續(xù)航電池。

榮威D5X DMH所采用的電池能量密度達到了109.18，通過智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，將電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度以內(nèi)。而其快充功率28kW，快充時間為0.5小時。

 

性能好是一方面，優(yōu)秀的產(chǎn)品，更需要良好的安全性能。

榮威D5X DMH采用新一代超高強度籠式車身，同級最高的79%高強度鋼占比和44%超高強度鋼占比，5倍車重抗壓設(shè)計以及雙側(cè)小偏置結(jié)構(gòu)設(shè)計，幫助該車三次成功挑戰(zhàn)中汽研“極致安全碰撞測試”。

外在筋骨如此，該車還搭載L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，使得榮威D5X DMH實現(xiàn)了安全內(nèi)外兼修。

榮威D5X DMH全系采用云宿智能座艙，加上NVH協(xié)同降噪技術(shù)，以及可實現(xiàn)連續(xù)語音指令的全新斑馬智行車機系統(tǒng)，給消費者提供了更加舒適的出行享受。

 

說起舒適，也得說說榮威D5X DMH采用的懸架系統(tǒng)。

D5X DMH采用比三連桿懸架減震效果更佳、舒適性進一步提升的前麥弗遜+后四連桿獨立懸架，配合20mm軟泡層云宿座椅，讓駕乘更舒適。而轉(zhuǎn)彎半徑5.7m的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給操控提供了更為隨心的駕駛感。

據(jù)介紹，采用該技術(shù)的榮威D7 DMH，在今年北京車展前，從蘭州出發(fā)駛往上海，以1962km的真實續(xù)航刷新了相關(guān)紀(jì)錄，百公里平均油耗2.8L，給消費者帶來了更好的燃油經(jīng)濟性。

 

據(jù)悉，依托DMH超級混動系統(tǒng)，第三款搭載該系統(tǒng)的車型榮威iMAX8 DMH計劃于今年第四季度正式上市。